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Revisión del primer manejo del Aston Martin Vantage 2025: grandes cambios, gran potencia – Autoblog

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SEVILLA, España – Durante décadas, fue fácil admirar Aston Martins desde lejos por su estilo reconocible al instante y los gloriosos ruidos de sus motores de ocho o 12 cilindros. Desde el asiento del conductor, sin embargo, los modelos anteriores han sido un poco decepcionantes, con piezas evidentemente compartidas de los días oscuros de Ford propiedad hasta mano de obra de mala calidad y desempeño que no era tan confiable o predecible como el de sus rivales.

Afortunadamente, Aston Martin ha logrado mejoras significativas esta década, con una asociación más estrecha con Mercedes-Benz y un enfoque renovado en el control de calidad. Sólo por eso vale la pena celebrarlo, pero después de probar el 2025 Aston Martin Vantage En España me siento verdaderamente mareado.

Mientras que el 2025 Ventaja Técnicamente no puede considerarse completamente nuevo, tiene tantas actualizaciones y cambios que es fundamentalmente diferente de su predecesor. Aston reelaboró ​​el V4.0 biturbo de 8 litros fabricado a mano por Mercedes-Benz con turbos más grandes, más enfriamiento, perfiles de levas modificados y relaciones de compresión alteradas, lo que llevó la potencia a 656 caballos de fuerza y ​​590 libras-pie de torque. Eso es muy superior a los 503 hp y 505 lb-pie estándar de la última versión (la edición F1 produjo 528 caballos de fuerza). La calibración de cambios de la transmisión automática ZF de ocho velocidades se actualizó para una aceleración más contundente, pero aún envía toda esa potencia solo a las ruedas traseras. Infierno. Sí.

La desventaja, si es que se le puede llamar así, de seguir con la tracción trasera es que el nuevo Vantage, considerablemente más potente, sólo acelera una décima de segundo de 0 a 60 mph a 3.4 segundos. Hay mucho que los neumáticos traseros por sí solos pueden hacer al lanzar un automóvil de tanta potencia. Además, hoy en día no es raro que los vehículos alcancen cifras de aceleración tan impresionantes. En última instancia, el nuevo Vantage es mucho más impresionante en la forma en que toma las curvas, transformando dramáticamente su carácter y dándole una personalidad lúdica que faltaba en el establo de Aston Martin.

En los sinuosos garabatos de carreteras al norte de Sevilla, el Vantage no se parecía a ningún Aston Martin que haya conducido. Se sintió consistente en todas sus reacciones, infundiendo un alto nivel de confianza mientras saltaba de un lado a otro. Las carreteras estrechas y las curvas ciegas me impidieron liberar todo su potencial de rendimiento, además la ruta finalizó en el Circuito Monteblanco donde Probé el Porsche Taycan GT unas semanas antes.

Inmediatamente se hizo evidente que el Vantage está ubicado de lleno en el coche deportivo espectro. La calidad de marcha es firme, hay una cantidad notable de ruido en la carretera y el V8 gruñe con una ferocidad satisfactoria. Calculo que es demasiado estridente para la mayoría de los conductores, y para ellos, el DB12 El turismo terrestre sería una opción más apropiada. Para mí y para una minoría de conductores, el Vantage logra un delicado equilibrio entre rendimiento total y la comodidad suficiente para hacerlo habitable.

En el modo de manejo Sport Plus, la transmisión automática hace cambios descendentes de manera experta justo donde normalmente lo ordenaría con las paletas. Asimismo, mantiene el V8 biturbo alto en el rango de revoluciones. Sin embargo, todavía prefería ir completamente manual con las paletas grandes, y el Vantage se beneficia de cambios rápidos y suaves. Las relaciones de transmisión están bien espaciadas para mantener una gran cantidad de potencia lista y luego me di cuenta de que había torque más que suficiente disponible para que pudiera haber mantenido el auto en tercera para sacarme de ciertas curvas en lugar de cambiar una velocidad extra. diente a segundo.

