La marca Merkur de Ford fue una de las marcas norteamericanas de menor duración de finales del siglo XX, existió solo durante los años modelo 20 a 1985 y comprendía solo dos modelos: el XR4Ti y el escorpio. De los dos, Escorpio es el más difícil de encontrar hoy; Me emocionó descubrir este '89 en Un cementerio de automóviles en Carson City, Nevada..
Dearborn había traído algunos coches de sus operaciones europeas en décadas pasadas, con distintos grados de éxito de ventas. Miles de vehículos con volante a la izquierda Prefectos, Cónsules, Céfiros y anglias apareció durante la década de 1950, con la cortina disponible aquí durante la década de 1960. El Ford Capri fabricado en Alemania Occidental se vendió en Norteamérica a través de concesionarios Mercury (aunque sin distintivos Ford ni Mercury) para los años modelo 1970 a 1977, seguido de el Ford Fiesta, también de Alemania Occidental para 1978 hasta 1981.
Los compradores de automóviles estadounidenses se entusiasmaron cada vez más con la maquinaria deportiva europea durante la primera mitad de la década de 1980, y Detroit intentó impulsar algunos de sus modelos en una dirección más europea durante ese tiempo. Ford ya era un gigante de las ventas en Europa Occidental y lo había sido durante décadas, así que ¿por qué no traerlo? real ¿Máquinas del mercado europeo del Blue Oval Empire? Así nació la marca Merkur (la palabra alemana para Mercurio, pronunciada “mare-KOOR”).
El primero en llegar fue un americanizado. Ford Sierra XR4i, propulsado por el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.3 litros de el Thunderbird Turbo Coupé y Mustang Turbo, identificado como el Merkur XR4Ti. Salió a la venta como modelo de 1985. Para 1988, el Escorpio ford (su base en la Sierra) llegó como el Merkur Escorpio.
El motor del Scorpio era la buena y vieja varilla de empuje V6 de Colonia, en este caso un 2.9 litros con 144 caballos de fuerza y 162 libras-pie. Los miembros de la familia Colonia se ocuparon de todo, desde Pollitos a Mustangos a Rangers en América del Norte durante décadas, pero tuvo una gama mucho más amplia de aplicaciones en Europa.
Una manual de cinco velocidades era el equipo básico, pero este auto tiene la automática de cuatro velocidades opcional de $550 ($1,427 en dólares de 2024). Este es el cuarto Escorpio descartado he documentado, y todos han sido coches de dos pedales.
El MSRP de este automóvil era de $25,167, o alrededor de $62,292 después de la inflación. Era más barato que el más pequeño. BMW 325i de cuatro puertas para 1989 ($25,450) y mucho más más barato que los $ 37,000 525i sedán. El 1989 Volvo 740 GLE sedán con transmisión automática cotizaba en $25,045, mientras que el sedán Mercedes-Benz 190 comenzaba en $31,840.
A pesar de ser una oferta decente para un sedán europeo con tracción trasera, no muchos compradores de automóviles estadounidenses querían un nuevo Scorpio; Estaba disponible sólo para los años modelo 1988 y 1989.
Éste apenas superó la marca de las 100,000 millas durante su vida.
A Jackie Stewart le gustó el cómodo asiento trasero.
Aprendió a correr en la Selva Negra de Alemania.
¡Adelante, conduce un Ford Scorpio desde Alemania hasta París!
O dormir en un nuevo Escorpio en Inglaterra.
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- Fuente: https://www.autoblog.com/2024/08/03/junkyard-gem-1989-merkur-scorpio/
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