Wie ist Ihr persönlicher Stress? Wie viel Schlaf hast du letzte Nacht bekommen? Müssen Sie gefährliche Materialien oder Chemikalien verwenden, um Ihre nächste Aufgabe zu erledigen, und wie ist die Beleuchtung im Arbeitsbereich?

Dies sind nur einige der Fragen, die das Air Education and Training Command seinen Flugzeugwartungspersonal in einem neuen Arbeitsblatt beantworten möchte, das im Februar eingeführt wurde.

Der zweiseitige Fragebogen soll dabei helfen, festzustellen, wie sicher die Arbeitsumgebung – und sein Geisteszustand – eines Fliegers sein kann, bevor mit risikoreichen Wartungsarbeiten begonnen wird, die vom Heben und Schleppen eines Flugzeugs bis zur Überprüfung von Fahrwerken oder dem Laden von Munition reichen.

Wartungsbedingte Pannen, einschließlich „vermeidbarer“ Unfälle bei Triebwerkskontrollen und beim Abschleppen von Flugzeugen, verursachen Kosten AETC hat seit September 50 mehr als 2018 Millionen US-Dollar eingenommen, teilte das Kommando im Februar mit. Doch im Geschäftsjahr 2023 kam es zu einem „alarmierenden Anstieg“ dieser Unfälle, was die Ausbildungsbranche dazu veranlasste, nach neuen Wegen zur Durchsetzung ihrer Sicherheitsvorkehrungen zu suchen.

Insgesamt verzeichnete die Luftwaffe im Geschäftsjahr 75 23 größere Pannen außerhalb des Kampfes, darunter 21 während der Bodenwartung – fast doppelt so viele Wartungsvorfälle wie im Vorjahr. nach Angaben des Air Force Safety Center, die von der Air Force Times erhalten wurden. Die Zahlen waren zum 1. April aktuell.

AETC verzeichnete im Geschäftsjahr 11 insgesamt 23 Unfälle der Klassen A und B, die meisten davon ereigneten sich im Flug. Drei ereigneten sich während der Bodenwartung, darunter zwei separate Vorfälle mit F-35-Jets saugten Fremdkörper in ihre Motoren ein, und ein Fall, in dem der Motor einer F-16 während der Überprüfung in Flammen aufging.

Im Vergleich dazu verzeichnete AETC im Geschäftsjahr 22 einen Bodenbetriebsunfall der Klasse A und im Geschäftsjahr 21 keinen Unfall, wie Sicherheitsdaten der Luftwaffe zeigen.

Unfälle der Klasse A beinhalten den Tod oder eine dauerhafte vollständige Invalidität, die Zerstörung eines Militärflugzeugs, einen Schaden von mehr als 2.5 Millionen US-Dollar oder eine Kombination dieser Kriterien. Unfälle der Klasse B verursachen Schäden zwischen 600,000 und 2.5 Millionen US-Dollar, eine dauerhafte Teilinvalidität und einen stationären Krankenhausaufenthalt von drei oder mehr Mitarbeitern.

Während die Air Force sagte, dass bei den schlimmsten Wartungsunfällen der AETC niemand direkt verletzt wurde, können sie zu schweren Verletzungen führen.

Beispielsweise arbeitete im Februar 2023 ein Auftragnehmer an einem T-38A Talon des Air Combat Command auf der Holloman Air Force Base in New Mexico. wurde zerquetscht, als der Jet auf ihm zusammenbrach, während er das Fahrwerk des Flugzeugs schmierte, was ihn mit mehreren gebrochenen Knochen zurücklässt. Eine Untersuchung der Luftwaffe ergab, dass der namenlose Mann eine Sicherheitsnadel entfernt hatte, die das Einfahren des Fahrwerks ermöglichte, ohne dass andere Vorsichtsmaßnahmen getroffen wurden.

Bodenunfälle innerhalb der AETC „haben uns wirklich gezeigt, dass wir in der Wartungsgemeinschaft ein stärkeres Risikomanagement und eine stärkere Sicherheitsmentalität fördern müssen“, sagte Col. Will Phillips, der Sicherheitsdirektor des Kommandos, gegenüber der Air Force Times.

So funktioniert's

Der neue Fragebogen von AETC ähnelt der Checkliste, die Kampfflugzeugbesatzungen bei Briefings vor dem Flug ausfüllen, um die Missionsrisiken zu ermitteln, und wird „einen standardisierten, wiederholbaren Prozess“ schaffen, um Faktoren zu messen, die zu einem Unfall beitragen könnten, bevor mit einer potenziell gefährlichen Aufgabe begonnen wird, sagte Phillips.

AETC-Instandhalter „führen Aufgaben aus, die ihre eigene Gesundheit und ihr Wohlergehen gefährden, und sie riskieren auch Flugzeugschäden, wenn sie diese Aufgaben jeden Tag erledigen müssen, aber ihre Aufgaben sind geschäftskritisch“, sagte Phillips.

Die etwa 7,600 aktiven und zivilen Instandhalter des Kommandos werden das Arbeitsblatt verwenden, dessen Ausfüllen etwa 10 Minuten dauert. Es gilt noch nicht für Auftragnehmer, obwohl Phillips sagte, dass dies in Erwägung gezogen wird.