El Vantage exige más esfuerzo y concentración por parte del conductor que muchos otros vehículos y lo recompensa con un desempeño predeciblemente glorioso. Sentirás una conexión con la superficie de la carretera, sintiendo cada bache y ondulación, pero no es duro ni nervioso. Los golpes en la mitad de las curvas no harán que el auto gire por un precipicio y después de unas horas, no sentí que la suspensión me estuviera golpeando.

Este nuevo Vantage es fácilmente el mejor Aston Martin de carretera que he conducido y su excelencia se acentuó aún más en una pista de carreras. En una variedad de condiciones que iban desde lluvia constante hasta completamente seco, se me permitió una generosa cantidad de vueltas alrededor del Circuito Monteblanco. Salí con cautela bajo la lluvia mientras seleccionaba el modo de conducción húmedo. No es sorprendente que requiriera mucha moderación del acelerador para mantener los neumáticos traseros en línea, pero incluso cuando lo cociné demasiado intencionalmente al salir de algunas curvas, el sistema permitió que las ruedas patinaran cuando la cola giraba hacia el exterior. No fue hasta que estuve bien fuera de forma, o corregí con la dirección y el acelerador, que intervino el control de tracción y estabilidad.

A medida que la pista se secó, mi confianza aumentó cuando seleccioné el modo de conducción Sport Plus. Con ello, los amortiguadores Bilstein se endurecen, la respuesta del motor se agudiza y las niñeras electrónicas se vuelven mucho más permisivas. En la recta delantera, la aceleración fue implacable y los cambios rápidos de marcha apenas interrumpieron la potencia. Tentando al destino, toqué el frenos un poco más profundo que antes y la parte trasera me dio el más sutil de los movimientos. Llegué demasiado tarde a los frenos, pero logré girar el Vantage con un toque de dirección mientras pisaba el pedal hasta el ápice. Durante la siguiente subida, seguí pisando el acelerador para que la parte trasera bailara una vez más.

Gracias a una perfecta distribución del peso 50/50, es fácil llevar este cupé deportivo hacia donde quieras. Al mismo tiempo, no es asustadizo ni demasiado sensible, lo que permite percibir mucho tiempo para recuperarse del subviraje o del sobreviraje. La suspensión activa, el diferencial trasero electrónico y toneladas de refuerzo adicional del chasis contribuyen al atletismo mejorado del Vantage y, afortunadamente, no restan valor a su dinámica tremendamente entretenida.

Además de los modos de conducción preseleccionados, también puede ajustar cuánta intervención ejercen el control de tracción y estabilidad (la pantalla del panel de instrumentos se muestra a continuación). En una escala del uno al nueve, con nueve controles completamente inhabilitantes, puedes avanzar gradualmente hasta tu nivel preferido.

Después de exprimir el Vantage vuelta tras vuelta, el pedal del freno comenzó a ablandarse, pero siguió siendo efectivo para reducir la velocidad del auto lo suficiente desde más de 160 mph hasta la segunda marcha para tomar la primera curva. Los neumáticos delanteros también comenzaron a sobrecalentarse cerca del final de la sesión, como lo demostró un subviraje un poco más pronunciado, así como la pantalla del panel de instrumentos que muestra la temperatura de cada neumático individual.

Finalmente, recibí la llamada para algunas vueltas de enfriamiento y regresar a boxes. Salí del Vantage hecho un desastre, sudoroso pero completamente revitalizado, dejándome solo admirar el elegante cupé como espectador. Y admiro lo que hice. Si bien ya me atrajo el estilo del Vantage anterior, el modelo 2025 renovado agrega una cantidad adecuada de agresividad visual para igualar su nuevo desempeño. También lo alinea más visualmente con el DB12 en lugar de James Bond DB10 nunca fabricado. 

Una parrilla mucho más grande da la impresión de que esta bestia necesita inhalar una tonelada de aire para desempeñarse como la de fibra de carbono El divisor se cierne justo encima del pavimento. Las franjas laterales a cada lado de la parrilla rompen parte del volumen visual del predecesor, mientras que los faros más grandes, inspirados en Valkyrie, unen toda la fascia delantera. Los pliegues marcados en el capó y los costados se estrechan con gracia hacia la carrocería, como si inicialmente hubieran sido esbozados como pinceladas atrevidas que acentúan el movimiento hacia adelante. Desde atrás, el prominente alerón trasero abatible y las delgadas luces traseras distinguen aún más al Vantage de cualquier otro vehículo en la carretera.

