Viele aufgeklärte Australier träumen davon, dass ihr Elektroauto nicht nur ihnen Orte bringt, sondern auch ihr Zuhause und sogar das Stromnetz mit Strom versorgt.

Lesen Sie weiter und erfahren Sie, wie die Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) die gesamte australische Kohleflotte in Bezug auf die gelieferte Leistung (kW), aber nicht in Bezug auf die Energie (kWh) übertreffen könnte, und was das für unseren zukünftigen Energiemix bedeutet.

Kohle erzeugt mehr als die Hälfte des australischen Stroms und deckt in den letzten 55 Monaten 12 % des Netzbedarfs. Solar-, Wind- und Wasserkraft machten 37 % aus. Die Kohlebrenner des Landes – alle auf Hochtouren laufend – könnten 22.46 Gigawatt (GW) Strom liefern.¹  Das sind 850 Watt für jeden Australier und seinen Hund.²

Drei Millionen V2G-fähige Elektrofahrzeuge könnten mehr als 22.46 GW ins Netz pumpen, und Australien hat mehr als 20 Millionen registrierte Fahrzeuge, also ist dies nicht unerreichbar. Bis 2030 könnten wir sogar auf drei Millionen Elektrofahrzeuge kommen. 

Doch der Strom aus Elektrofahrzeugen ist nicht gleichzusetzen mit dem Strom aus Kohlekraftwerken. Wenn beispielsweise 100,000 Elektrofahrzeuge stundenlang 740 Megawatt (MW) leisten, ist das ein großer Unterschied Kohlekraftwerk Kogan Creek monatelang 740 MW erzeugen.  V2G ist leistungsstark, aber niedrig Energie.³

Australiens Kohleflotte kann 18 DeLoreans durch die Zeit schicken.

Schlechte Nachrichten: Die meisten Elektrofahrzeuge können kein V2G!

Auch wenn es bei der Energieversorgung nicht mit Kohle konkurriert, schwöre ich, dass V2G immer noch großes Potenzial hat.

Aber ich kann Ihnen verzeihen, dass Sie es nicht gesehen haben. 

Das Erforderliche bekommen bidirektionales Ladegerät ist schwierig, teuer (10 US-Dollar) und oft nicht einmal für den Netzanschluss zugelassen. Schlimmer noch: Die meisten in Australien verkauften Elektrofahrzeuge verfügen nicht über V2G-Fähigkeit. Der Nissan Leaf Gen 2 ist der einzige häufig verwendete vollelektrische Elektroantrieb, der dies kann.⁴  

Wir sind noch Jahre davon entfernt, dass V2G praktisch und günstig ist. Aber ich hoffe, dass bidirektionale Ladegeräte wie Solarwechselrichter funktionieren und schnell im Preis fallen. Ich hoffe, dass sie nicht wie Heimbatterien sein werden, die am Anfang teuer sind und dann lange teuer bleiben.

Es sieht aus wie eine weiße Box, aber das ist das bidirektionale EV-Ladegerät Quasar 2. Bidirektional bedeutet, dass es in beide Richtungen gehen kann⁵. (Bild: Wallbox)

V2G, V2H und V2L

V2G hat einen engen Cousin namens V2H und einen Stiefcousin namens V2L. 

V2H steht für Vehicle-to-Home. Während V2G das Stromnetz oder möglicherweise ein Haus mit Strom versorgen kann, kann V2H nur ein Grundstück mit Strom versorgen. 

Immer mehr Elektrofahrzeuge sind mittlerweile mit V2L ausgestattet. Dies steht für Vehicle-to-Load und ermöglicht es Ihnen, Geräte an Ihr Elektrofahrzeug anzuschließen und diese über die Batterie des Elektrofahrzeugs zu betreiben. Damit können Sie Ihr Zuhause nicht mit Strom versorgen – zumindest nicht ohne einige elektrische Übungen, die Anthony in einem anderen Beitrag behandeln wird –, aber es ist nützlich bei einem Stromausfall oder einem Angelausflug.

Du kannst dich Erfahren Sie hier mehr über den Unterschied zwischen V2G, V2H und V2L.

Wir werden eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen haben

Derzeit gibt es in Australien über 20 Millionen zugelassene Straßenfahrzeuge. Selbst wenn wir am Ende insgesamt weniger Fahrzeuge haben, weil jeder Robotertaxis nutzt, wird es immer noch Millionen von Fahrzeugen geben, die potenziell Strom ins Netz einspeisen könnten. Da es sich um Roboter handelt, gehen sie möglicherweise sogar logischer vor als wir.

Machen Sie sich keine Sorgen über den Batterieverschleiß

Einige sagen, dass V2G die Batterien von Elektrofahrzeugen zu stark beansprucht. Wenn es jedoch nur zur Netzunterstützung in kritischen Zeiten eingesetzt wird, sind das nur ein paar Dutzend Stunden pro Jahr. Da die Großhandelspreise für Strom über 15 US-Dollar pro kWh betragen können, kann sich V2G für den Autobesitzer selbst bei dieser begrenzten Nutzung finanziell lohnen.