Der Papierkram muss von jeder Person erledigt werden, bevor mit einer neuen Aufgabe begonnen wird. Wenn die gleiche Aufgabe den ganzen Tag über erledigt wird, wie zum Beispiel das Schleppen eines Flugzeugs, muss sie nur einmal erledigt werden. Wenn sich jedoch ein Faktor ändert, der das Risiko erhöhen kann, beispielsweise das Wetter, müssen die Wartungspersonal ein neues Arbeitsblatt ausfüllen.

Das Tool ist auch nicht dazu gedacht, eine Abteilungsleitung zu ersetzen „Knock-it-off“-Anweisung Ziel ist es, das Personal in die Lage zu versetzen, eine Aufgabe abzubrechen, die sie für zu riskant halten.

„Dieser Prozess versetzt Personal und Vorgesetzte in die Lage, Risiken objektiv einzuschätzen und die Führung zu alarmieren, wenn sich Aufgaben-, Menschen- und Umweltfaktoren zu einem inakzeptablen Risikoniveau anhäufen könnten“, heißt es in den dem Arbeitsblatt beigefügten Anweisungen.

Die Bewertungen in jedem Bereich – Risiken für Menschen, Umwelt und Aufgaben – werden separat gezählt; Der Teamleiter sollte über die einzelnen Probleme informiert werden und sich dabei darauf konzentrieren, wie diese entschärft werden können. Eine „mäßige“ Punktzahl in einem beliebigen Bereich erfordert die Genehmigung eines Flugleiters, Abteilungsleiters oder Expeditors; Für eine „hohe“ Punktzahl ist die Zustimmung eines Produktionsleiters erforderlich.

„Das Konzept besteht darin, dass man, sobald man ein Team von Leuten hat und diese sich ein Bild davon gemacht haben, wie hoch ihr Gesamtrisiko ist, wenn es auf ein bestimmtes Niveau ansteigt, dies ihrem Vorgesetzten übergibt und dieser dann sagen kann: „ OK, kann ich eine Person tauschen? Können wir das auf die Tagschicht übertragen? Können wir der Crew eine weitere erfahrenere Person hinzufügen?‘“, sagte Phillips. „‚Welche Maßnahmen kann ich ergreifen, um Risiken einzukaufen?‘“

Die Arbeitsblätter können am Ende einer Schicht weggeworfen werden, müssen aber im Falle eines Missgeschicks aufbewahrt werden.

Phillips sagte, einige Wartungseinheiten würden die Blätter trotzdem aufbewahren, um „auf einer eher makroökonomischen Ebene einen besseren Überblick über die Daten zu haben“. Die Informationen können Einheiten dabei helfen, Trends zu verfolgen, einschließlich der Frage, wo Ressourcen – oder deren Mangel – bereits jetzt ein Risiko darstellen könnten gestreckte Betreuer-Community das Schwierigkeiten hatte, mit den veralteten Flugzeugen und dem hohen Betriebstempo Schritt zu halten.

Das Blatt könnte auch zu einem Hilfsmittel werden, um Einheiten dabei zu helfen, in Schwierigkeiten geratene Flieger mit Unterstützungsdiensten zu verbinden.

„Wird dieses Formular Führungskräfte dazu ermutigen, besser zu verstehen, was mit ihren Leuten los ist? Die Antwort darauf ist, dass wir es hoffen“, sagte Phillips.

Während einige vielleicht meinen, dass der zusätzliche Papierkram einer Mikroverwaltung oder sogar der Überwachung von Fliegern gleichkommt, sagte Phillips, dass dies nicht die Absicht sei. Aber das Kommando ist sich dieser Perspektive bewusst und sucht nach ehrlichen Antworten. Aus diesem Grund geht AETC davon aus, dass sich die anfängliche Frage zum Alkoholkonsum in den letzten 24 Stunden in etwas allgemeineres mit gesundheitlichem Bezug ändern wird.

„Wir können sie in der Mitte erreichen“, indem wir weniger spezifische Fragen stellen, sagte Phillips, „und trotzdem das Grundziel einer guten Beurteilung erreichen.“

Der Befehl erwartet, den Fragebogen zu optimieren, sobald er Feedback erhält, und wird schließlich ein neues Formular veröffentlichen.

Es ist nahezu unmöglich zu wissen, wie viele potenzielle Unfälle vermieden werden könnten. Dank des Arbeitsblatts hofft Phillips jedoch, von den Einheiten zu hören, dass Betreuer Risiken gemeldet und anstehende Arbeiten daraufhin eingestellt haben. AETC plant, die Ergebnisse seiner Initiative mit den anderen großen Kommandos zu teilen.

„Wenn ein Ausfall abgesagt wurde, würde ich das gerne wissen, damit wir beginnen können, es zu verstehen“, sagte Phillips. „Vielleicht musste ein Punktwert angepasst werden. Vielleicht müssen wir etwas anderes hinzufügen, oder vielleicht müssen wir etwas aus dem Formular entfernen.“

„Wir versuchen, das Gleichgewicht zwischen Risiko und Mission zu finden“, sagte er.

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• Quelle: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2024/04/23/air-force-maintenance-mishaps-are-rising-can-a-worksheet-fix-it/