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Wenn Sie jemals den Verdacht hatten, dass es BEVs gibt, die internationale Autohersteller in China verkaufen, uns aber in anderen Märkten nicht anbieten wollen, dann haben Sie Recht.

Als Zach hat uns kürzlich daran erinnertChina ist derzeit das Epizentrum der globalen EV-Revolution und macht im Jahr 60 2023 % des weltweiten Absatzes von Plug-in-Fahrzeugen aus.

Außerdem ist es mit BEVs, PHEVs und EREVs (BEVs mit Range-Extender-Generator) der bei weitem preislich wettbewerbsfähigste Plug-in-Fahrzeugmarkt. preislich bereits mit herkömmlichen Verbrennungsfahrzeugen konkurriert in den meisten Segmenten des Automobilmarktes.

Plugins überholen sogar den Verkauf von reinen Verbrennungsfahrzeugen in den günstigsten Segmenten – den Segmenten mit Preisen unter 80,000 RMB (unter 10,500 € oder 11,250 $). Ich habe kürzlich einige Beispiele dafür behandelt tolle BEVs in diesen erschwinglichen Segmenten.

Kurz gesagt: Der chinesische Automarkt ist nicht nur der mit Abstand größte der Welt, sondern auch einer der am weitesten fortgeschrittenen Elektromobilitätswende. Internationale Automobilhersteller haben daher keine andere Wahl, als BEVs anzubieten, wenn sie in diesem wichtigen Markt relevant bleiben wollen. Das gilt sogar für Automarken, die anderswo auf der Welt nur zögernd BEVs anbieten.

Zach hat kürzlich darüber berichtet Honda plant, überzeugende neue BEVs „in China, für China“ anzubieten Auch wenn das Unternehmen den Ruf hat, bei der globalen Umstellung auf Elektrofahrzeuge ein deutlicher Nachzügler zu sein, mit dürftigen BEV-Angeboten auf den übrigen Automärkten der Welt.

In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf die vielen BEVs, die internationale Autohersteller bereits in China verkaufen, den Verbrauchern in anderen Märkten aber nicht anbieten wollen. Einige davon werden möglicherweise in den Nachbarregionen Chinas angeboten, ironischerweise jedoch nicht auf den Heimatmärkten der Automobilhersteller.

Einige davon werden Sie vielleicht überraschen.

Buick (General Motors)

Wussten Sie, dass General Motors bereits Buick BEVs herstellt und verkauft?

Der Buick Velite 6 ist mit einer Länge von 4,673 mm (184 Zoll) ungefähr so ​​groß wie das Tesla Model 3 und verfügt über eine Reichweite von über 200 Meilen (320 km) mit einer 50-kWh-LFP-Batterie. Der UVP beträgt 112,800 RMB, also weniger als 16,000 US-Dollar (unter 15,000 Euro)!

Bei diesen Buick-BEVs handelt es sich nicht nur um ein paar zufällige GM-Konzepte oder Marketingexperimente. Der Buick Velite 6 ist bereits seit über einem Jahr im Angebot Derzeit werden fast 10,000 Einheiten pro Monat verkauft!

Der Buick Velite 6 lädt sich in 30 Minuten von 80 % auf 30 % auf und ist somit bei Bedarf für längere Fahrten geeignet.

Der Innenraum sieht ziemlich modern aus und ist gut ausgestattet:

Was ist das, sagen Sie? 50 kWh reichen Ihnen nicht? Wie wäre es mit dem Buick Electra E4, der etwas größer ist (4,818 mm oder 190 Zoll), mit Batterieoptionen von 65 kWh bis 80 kWh und einer realen Reichweite von fast 300 Meilen (500 km):

Der Electra E4 wird zu einem UVP von 159,000 RMB (21,000 € oder 22,400 $) verkauft. Es ist seit Juli 2023 im Angebot und hat wie sein kleinerer Bruder auch ein ziemlich schönes Interieur:

Wem das immer noch nicht groß genug ist, für den gibt es ab Juni 5 den Buick Electra E2023, der ein paar Zentimeter länger ist und über ein kastenförmigeres Heck verfügt 169,900 RMB (22,333 € oder 23,800 $):

Wenn Sie hingegen etwas viel, viel, Kleineres wollen, denken Sie daran, dass General Motors einer der Eigentümer der Marke SGMW Wuling ist, die mit Modellen wie dem Wuling Mini den Markt für subkompakte BEVs in China dominiert. Der Mini startet ab einem UVP von 32,800 RMB (4,330 € oder 4,620 $).

