Con conductores que perdieron 102 horas por atascos el año pasado, la ciudad de Nueva York ocupa el segundo lugar, detrás de Estambul, en el ranking de ciudades más congestionadas, según el INRIX Cuadro de Indicadores de Tráfico Global 2024: una distinción frustrante para los conductores de Nueva York. Siguiendo el ejemplo de ciudades como Londres, Singapur y Estocolmo, Nueva York ha implementado un sistema de cobro por congestión en un intento de reducir el tráfico, el tiempo de viaje y las emisiones en Manhattan.
A partir de enero 5th, 2025, vehículos que ingresan a la Zona de Alivio de Congestión: calles y avenidas locales a 60 o menosth Calle que abarca zonas de mucho tráfico como Times Square, SoHo, Hell's Kitchen y Chinatown: durante los períodos pico de 5 a. m. a 9 p. m. de lunes a viernes y de 9 a. m. a 9 p. m. los fines de semana, se cobra un peaje; fuera de este período de tiempo, a los conductores se les cobra la tarifa de peaje nocturno reducida (75 % menos que las tarifas pico).
Más allá del impacto en los viajeros, las empresas centradas en la distribución sufrirán el mayor impacto financiero. Si bien se prevé que la iniciativa reduzca el número de vehículos que ingresan a la Zona de Alivio de la Congestión en un 100%, 80,000 Todos los días, aumenta la velocidad del tráfico y reduce el ralentí innecesario, las emisiones y el consumo de combustible de acuerdo con las normas de la industria del transporte. los objetivos de sostenibilidad¿Cómo afectará la tarificación por congestión los estrechos márgenes de las empresas centradas en la distribución y qué medidas están adoptando los distribuidores para suavizar el golpe?
El impacto final
Para las empresas que realizan entregas dentro de la Zona de Alivio de Congestión, como las entregas de alimentos y bebidas al por mayor que son el alma de los restaurantes y bares de Manhattan o los transportistas nacionales que distribuyen paquetes a minoristas y oficinas, la fijación de precios por congestión es un obstáculo financiero desafiante.
Los camiones transportan el carga de peaje más pesada: los vehículos comerciales pequeños (por ejemplo, furgonetas de reparto) pagan 9 dólares durante el período pico, mientras que los camiones pequeños (de una sola unidad) y los camiones grandes (de varias unidades) pagan un peaje de 14.40 y 21.60 dólares, respectivamente. Si se considera el panorama general, los camiones pequeños podrían incurrir en aproximadamente 4,500 dólares anuales, mientras que los camiones más grandes pueden afrontar un coste de más de 6,700 dólares al año. Para una flota de 20 camiones, esto podría sumar casi 135,000 dólares anuales, un golpe considerable para los márgenes de beneficio de los distribuidores, que son muy estrechos.1
Dado que la mayoría de los clientes querrán recibir sus entregas durante las horas pico, de 5 a 9 horas, los distribuidores tendrán dificultades para absorber estos costos y, en última instancia, podrían traspasárselos a sus clientes para proteger sus ganancias. Tanto para los transportistas como para los distribuidores, el gasto adicional de los precios por congestión podría traspasarse como un aumento de la tarifa o un cargo por entrega (por ejemplo, una tarifa fija, similar a los recargos por combustible).
Para garantizar que estos recargos se asignen a los clientes correctos, los distribuidores deberán adaptar sus estrategias móviles y telemáticas para permitir que el equipo de logística valide automáticamente los cargos totales por congestión y revise qué rutas recorrieron realmente menos de 60th St., y conciliar con las declaraciones de EZPass.
¿Entregas nocturnas?
Para mitigar el impacto financiero de la tarificación por congestión, los distribuidores se han visto obligados a repensar sus estrategias de transporte para mejorar la eficiencia, maximizar la utilización de los vehículos e identificar opciones creativas para limitar la exposición a los costosos peajes. Por ejemplo, algunos distribuidores pueden cambiar a entregas fuera de horas punta para aprovechar la reducción de precio del 75 % (por ejemplo, $5.40 por un camión grande frente a $21.60 durante el período pico). Con menos vehículos en la carretera y la posibilidad de aparcar más cerca del punto de entrega durante las horas de menor demanda, las empresas que se pasen a la entrega nocturna deberían poder aumentar la velocidad de entrega y reducir las costosas infracciones de estacionamiento comercial, que, en 2019, eran una cifra enorme. $123 m en Nueva York.
