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La audiencia del Senado de Estados Unidos sobre las tarifas de las aerolíneas, un programa de vigilancia de empleados de Boeing, el juez rechaza el acuerdo de culpabilidad del 737 MAX, Airbus plantea una idea de cabina para las Operaciones de Tripulación Mínima Extendida (eMCO) y un estudio analizará cómo los vuelos con alta gravedad podrían afectar a los pilotos de combate de la Armada. Además, las ventas de billetes para EAA Air Venture Oshkosh y FlightSimExpo, los viajes de Brian en 2024, los aviones con tecnología fly-by-wire y el contrabando de Cessnas a Rusia.
Noticias de aviación
Senadores estadounidenses interrogan a directivos de aerolíneas sobre tarifas por asientos y equipaje facturado
El Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado de Estados Unidos celebró una audiencia el 4 de diciembre de 2024 sobre las tarifas que cobran las aerolíneas por equipaje, selección de asientos y otros servicios. Testificaron ejecutivos que representan a American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines y Spirit Airlines. Los testimonios incluyeron:
Tarifas de aerolíneas – El presidente del comité, el senador Richard Blumenthal, se refirió constantemente a estas tarifas como “tarifas basura”. En sus comentarios de apertura, las aerolíneas describieron las tarifas como una forma de permitir que el consumidor cree y pague por la experiencia que desea: la desagregación.
Programas de “recompensas por bolsas” – El senador Hawley se mostró bastante antagonista. El 30 de septiembre, Frontier eliminó su programa que pagaba a los asistentes de puerta por revisar el equipaje de mano.
Precios – Los senadores querían saber por qué se recogen datos personales antes de indicar el precio del billete y por qué se utiliza un sistema de fijación de precios dinámicos basado en datos personales. También preguntaron (sin éxito) a los directivos de las aerolíneas por el coste de los servicios cubiertos por las tasas, suponiendo que el precio está relacionado con el coste.
Asientos familiares – El senador Hassan y otros abogaron por asientos familiares gratuitos y, a veces, confundieron el pago con la posibilidad de acomodar a las familias. Véase el DOT Tablero de asientos familiares de aerolíneas.
Los programas de fidelización – El senador Marshall calificó los programas de tarjetas de crédito como si fueran “millas vudú” y los ingresos para las aerolíneas como un “soborno”.
Competencia – Spirit Airlines Matthew Kline criticó duramente a las aerolíneas tradicionales y dijo que Spirit está en desventaja competitiva en lo que respecta a los slots. También dijo que las principales aerolíneas pagaron a los pilotos para que se jubilaran durante la pandemia y luego contrataron a pilotos de Spirit cuando volvió la demanda.
En general, hubo una demanda bipartidista de que las aerolíneas cambien sus prácticas de tarifas basura y que no se les cobre a dos personas precios diferentes por el mismo servicio en el mismo vuelo. Era evidente que la IA estaba en la mente de todos, las aerolíneas comenzaban a pensar en aplicaciones y los senadores temían lo que la tecnología podría hacer.
Hablando en nombre de sus respectivas aerolíneas estaban:
- Steve Johnson, vicepresidente y director de estrategia de American Airlines;
- Peter Carter, director de asuntos externos de Delta Air Lines;
- Andrew Nocella, vicepresidente ejecutivo y director comercial de United Airlines;
- Robert Schroeter, vicepresidente senior, director comercial de Frontier Airlines;
- y Matthew Klein, vicepresidente ejecutivo y director comercial de Spirit Airlines
Vea también Ejecutivos de aerolíneas criticados en audiencia del Senado por tarifas a las aerolíneas
Video: Ejecutivos de aerolíneas testifican sobre tarifas basura ante comité del Senado
Boeing cancela su programa de vigilancia en el lugar de trabajo y eliminará sensores
Boeing había comenzado a instalar sensores “en los paneles del techo sobre las estaciones de trabajo, las salas de conferencias y las áreas comunes”. Los sensores incluían detectores de movimiento, cámaras y detectores de luz, calor y ruido. Boeing utilizaba los datos sobre el uso del edificio para “gestionar el uso de la energía y el espacio”. Según Boeing, las cámaras solo podían tomar fotos borrosas y la IA analizaría la ocupación del espacio. Solo se presentarían datos agregados a la gerencia.
Después de que los detalles del programa aparecieran en el Seattle Times, los empleados de Boeing reaccionaron como se esperaba. En menos de un día, un correo electrónico de Boeing decía que el programa “ha sido cancelado y estamos retirando los sensores que se han instalado”. La vigilancia de los empleados erosiona la confianza y pone a los directivos en apuros
Juez rechaza acuerdo de culpabilidad de Boeing al que se oponen las familias de víctimas del accidente del MAX
El Departamento de Justicia de Estados Unidos negoció un acuerdo con Boeing por los accidentes fatales del 737 MAX, en virtud del cual Boeing se declararía culpable de engañar a la FAA. Sin embargo, un juez de distrito de Estados Unidos rechazó el acuerdo, alegando que el acuerdo “no era de interés público”.