Immer noch klein, aber eher für Allround-Aufgaben (einschließlich gelegentlicher Autobahnfahrten) geeignet, ist das neuere Wuling Bingo mit einer Länge von 3,950 mm (156 Zoll), einer Batterie von bis zu 37.9 kWh und einem UVP von 88,800 RMB (11,700 €). oder 12,500 $):

Die Wuling-Baojun-Wolke ist etwas „Kompakteres“ statt „Kleines“. 4,265 mm (168 Zoll) lang, fast so groß wie der Hyundai Kona der 1. Generation. Der Cloud verfügt über Batterieoptionen mit bis zu 50.6 kWh und einer realen Reichweite von mehr als 200 Meilen für einen UVP von 115,800 RMB (15,300 € oder 16,300 $):

Wenn Sie GM mögen, aber ein Premium-Feeling wünschen, können Sie sich jederzeit für den Cadillac Lyriq (ab 41,900 $) oder den Optiq (der jetzt in China auf den Markt kommt, noch keine Preisinformationen) entscheiden. Allerdings sind diese Cadillac-Modelle nicht nur auf dem chinesischen Markt erhältlich.

Eine kurze Anmerkung zu Ford. Das Unternehmen verkauft den Mustang Mach-e BEV in China in einem Volumen von rund 100 Einheiten pro Monat. Es bietet auch seinen elektrischen Transit-Van an (ab Oktober 2023). Allerdings hat dies bisher keine Auswirkungen auf die Umsätze gehabt. Im Jahr 2020 brachte Ford eine elektrische Version seines Kompakt-SUV Territory auf den Markt, die jedoch nie großes Interesse erregte und im Jahr 2 nur zwei Einheiten verkaufte.

Japanische Marken: Honda, Toyota, Nissan

Abgesehen von den US-Marken: Wie wäre es mit BEVs japanischer Marken? Es stimmt, dass viele der japanischen Marken den Übergang zu Elektrofahrzeugen langsam vorantreiben (obwohl Nissan ein früher Pionier war). Aber da China der größte Automarkt der Welt ist und der Übergang bereits weit fortgeschritten ist, müssen sie mit der Herstellung und dem Verkauf von BEVs weitermachen, um relevant zu bleiben. Infolgedessen gibt es tatsächlich mehrere BEVs, die japanische Autohersteller in China verkaufen, anderswo jedoch nicht.

Wie bereits erwähnt, hat Zach gerade darüber berichtet Honda plant die Einführung von drei neuen BEVs in China (und nur in China) im kommenden Jahr oder so. Wie mehrere andere japanische Marken hat Honda den Ruf, bei BEVs nur langsam voranzukommen, konzentriert sich immer noch auf traditionelle Hybridfahrzeuge und träumt gleichzeitig von einer (jetzt schnell verschwindenden) Zukunft von Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen.

Honda verkauft den e:Ny1 in China wie auch auf anderen Märkten, obwohl das Fahrzeug in China in „e:Ns1“ umbenannt wird. Der UVP beginnt bei 175,000 RMB (23,100 € oder 24,650 $).

Exklusiv in China ist jedoch der bereits verkaufte Honda M-NV, ein kompakter SUV (4,324 mm oder 170 Zoll) – wiederum ähnlich groß wie der Kona der 1. Generation. Der M-NV verfügt über eine 61.3-kWh-Batterie, die für eine reale Reichweite von mehr als 250 Meilen reicht, für einen UVP von 149,800 RMB (19,800 € oder 21,100 $):

Der Honda M-NV kann in 30 Minuten von 80 % auf 30 % aufgeladen werden und eignet sich daher für gelegentliche längere Fahrten. In der aktuellen Form ist es seit September 2023 im Handel.

Der Innenraum ist recht elegant, wenn auch schlicht:

Toyota ist bekanntermaßen feindselig gegenüber BEVs, da es in Bezug auf Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge in einem jahrzehntelangen Irrtum über die versunkenen Kosten feststeckt. Erst vor Kurzem hat Toyota damit begonnen, dies anzuerkennen Der Übergang zu Elektrofahrzeugen findet trotz seines dogmatischen Widerstands stattund hat (zögerlich) Schritte unternommen, um aufzuholen.

Mitte 2022 begann Toyota in mehreren Regionen weltweit mit dem Verkauf seines ersten in Serie produzierten BEV, des SUV bZ4X. Das Modell wird auch in China verkauft (ab Ende 2022). Mit einer Länge von 4,690 mm (184.6 Zoll) und einer Basisbatterieoption von 50.3 kWh hat der bZX4 einen Start-UVP von 199,800 RMB (26,300 € oder 28,000 $).

Auf dem chinesischen Markt gibt es jedoch einen weiteren Toyota BEV im Angebot, diesmal eine Limousine und günstiger als der bZ4X. Mit Kundenauslieferungen ab April 2023 ist die toyota bz3 Die Limousine verfügt über eine Einstiegsbatterie mit 50 kWh für einen UVP von 169,800 (22,400 € oder 23,900 $) und eine größere 65.3-kWh-Option für 189,800 RMB (25,000 € oder 26,700 $). Der bZ3 ist mit 4 mm (4,725 Zoll) etwas länger als der bZ186X.

Interessanterweise verkauft sich die bZ3-Limousine bei weitem besser als der bZ4x-SUV auf dem chinesischen Markt. Im März wurden fast 4,300 Einheiten verschoben, verglichen mit nur 23 Einheiten beim SUV.