 

El interior también ve algunas mejoras importantes. El tablero ha sido rediseñado para lucir más cohesivo, con salidas de aire mejor integradas y controles más eficientes en cuanto a espacio. El sistema de infoentretenimiento ahora se controla mediante una pantalla táctil de 10.25 pulgadas, a diferencia de la pantalla no táctil original operada por un dispositivo obsoleto. Mercedes Interfaz de usuario con perilla/panel táctil. La pantalla también se ha reubicado para ubicarse más abajo en la consola central.

Este nuevo sistema de información y entretenimiento ahora es competitivo con sus rivales, aunque carece de algunas de las funciones de navegación y reconocimiento de voz más sofisticadas que se encuentran en los vehículos más nuevos. La pantalla también plantea algunos desafíos al conducir, ya que los botones en pantalla pueden ser bastante pequeños y difíciles de presionar con precisión al conducir. Con la pantalla más abajo en el tablero, también es necesario apartar la vista de la carretera para operar. Considerando el posicionamiento del Vantage como un auto deportivo legítimo, estoy dispuesto a ser menos crítico con el diseño del sistema de información y entretenimiento, pero ciertamente todavía hay margen de mejora.

La consola central y la consola también han recibido un importante cambio de imagen. Una simple palanca de palanca reemplaza el desorden anterior de botones de selección de marchas individuales y está flanqueada por varios atractivos diales de rodillos de metal moleteados para control del clima y el entretenimiento. En conjunto, crean una cabina más atractiva y utilizable, aparte de una continua falta de almacenamiento. En el lado positivo, el maletero puede contener hasta 12.2 pies cúbicos de carga, lo que es lo suficientemente grande como para caber cómodamente dos bolsas de mano con ruedas y algo más.

Los materiales interiores y la calidad de construcción ya no son un problema, ya que el cuero de primera calidad, la fibra de carbono y la gamuza cubren casi todas las superficies. También hay una sensación buena y sólida en la construcción subyacente, sin crujidos ni chirridos detectables en los paneles. Es una mejora enorme con respecto al Aston Martins de hace una década y ahora cumple con las expectativas de un cupé tan caro.

Y hablemos de ese precio. El Vantage 2025 comienza en $194,400 (incluidos $3,400 en tarifas de destino). Ay. Eso es casi $40,000 más que el modelo del año anterior, e incluso entonces, era una suma considerable para un Aston Martin “de nivel básico”. ¿Es 40 mil dólares mejor? Sí. Rotundamente sí. Esta actualización es lo suficientemente significativa como para justificar llamarla nueva generación y las mejoras son notables en todos los aspectos.

En el rango de los 200,000 dólares, el Vantage tendrá que lidiar con el extremo más agudo del mercado. Porsche 911 alineación donde residen el GT3 y los Turbos, aunque cualquier 911 carece del sentido de ocasión que tiene el Aston Martin. El McLaren Arthur es otra alternativa de alto rendimiento, pero su diseño de motor central reduce la comodidad. En el horizonte, El nuevo Mercedes-Benz AMG GT podría valer la pena esperar.

Si tus gustos te inclinan hacia un gran turismo más cómodo, El nuevo Aston Martin DB12 debería cumplir ese papel y, al mismo tiempo, obtener un enorme aumento de potencia y un manejo más preciso para la última generación de DB. También está el recientemente reelaborado. Maserati Gran Turismo para un estilo claramente italiano.

Si bien los Aston Martin anteriores eran totalmente capaces de llamar la atención con su magnífico estilo y sus bulliciosas bandas sonoras, este nuevo Vantage agrega la sustancia y la sofisticación que tanto necesitan. Ahora es digno de competir cara a cara con los mejores cupés deportivos en todos los aspectos.

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