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Llevamos más de seis años cubriendo los avances del sector de las motocicletas eléctricas en varios países africanos. Durante ese período, muchas empresas emergentes pasaron por varias fases, desde los primeros proyectos piloto hasta la comercialización inicial de sus productos. Varias de ellas están ahora aumentando la producción de sus motocicletas eléctricas en varios países, entre ellos Ruanda, Uganda, Tanzania y Kenia.
El segmento de las motocicletas ha recibido mucha atención como uno de los segmentos más accesibles para la electrificación. Hay más de 27 millones de motocicletas con motor de combustión interna registradas en África, y alrededor del 80% de ellas se utilizan en la industria de los mototaxis. Esto representa un gran mercado potencial para los actores del sector. Muchos operadores de la industria de los mototaxis se enfrentan a un aumento de los costes y una disminución de las ganancias debido a los altos costes operativos asociados a los frecuentes cambios de aceite y servicios de mantenimiento de las motocicletas con motor de combustión interna, así como al aumento constante del coste de la gasolina. Esto ha dado lugar a que se preste mucha atención a las soluciones para la electrificación de la industria de los mototaxis en el continente. La electrificación se considera el canal más rápido y viable para abordar estos desafíos de costes operativos.
Empresa ugandesa GOGO GOGO es uno de los pioneros en el negocio de la energía para el transporte eléctrico en África. GOGO se centra en los vehículos de dos ruedas propulsados por baterías de iones de litio. GOGO cuenta actualmente con una red de más de 60 estaciones de intercambio de baterías y 30 agentes en todo el país.

GOGO afirma que una motocicleta de gasolina típica de 100-150 cc consume unos 3 litros de combustible cada 100 km. Cada litro de combustible se quema y produce aproximadamente 2.3 kg de CO2, por lo que las emisiones de CO2 (evitables) por cada 100 km son, por tanto, de unos 7 kg. Con una distancia media anual recorrida de 50,000 km, una “BodaBoda” ugandesa emite hasta 3.5 t de CO2 al año. Con las motocicletas eléctricas, GOGO sustituye estas emisiones de CO2 por unos 4 kWh de electricidad y cierta degradación de la batería. Con este paquete de baterías, una motocicleta eléctrica de GOGO tiene una autonomía de unos 120 km, dependiendo del estilo de conducción y las condiciones. GOGO añade que otro beneficio es la reducción de la contaminación a través de partículas de humo y lubricantes desechados.
Estas son algunas de las especificaciones clave de la motocicleta eléctrica EV150 de GOGO:
- Paquete de batería: 4.4 kWh (NMC)
- Potencia del motor: 2000 kW
- Rango: 120 km
GOGO afirma que este modelo es conocido por su autonomía de 120 km con una sola carga, lo que es un punto fuerte en comparación con otros fabricantes de bicicletas eléctricas en África Oriental, ideal para circular por las bulliciosas calles de Kampala, Uganda. El sistema de batería intercambiable permite a los conductores cambiar las baterías agotadas por otras completamente cargadas en menos de dos minutos, lo que garantiza un tiempo de inactividad mínimo y una mayor productividad.
Ahora que todas estas empresas de motocicletas eléctricas, como GOGO, están ampliando sus actividades, estamos empezando a recibir algunos informes de impacto anuales excelentes. En 2024, GOGO afirma que sus clientes recorrieron más de 50 millones de kilómetros. Esto corresponde a la flota de más de 2,000 motocicletas eléctricas de GOGO que ahora circulan por las carreteras de Uganda. En 800,000, se realizaron 2024 10 cambios de batería en sus estaciones de cambio de baterías en Uganda. Las motocicletas eléctricas ahora consumen más de 3.65 MWh de electricidad en la red de cambio de baterías de GOGO. Eso supone XNUMX GWh anuales en este momento.
