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Italia, un paso más cerca de convertir dos G-550 'verdes' en una configuración de llamada de brújula EC-37B

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G550 EC-37B
Imagen principal: un G550 CAEW. El EC-37B es externamente bastante similar al CAEW (Crédito de la imagen: David Cenciotti); en el recuadro de la izquierda: EC-37B (USAF); derecha: verde G550 (Giovanni Maduli)

Dos Gulfstreams “verdes” estarán equipados con el sistema de misión Compass Call como parte del programa del Sistema Aerotransportado Multi-Misión Multi-Sensor Conjunto.

Italia está a punto de solicitar al gobierno de los Estados Unidos la adquisición de la Paquete de llamada de brújula para equipar dos aviones Gulfstream G-550. Los dos aviones forman parte del programa P-MMMS (Piattaforma Multi-Missione, Multi-Sensore/Multi-Mission, Multi-Sensor Platform), cuyo objetivo es obtener un activo moderno que pueda integrarse en una arquitectura C4ISTAR centrada en la red y posteriormente adaptado para operaciones multidominio.

Como parte del programa P-MMMS, la Fuerza Aérea Italiana ya adquirió dos aviones G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning). En 2020 surgió la necesidad de una nueva aeronave SIGINT (Signal Intelligence) entre las incluidas en el Documento de Política de Defensa para 2020-2022 (Documento Programmatico della Difesa 2020-2022), en forma de dos JAMMS (Joint Airborne Multi-sensor Multi- Sistema de misión) aviones.

El programa italiano JAMMS está estructurado en más tramos: el primero, con un valor de 1.2 millones de euros, cubre la adquisición de los dos primeros aviones Full Mission Capable (FMC) y seis fuselajes "verdes" que se pueden convertir en una etapa posterior a cualquiera de los JAMMS. o configuraciones CAEW, junto con apoyo logístico y de infraestructura. La Fuerza Aérea Italiana planea operar una flota de diez G550 modificados para misiones especiales. El segundo, por valor de 925 millones de euros, cubre la modificación de 4 de los 6 fuselajes verdes.

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El primer G550 AISREW de la Fuerza Aérea Italiana fotografiado aterrizando en Pratica di Mare el 7 de marzo de 2022. (Crédito de la imagen: Giovanni Maduli)

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El primer G550 "verde" de la Fuerza Aérea Italiana fotografiado aterrizando en Pratica di Mare el 7 de marzo de 2022. (Crédito de la imagen: Giovanni Maduli)

El primero de dos aviones FMC fue entregado el año pasado, después de la Venta Militar Extranjera de los EE.UU. Todos los nuevos aviones "verdes" carecen de algunos de los "bultos y protuberancias" externos y otras aberturas que ya aparecen en otros Gulfstream G550 de misión especial, incluido el carenado de "canoa" en la parte inferior del fuselaje delantero que debería albergar el radar Leonardo Osprey 50 AESA.

A principios de este mes, la Secretaría General de Defensa / Dirección Nacional de Armamentos de Italia (que es responsable de la adquisición de material, equipo y sistemas de armas para las Fuerzas Armadas italianas) aprobó la solicitud de la Fuerza Aérea Italiana para convertir dos de los G550 verdes, con opciones para un tercero, a la configuración de FMC Electronic Attack (EA) como parte del segundo tramo del programa. La Dirección determinó que la única solución capaz de satisfacer los requisitos es el EC-37 que está desarrollando la Fuerza Aérea de EE. UU. para el programa Compass Call Rehost. Esto requerirá tanto una Venta Comercial Directa, para la adquisición de la aeronave y las modificaciones requeridas, como una Venta Militar Extranjera, para la adquisición de los sistemas de la misión y las estaciones de control en tierra.

El documento preliminar dice que los trabajos para modificar los dos primeros fuselajes podrían comenzar en octubre de 2023, y el costo de la modificación es de +167 millones de euros. El Ministerio de Defensa italiano describe un plan para invertir en la variante EA, entre 2023 y 2029, un total de +234 millones de euros (incluidos todos los sistemas de tierra y soporte relacionados).

