El apoyo a los vehículos eléctricos asequibles debe fortalecer la transición, afirma el grupo de presión de T&E

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Un influyente grupo ambientalista está instando al gobierno a fortalecer su compromiso con sus objetivos de cero emisiones enfocando el apoyo financiero en modelos de vehículos eléctricos pequeños y asequibles para garantizar que todos los segmentos de la sociedad se beneficien.

T&E aboga por incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos pequeños y medianos con un precio de £30,000 o menos que pertenecen a los segmentos A, B y C.

El grupo sostiene que priorizar la asequibilidad de estos segmentos –cuya producción recién ahora está aumentando– ampliaría el acceso a los vehículos eléctricos para los hogares de ingresos medios y bajos.

“Ford, que tiene una reputación de larga data de vender autos más pequeños y asequibles como el popular Ford Fiesta, ahora tiene una brecha significativa en los créditos ZEV (que debe compensarse mediante préstamos o compras) y ha centrado su oferta eléctrica en el mercado premium”, señaló.

“Los tres modelos Ford EV disponibles en el Reino Unido a finales de 2024 costaban al menos 40,000 libras esterlinas y todos eran SUV grandes de gama alta. Este año, Ford lanzará al mercado el Puma Gen-E en 2025, con un coste de alrededor de 30,000 libras esterlinas, ya que el fabricante de automóviles está cambiando a opciones más asequibles para cumplir con los requisitos de vehículos eléctricos de cero emisiones en 2025”.

T&E pronostica que en 2026 Ford tendrá un exceso de créditos y, en base a las previsiones de producción, cumplirá con el mandato ZEV debido al aumento de las ventas de vehículos eléctricos mediante la introducción de una gama más amplia de modelos.

Se espera que entre 2024 y 2027, el mandato ZEV traiga más de una docena de nuevos modelos EV con un precio de £ 23,000 o menos al mercado del Reino Unido.

Algunos modelos en este rango de precios ya están disponibles, como el Dacia Spring con un precio de £ 14,995 y el Citroën e-C3 con un precio desde £ 21,990.

“Para garantizar que estos modelos asequibles lleguen al mercado en grandes cantidades según lo previsto, es fundamental mantener sin cambios el mandato de los vehículos de cero emisiones. Cualquier debilitamiento dará a los fabricantes de automóviles la señal para priorizar los volúmenes asequibles en mercados con una fuerte regulación, lo que perjudicará el acceso de los consumidores británicos a vehículos eléctricos más baratos”, afirmó.

El T&E recomienda limitar los incentivos disponibles para los vehículos eléctricos en modelos de menos de £30,000 para garantizar que las familias de ingresos más bajos puedan beneficiarse, además del lanzamiento de un plan de arrendamiento social para proporcionar arrendamientos de vehículos eléctricos asequibles respaldados por el gobierno para familias de bajos ingresos que dependen del automóvil.

Los fabricantes de automóviles insisten en que han “usado todos los medios a su alcance” para intentar alcanzar el objetivo de 2024, con descuentos que ascienden a más de 4.5 millones de libras en 2024, una cantidad que, según Mikes, director ejecutivo de SMMT, no es sostenible a largo plazo.

“Miles de millones de libras de inversión en nuevas tecnologías y productos durante la última década han permitido incorporar un récord de 132 modelos ZEV al mercado del Reino Unido, un 38 % más desde 2023, lo que supone un tercio de todos los modelos disponibles, con una autonomía media de casi 280 kilómetros, más de dos semanas de conducción para la mayoría de las personas”.

T&E también advirtió que cualquier debilitamiento del mandato ZEV podría tener graves consecuencias, insistiendo en que una ambición reducida podría limitar el acceso de los consumidores a vehículos eléctricos asequibles, ya que los fabricantes podrían priorizar el suministro de modelos más baratos a mercados con regulaciones más estrictas.

Además, una dilución del mandato podría poner en peligro los 23 millones de libras esterlinas en inversiones en vehículos eléctricos comprometidas con el Reino Unido entre 2020 y 2023 y los 6 millones de libras esterlinas prometidos para infraestructura de carga para 2030, lo que socavaría la credibilidad del Reino Unido como destino de inversión en tecnología limpia.

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