GOGO añade que al cambiar a motocicletas eléctricas, sus clientes gastan entre un 40 y un 50% menos en costes operativos diarios y también gastan hasta nueve veces menos en costes de mantenimiento anual que los conductores de motocicletas con motor de combustión interna.
Uganda es un gran lugar para la electrificación de motocicletas y vehículos en general. Según el regulador eléctrico de Uganda, SEGUROSLa capacidad instalada de generación de electricidad del país ha seguido una tendencia ascendente durante más de una década. Esto ha sido impulsado por la puesta en marcha de varios proyectos de energía renovable, principalmente proyectos de generación hidroeléctrica. Entre los más notables de los últimos 5 años se incluyen la puesta en marcha de las centrales hidroeléctricas de Isimba (183 MW) y Karuma (600 MW). A finales del segundo trimestre de 2, la capacidad instalada de Uganda había alcanzado los 2024 MW, un aumento del 2,048.1% respecto de los 63.7 MW de 1,251. Esto es bastante impresionante. El país ahora necesita trabajar seriamente para mejorar el acceso a la electricidad, ya que, en este momento, alrededor del 2019% de la población no tiene acceso a la electricidad según los informes de IRENA.
La combinación de generación de Uganda es bastante limpia. Según la ERA, en el segundo trimestre de 2024, los proyectos de energía renovable aportaron el 95% de toda la capacidad de generación de la capacidad instalada total (2,048.1 MW). La hidroelectricidad tuvo la mayor participación, con un 84%. Eso significa que el creciente número de motocicletas eléctricas en Uganda se cargan en una red dominada por las energías renovables. Con una demanda máxima en Uganda que ronda los 1,000 MW, hay mucho margen para que aumente la demanda del sector de la movilidad eléctrica para impulsar la adopción de este exceso de capacidad, lo que en última instancia impulsará los ingresos de las empresas generadoras de electricidad. Las compras de energía en Uganda por parte de los distintos consumidores fueron de poco más de 6,000 GWh a finales de 2023, impulsadas principalmente por las grandes industrias y los consumidores residenciales. El consumo en las estaciones de intercambio de GOGO representa ahora el 0.06% de las compras de electricidad de Uganda. Acelerar la adopción de la movilidad eléctrica puede ayudar a impulsar las ventas de los minoristas de electricidad y, al mismo tiempo, reducir la factura de importación de combustible del país. Por supuesto, también se debería priorizar el aumento del acceso general a la electricidad en un país que aún no tiene acceso universal a la electricidad.
Volviendo a GOGO, la empresa se ha propuesto tener más de 5,500 motocicletas eléctricas en circulación para finales de 2025, frente a las 2,000 actuales. La asociación de GOGO con la empresa de financiación Watu también desempeñará un papel clave a la hora de acelerar la adopción, ya que la financiación ayuda a reducir las barreras a la adopción por parte de los clientes objetivo. Este tipo de asociaciones entre empresas de motocicletas eléctricas y socios financieros son realmente fundamentales en la búsqueda de acelerar la adopción de la movilidad eléctrica en sectores como la industria de los taxis en motocicleta en el continente africano. El progreso logrado hasta ahora en el primer año de esta asociación es realmente alentador. La colaboración entre GOGO y Watu en Uganda es un poderoso ejemplo del potencial que hay dentro del mercado africano de vehículos eléctricos. Demuestra cómo las soluciones innovadoras y adaptadas a las necesidades locales, respaldadas por una financiación accesible, pueden impulsar un progreso económico y medioambiental significativo.
Hay varios actores en el sector de motocicletas eléctricas de Uganda, entre ellos ZEMBO y SPIRO. Estas empresas también buscan aumentar las entregas de sus motocicletas eléctricas y estaciones de intercambio. ¡Se avecinan tiempos emocionantes para el sector de motocicletas de Uganda!
Gráficos y tablas cortesía de ERA.
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- Fuente: https://cleantechnica.com/2025/01/13/gogos-electric-motorcycle-customers-in-uganda-covered-50-million-kilometres-in-2024/