Si bien los ahorros de costos durante las horas de menor actividad son innegables, las entregas en días laborables durante el período de 9 p. m. a 5 a. m. tienden a interrumpir los flujos de trabajo establecidos y pueden no ser bien recibidas por los destinatarios. De hecho, las entregas en horas de menor actividad requieren que los clientes de los distribuidores permitan entregas nocturnas sin supervisión o se aseguren de que el personal se quede hasta tarde para gestionar la recepción de las mercancías, lo que podría aumentar los costos laborales para cubrir los turnos nocturnos. Zach Miller, vicepresidente de Asuntos Gubernamentales de la Asociación de Camioneros de Nueva York, tiene razón señaló que no todas las empresas pueden contar con personal para un muelle de carga o un elevador de carga a las dos de la mañana, y ¿quién quiere que lo despierten en mitad de la noche para llamar a un conductor de Amazon?
Optimización de rutas en el punto de mira
Maximizar la eficiencia operativa es una prioridad para los distribuidores que enfrentan un aumento en sus costos de transporte debido a los peajes. En particular, la tarifa por congestión de la ciudad de Nueva York presenta una oportunidad para que los distribuidores analicen detenidamente cómo están estructuradas sus rutas, especialmente en lo que respecta a la cantidad de entregas por semana que realizan a cada cliente, y consideren aprovechar una herramienta estratégica de optimización de rutas para simplificar y agilizar el proceso de planificación y ejecución de rutas.
De hecho, automatizar la planificación de rutas para optimizar las rutas de entrega y la utilización de los activos puede ayudar a aumentar la eficiencia y la productividad para compensar el impacto de los cargos por congestión. Al evaluar a los clientes que requieren entregas pequeñas frecuentes y volver a optimizarlas para recibir menos entregas grandes, los distribuidores pueden reducir la cantidad de viajes a Manhattan para minimizar los cargos por peajes.
Si se alivian los atascos y se reduce el tiempo de espera con un mejor flujo de tráfico, los distribuidores podrán agregar paradas adicionales a cada ruta y mantener un tiempo de recorrido similar. De manera similar, con la ayuda de una herramienta de optimización de rutas, las empresas de entrega pueden maximizar la capacidad de los camiones y la utilización de la flota para impulsar la productividad, el rendimiento y el crecimiento.
Reevaluación de los flujos de distribución
Los distribuidores pueden optar por modificar sus flujos de trabajo de entrega y ser creativos con las estrategias de última milla para minimizar los cargos por congestión. Al establecer un centro de distribución para entregar productos durante las horas de menor demanda, las empresas pueden aprovechar las opciones de entrega de micromovilidad para ejecutar el tramo de entrega de última milla por debajo de los 60 km.th Calle. Por ejemplo, una empresa de transporte nacional como UPS o FedEx podría optar por reservar un espacio en Manhattan para realizar grandes entregas entre las 9 p. m. y las 5 a. m., utilizando menos camiones de mayor capacidad y aprovechando el descuento del 75 % en el precio por congestión; la entrega de última milla podría ser realizada por vehículos de entrega alternativos más pequeños, como motocicletas, bicicletas y vehículos livianos más pequeños.
Todavía no se han determinado las consecuencias de la tarificación por congestión en Nueva York. Tal vez, como en Londres, Manhattan vuelva a los mismos niveles de congestión en 20 años. De todas formas, en el corto plazo, los transportistas y las empresas de logística deben afinar sus estrategias de distribución, con especial atención a la última milla, para asegurarse de que cuentan con las políticas, los sistemas y las tecnologías necesarias para optimizar la eficiencia de las entregas, impulsar la productividad y proteger los márgenes del impacto de la tarificación por congestión.
Cyndi Brandt es vicepresidenta de soluciones de flotas en Descartes.
1 Estimaciones de Descartes basadas en una frecuencia de entrega de 6 días/semana x precio de congestión x número de vehículos.
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
- PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- PlatoESG. Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
- PlatoSalud. Inteligencia en Biotecnología y Ensayos Clínicos. Accede Aquí.
- Fuente: https://talkinglogistics.com/2025/02/06/navigating-nyc-congestion-pricing-the-impact-on-distribution-operations/