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Un EC-37B Compass Call llega a la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, el 17 de agosto de 2022. Compass Call suprime las defensas aéreas al evitar la transmisión de información esencial entre adversarios, sus sistemas de armas y redes de control. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por Aerotécnico de Primera Clase Vaughn Weber)

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Un EC-37B Compass Call llega a la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, el 17 de agosto de 2022. Compass Call suprime las defensas aéreas al evitar la transmisión de información esencial entre adversarios, sus sistemas de armas y redes de control. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por Aerotécnico de Primera Clase Vaughn Weber)

La determinación confirma la información contenida en el documento de planificación de defensa plurianual (Documento Programmatico Pluriennale della Difesa) para 2022-2024. Como informamos en ese entonces, bajo la entrada Force Protection and Engagement Capability, el documento insinuó la variante de combate electrónico del P-MMMS indicando “Finalización del programa de adquisición de nuevos aviones equipados y dedicados a operaciones de Guerra Electrónica (EC-37B)”.

Como ya sabrá, el sistema Compass Call es un sistema de armas de ataque electrónico táctico aerotransportado instalado en una versión muy modificada del C-130 Hercules, llamada Llamada de brújula EC-130H. Este sistema interrumpe las comunicaciones de mando y control, los radares y los sistemas de navegación del enemigo y limita la coordinación del adversario, que es esencial para la gestión de la fuerza enemiga. Tras el retiro del tipo anunciado en 2014, la Fuerza Aérea de EE. UU. inició el programa Compass Call Rehost, que trasladará los sistemas Compass Call actuales del EC-130H al nuevo EC-37B, basado en la aeronave de alerta temprana aerotransportada conformada Gulfstream G550 ( CAEW) fuselaje.

El G550 ha aumentado la velocidad, la resistencia y el rango de separación extendido en comparación con la aeronave EC-130H heredada, dice L3Harris, lo que proporciona una capacidad de supervivencia significativamente mejorada, así como una mejor capacidad de interferencia y flexibilidad para contrarrestar comunicaciones sofisticadas y amenazas de radar. Los primeros EC-37 están siendo modificados y El Comando de Combate Aéreo planea desplegar cinco aviones a finales de año, después de las primeras pruebas de la aeronave totalmente modificada equipada con el sistema Compass Call.

Estos primeros cinco aviones EC-37B albergarán la variante Baseline 3 actual de Compass Call, que será "trasplantada" de los EC-130H retirados. Las aeronaves restantes están programadas para recibir el variante mejorada de Baseline 4 actualmente en desarrollo, que, según se informa, presentará un nuevo sistema de interferencia de banda baja. No se sabe qué variante solicitará la Fuerza Aérea Italiana y tampoco qué variante estará abierto a proporcionar el US Open.

Si el Departamento de Estado de EE. UU. aprueba el FMS, Italia se convertiría en el primer gobierno extranjero en adquirir el sistema altamente clasificado Compass Call y la Fuerza Aérea Italiana se convertiría en uno de los pocos operadores en desplegar un sistema de última generación probado en combate. y capacidad de ataque electrónico altamente efectiva.

Después de la modificación de la "variante" EC-37B, el G550 será externamente similar a los jets CAEW.

Acerca de Stefano D'Urso
Stefano D'Urso es periodista independiente y colaborador de TheAviationist con sede en Lecce, Italia. Licenciado en Ingeniería Industrial, también está estudiando para obtener una Maestría en Ingeniería Aeroespacial. Entre sus áreas de especialización se encuentran Electronic Warfare, Loitering Munitions y técnicas OSINT aplicadas al mundo de las operaciones militares y los conflictos actuales.
Sobre David Cenciotti
David Cenciotti es un periodista radicado en Roma, Italia. Es el fundador y editor de "The Aviationist", uno de los blogs de aviación militar más famosos y leídos del mundo. Desde 1996, ha escrito para las principales revistas mundiales, incluidas Air Forces Monthly, Combat Aircraft y muchas otras, que cubren la aviación, la defensa, la guerra, la industria, la inteligencia, el crimen y la guerra cibernética. Ha informado desde EE. UU., Europa, Australia y Siria, y ha volado varios aviones de combate con diferentes fuerzas aéreas. Es un ex subteniente de la Fuerza Aérea Italiana, piloto privado y graduado en Ingeniería Informática. Ha escrito cinco libros y contribuido a muchos más.
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