El juez cuestionó la selección del monitor independiente por parte del Departamento de Justicia y no del tribunal. En su opinión, el juez escribió: “Es justo decir que el intento del gobierno de garantizar el cumplimiento ha fracasado. En este punto, el interés público requiere que el tribunal intervenga. Marginar al tribunal en la selección y el seguimiento del monitor independiente, como lo hace el acuerdo de culpabilidad, socava la confianza pública en la libertad condicional de Boeing”.
Boeing y el Departamento de Justicia ahora tienen 30 días para informar al tribunal sobre cómo planean proceder en el caso.
Ver:
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) está evaluando cómo implementar de forma segura las Operaciones con Tripulación Mínima Extendida (o eMCO, por sus siglas en inglés), y se espera que los procesos regulatorios comiencen en 2025 y se implementen en 2027. En el marco de las eMCO, Airbus está explorando ideas para reducir el número de pilotos en vuelos de ultralargo recorrido, que podrían ser tres o cuatro. Actualmente, dos pilotos permanecen en la cabina de vuelo en cualquier momento, mientras que los demás pueden dormir en el compartimento de descanso de la tripulación. Con las eMCO, solo un piloto estaría en la cabina y el otro dormiría. Los sindicatos de pilotos no están entusiasmados.
El proyecto eMCO-SiPO (Extended Minimum Crew Operations – Single Pilot Operations) está financiado por el Programa de Trabajo Horizonte Europa 2021-2022. El proyecto se centra en dos conceptos de operaciones:
Operaciones con tripulación mínima extendida (eMCO) donde se permiten operaciones con un solo piloto durante la fase de crucero del vuelo, con un nivel de seguridad equivalente a las operaciones actuales con dos pilotos. Ofreciendo al menos un nivel de seguridad global equivalente mediante medios de compensación (por ejemplo, asistencia en tierra, diseño avanzado de cabina con medios de alivio de la carga de trabajo, etc.), el eMCO es, en particular, relevante para los grandes aviones operados en operaciones CAT [transporte aéreo comercial], para los que actualmente se requieren no menos de dos miembros de la tripulación de vuelo según el Reglamento de Operaciones Aéreas.
Operaciones de piloto único (SiPO), donde, en una etapa posterior, se podrían permitir operaciones de un solo piloto de extremo a extremo, ofreciendo al menos un nivel de seguridad equivalente a las operaciones actuales con dos pilotos, siempre que se cuente con medios de compensación (por ejemplo, asistencia en tierra, diseño avanzado de cabina con medios de alivio de carga de trabajo, capacidad para hacer frente a la incapacitación del piloto, etc.).
Los mejores pilotos de la Marina vuelan en los extremos. Sus cerebros pueden sufrir
“Odin's Eye” es un proyecto confidencial de la Marina que analiza la posibilidad de lesiones cerebrales en los combatientes. En un principio, se creó para buscar lesiones cerebrales en los SEAL de la Marina, pero ahora se ha ampliado para incluir a los aviadores TOPGUN que realizan vuelos frecuentes de alta gravedad en el F/A-18 Super Hornet. El proyecto analizará alrededor de 1,500 puntos de datos sobre la función cerebral de los pilotos TOPGUN para comprender el efecto acumulativo e identificar a los pilotos lesionados.
Pasaporte 2024 de Brian Coleman
Brian grabó un resumen de fin de año de sus viajes de 2024. [4:14]
Mencionado
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Frívolo Aplicación de seguimiento de vuelos.
Avelo inicia servicio a Portland, Maine
La inscripción para VueloSimExpo La Expo 2025 se inaugura el 14 de diciembre de 2024. La Expo 2025 se realizará del 27 al 29 de junio de 2024 en el Centro de Convenciones de Rhode Island en Providence, Rhode Island. FlightSimExpo invita a los desarrolladores a registrarse para patrocinar, exhibir y hablar. Más detalles en Flightsimexpo.com/partnerLos asistentes pueden reservar habitaciones de hotel con descuento y ofertas de pasajes aéreos ahora. Más detalles en vuelosimexpo.com/viajes.
Las entradas ya están a la venta para EAA AirVenture Oshkosh 2025, 21-27 de julio.
Un intento de contrabando de aviones Cessna desde Estados Unidos a Rusia termina en arresto
Comunicado de prensa del Departamento de Justicia: Ciudadano ruso arrestado por intentar exportar ilegalmente un avión a Rusia mediante transbordo a través de Armenia
Presenta este episodio
Max Flight, nuestro hombre principal Micah y David Vanderhoof.
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- Fuente: https://www.airplanegeeks.com/2024/12/11/828-airline-fees/