Hier ist ein direkter Vergleich der Toyota BEV-Geschwister:

Der Innenraum des bZ3 sieht ordentlich aus:

Wenn Ihnen die Marke Toyota nicht schick genug ist, verkauft Lexus den RZ auch in China. Allerdings wird dieses Modell natürlich auch auf den Weltmärkten verkauft.

Neben den japanischen Marken bietet Nissan in China auch viel mehr BEVs an als auf anderen Automobilmärkten. Nissan verkauft in China zwar das internationale Modell, den SUV Ariya, jedoch nicht den LEAF. Der Ariya kostet ab 199,900 RMB (26,400 € oder 28,150 $) für die Einstiegsbatterie mit 65 kWh und 224,900 RMB (29,700 € oder 31,700 $) für die größere 90-kWh-Batterie. Der Ariya wird in China in geringen Mengen pro Monat verkauft.

Neben dem Ariya verkauft Nissan jedoch auch eine Limousine und zwei weitere SUVs auf dem chinesischen Markt. Die Venucia D60 EV-Limousine von Nissan ist 4,774 mm lang (188 Zoll) und verfügt über eine Basisbatterie von 47 kWh 139,800 RMB (18,500 € oder 19,700 $).

Im vergangenen Jahr wurden vom Venucia D60 EV rund 2,000 Einheiten pro Monat verkauft und er steht kurz vor einer Auffrischung. Der Innenraum sieht mittlerweile etwas veraltet aus:

Es gibt auch einen kleineren SUV als den Nissan Ariya, den Venucia T60 EV. Er ist 4,415 mm (174 Zoll) lang und damit geringfügig länger als der Kia Niro der aktuellen Generation. Es wird derzeit in einer einzigen Variante mit einer Batterie von 60.7 kWh und einem UVP von angeboten 189,800 RMB (25,000 € oder 26,700 $).

Vom T60 EV wurden nur etwa 100 Einheiten pro Monat verkauft, vielleicht weil die Preise im Vergleich zur Konkurrenz zu hoch sind.

Wenn Sie hingegen etwas Größeres als den Ariya suchen, gibt es den kürzlich eingeführten Venucia VX6 von Nissan, der 4,658 mm (183 Zoll) misst. Dieses kommt mit einer 62-kWh-Batterie, mit einem UVP von 169,800 RMB (22,400 € oder 23,900 $).

Aufgrund der wettbewerbsfähigeren Preise verkauft sich dieses Modell bereits besser als sein älteres, kleineres Geschwistermodell, das Venucia T60 EV. Der VX6 wurde im Dezember fast tausend Mal verkauft. Im Gegensatz zu seinen eher traditionell eingerichteten Geschwistern verfügt der VX6 über ein etwas minimalistisches Interieur:

Wie wäre es mit anderen japanischen Marken? Mazda bot sein erstes BEV, den enttäuschenden MX-30, Ende 2020 auf einigen globalen Märkten zum Verkauf an und lag damit Jahre hinter den meisten alten Automarken zurück.

Im Fall von Mazda kommen Verbraucher außerhalb Chinas tatsächlich nicht zu kurz. Wie im Rest der Welt ist der Mazda MX-30 immer noch das einzige Mazda BEV, das in China verkauft wird, obwohl er hier einfach CX-30 EV genannt wird (ein wohl ehrlicherer Name).

Subaru macht in China nicht viel Geschäft und verkaufte im März nur 268 Personenkraftwagen. Es wird kein BEV angeboten. Mitsubishi befindet sich in einer ähnlichen Lage: Im März wurden in China nur 86 Autos und kein BEV verkauft.

Suzuki ist seit 2018 nicht mehr in China tätig. Daihatsu hat den Betrieb in China bereits 2009 eingestellt. Der letzte, der auf der Strecke bleibt, ist Mitsubishi, das die Produktion von Autos in China eingestellt hat März 2023und bestätigten ihren Rückzug vom Markt im September.

Die Existenz von BEVs, die ausschließlich auf dem chinesischen Markt erhältlich sind, beschränkt sich nicht nur auf US-amerikanische und japanische Marken. Es gibt mehrere BEVs, die europäische Autohersteller in China verkaufen, die in ihren Heimatmärkten nicht erhältlich sind. Kia hat (noch?) keine BEVs exklusiv für den chinesischen Markt, bietet aber Modelle in China und Korea an, lange bevor sie auf anderen Automobilmärkten angeboten werden.

Da wir in diesem Artikel bereits eine lange Laufzeit haben, werde ich die Berichterstattung über diese anderen globalen Automarken für den zweiten Teil dieser Serie aufheben. Halten Sie in den kommenden Tagen Ausschau nach dem nächsten Update.

Artikelbilder mit freundlicher Genehmigung der jeweiligen Marken.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2024/04/21/bevs-that-international-automakers-sell-in-china-but-dont-want-to-offer-you/