Eine weitere gute Nachricht ist, dass der Verschleiß einer 50-kWh-Batterie bei kontinuierlicher Entladung mit 7.4 kW weitaus geringer ist als bei der Entladung der gleichen Energiemenge auf der Straße. Abhängig von den Eigenschaften des Batteriepacks entscheiden einige Hersteller von Elektrofahrzeugen möglicherweise, dass dies unbedeutend ist, und überlassen Ihnen V2G so oft, wie Sie möchten. Andere begrenzen die Nutzung möglicherweise auf eine festgelegte Anzahl von Stunden pro Jahr oder lassen sie auf die km-Garantiegrenze des Akkupacks anrechnen. Natürlich sind manche vielleicht völlige Idioten und erlauben überhaupt nicht, dass ihre Fahrzeuge für V2G genutzt werden. Aber ich vermute, dass Herr Market das beheben wird. Die Leute werden Elektrofahrzeuge bevorzugen, die V2G können.

SO...VIEL...KRAFT!

Die meisten Haushalte verfügen über einphasige Stromversorgung und können ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge installieren, das etwa 7.4 kW Leistung liefert. Ich gehe davon aus, dass zukünftige bidirektionale Ladegeräte auch die Einspeisung von 7.4 kW ins Netz ermöglichen werden.⁶

3.1 Millionen Elektrofahrzeuge könnten 22.94 GW mehr als Kohle liefern. Wenn jeweils nur die Hälfte angeschlossen ist, sind es 6.2 Millionen Elektrofahrzeuge. Möglicherweise haben wir das innerhalb von 10 Jahren, und – hoffentlich – werden die meisten V2G-fähig sein.

…und so wenig Energie

Ein Elektrofahrzeug mit einem 50-kWh-Akku, der zu 70 % geladen ist, könnte 7.4 Stunden und 4 Minuten lang 43 kW liefern. Natürlich möchten die Leute nicht, dass ihre Akkus leer werden, daher wird die tatsächliche Zeit erheblich kürzer sein. Wenn Sie jedoch über genügend V2G-Elektrofahrzeuge mit ausreichend großen Batteriepaketen verfügen, können diese im Vergleich zu Kohle (oder einer anderen bedeutenden Form der Energieerzeugung) immer noch nicht viel Energie liefern.

Wenn Sie 10 Millionen V2G-fähige Elektrofahrzeuge angeschlossen hätten, von denen jedes 20 kWh an das Netz abgibt, wären das insgesamt 40 GWh. Die derzeitige Kohleflotte könnte dies bei voller Leistung in 107 Minuten liefern. Daher können selbst eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen nicht ausreichend Energie in das Netz einspeisen. Es sei denn, die Akkukapazitäten beginnen lächerlich zu werden.

Aber das ist in Ordnung…

Hohe Leistung und geringer Energieverbrauch müssen kein Problem sein. Elektrofahrzeuge eignen sich hervorragend zum Aufsaugen erneuerbarer Energie, wenn diese günstig ist, und V2G eignet sich hervorragend zur Unterstützung des Netzes für kurze Zeiträume, wenn die erneuerbare Energieerzeugung gering und/oder der Strombedarf hoch ist. Es wird die Aufgabe von Solar-, Wind- und bestehender Wasserkraft sein, den Großteil der Energie zu liefern. Neue Pumpspeicherkraftwerke werden auch eine längerfristige Energiespeicherung ermöglichen, für die V2G nicht geeignet ist.

V2G ist der Weg der Zukunft, aber im Moment ist es harte Arbeit

Im Moment ist V2G nur für engagierte und enthusiastische Early Adopters. Sie benötigen ein V2G-fähiges Elektrofahrzeug, ein teures bidirektionales Ladegerät und die Erlaubnis, dieses Ladegerät an das Stromnetz anzuschließen.

Da Elektrofahrzeuge jedoch zum Mainstream werden, sollte V2G zu einer Standardfunktion und nicht zu einer preistreibenden Option werden. Die Verbesserung der Batterietechnologie wird auch die Angst vor Verschleiß verringern.

Ich erwarte – oder hoffe zumindest –, dass die Kosten für bidirektionale Ladegeräte rasch sinken werden. Wallbox, Hersteller von Elektrofahrzeug-Ladegeräten, geht davon aus, dass sein nächstes V2G-Ladegerät 40 % günstiger sein wird als sein aktuelles V2G-Modell.

V2G könnte so normal werden wie das Anschließen Ihres Telefons zum Aufladen. Und das Ergebnis? Ein größtenteils mit erneuerbaren Energien betriebenes Australien, unterstützt durch die Autos, die wir fahren. Es ist eine aufregende Zukunft, selbst für einen Geizhals wie mich, und sie ist näher, als Sie vielleicht denken. 

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• Quelle: https://www.solarquotes.com.au/blog/australias-v2g-future/