ECONOMÉTRICOS Dos agencias de tránsito de San Francisco le han pedido a la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en las Carreteras de EE. UU. que verifique la seguridad de los autos sin conductor Cruise de General Motors.

In una carta [PDF] presentado la semana pasada en respuesta a un expediente de la NHTSA [PDF] explorando petición de GM para una exención de la regla de seguridad, los directores de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) y la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco (SFCTA) instan a la agencia federal de seguridad vial a observar más de cerca cómo los autos autónomos Cruise de GM han estado funcionando en la ciudad. calles

Los Cruise AV de GM han sido autorizados para operar comercialmente, como un servicio de robo-taxi nocturno, en San Francisco. según el Comisión de Servicios Públicos de California desde el 1 de junio. La implementación no ha sido 100 por ciento exitosa, con fallas multiples causando atascos de tráfico cuando los coches se negaron a conducir, con la mayoría incidente reciente provocando un alboroto el jueves.

Si bien Jeffrey Tumlin, director de la SFMTA, y Tilly Chang, directora ejecutiva de la SFCTA, expresan su entusiasmo por "la oportunidad de que la conducción automatizada mejore significativamente la seguridad en las calles", también señalan que la petición de GM no documenta ni analiza el desempeño de la seguridad. del Chevy Bolt modificado existente de Cruise o su próximo Origen AV. Y plantean varias preocupaciones.

Primero, dice la carta de las agencias, solo hay alrededor de 100 Cruise AV operando en las calles de la ciudad. Si se permitiera siquiera la mitad de los 5,000 vehículos autónomos solicitados en la petición de GM, "esta expansión de la flota multiplicada por 25 podría socavar significativamente el rendimiento en las calles para todos los viajeros de San Francisco".

Como precedente, la carta cita una investigación de la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco que encontró que 5,700 autos de Uber y Lyft en 2016 causaron el 25 por ciento de todos los retrasos en el tráfico en la ciudad.

En segundo lugar, el desafío de lidiar con un Cruise AV que no funciona correctamente, que actualmente implica el envío de un conductor humano para recuperar un vehículo averiado, “hace que la serie de fallas de Cruise AV en los carriles de viaje observadas recientemente sean mucho más importantes” porque el Origin carece de controles manuales y no puede ser recogido por un conductor de la empresa.

“Si bien un Cruise AV se puede recuperar cuando se envía a un conductor humano al lugar de la falla, para recuperar manualmente el vehículo, entendemos que el Origin solo se puede retirar de las calles de San Francisco mediante un remolque”, dice la carta.

“El rendimiento con una flota más grande o durante el día que no sea muy superior al rendimiento reciente de Cruise AV podría agotar rápidamente los recursos de respuesta de emergencia y podría socavar la confianza del público en toda la tecnología de conducción automatizada”.

Finalmente, a los jefes de la agencia les preocupa que el Origin sea más pesado y más grande que el Cruise AV actual y, por lo tanto, "pueda exacerbar los peligros" citados en la carta.

Preocupación pública

Desde fines de mayo, según las agencias de tránsito, la policía ha observado AV sin conductor deshabilitados en los carriles de circulación y los administradores de la ciudad han notado llamadas al 9-1-1 de ciudadanos preocupados.

“Algunas personas que llamaron se quejaron de una conducción errática (incluida la señalización en una dirección mientras se movía en la otra dirección) o un Cruise AV que bloqueaba un vehículo de tránsito, pero la queja más común al 9-1-1 ha sido sobre los Cruise AV que bloquean los carriles de viaje durante períodos prolongados. períodos que causan atascos de tráfico”, dice la carta.

Entre el 29 de mayo de 2022 y el 5 de septiembre de 2022, hubo 28 llamadas a los servicios de emergencia asociados con Cruise AV, dice la carta, aunque no está claro si alguna de estas son duplicados. Además, ha habido 20 informes adicionales sobre Cruise AV en las redes sociales. Las agencias asumen que esto representa "una fracción de las fallas reales en las carreteras de los carriles de viaje" porque pocas personas están en las calles para observar fallas durante las horas en que opera el crucero, de 10 p. m. a 6 a. m.

Si bien no está claro el número exacto de incidentes relacionados con los autos sin conductor de Cruise desde que comenzó la operación autónoma en junio, se han detectado fallas en los taxis robóticos y retrasos en el tráfico en San Francisco.

Dos autos controlados por computadora fueron capturado en video bloqueando el tráfico cerca de la intersección de Sacramento Street y Leavenworth Street. Según KRON-4, el incidente ocurrió alrededor de las 10:XNUMX el jueves.

En otra parte de la ciudad ese día, el reportero de KRON-4, Dan Thorn, se encontró con un auto Cruise averiado y desocupado cuando conducía a casa de un colega.

“Estaba bloqueando Sacramento en Mason”, escribió en para publicar a Twitter. “'Jasper' el auto estaba tocando melodías pero no había nadie adentro. @SFMTA_Muni el autobús tuvo que desviarse”.

Dijo que Cruise tardó 20 minutos en responder al número de teléfono de primeros auxilios visible en la pantalla del automóvil.

KRON-4, un afiliado de MyNetworkTV, también informa que el jueves un vehículo Cruise invadió el carril del autobús Muni de San Francisco, lo que provocó que ambos vehículos se detuvieran. Se dice que el incidente ocurrió alrededor de las 10.19:XNUMX p. m. en Geary Street, cerca de la intersección de Franklin Street.

El Departamento de Policía de San Francisco dijo El registro no pudo localizar ningún informe sobre estos incidentes de la semana pasada.

No es un caso aislado

Pero ha habido otros. El martes, 28 de junio de 2022, tantos como 20 autos Cruise sin conductor se habían detenido, bloqueando el tráfico durante aproximadamente dos horas en la esquina de las calles Gough y Fulton, según el San Francisco Examiner. En otras partes de la ciudad esa noche, cerca de Fell y Masonic, también se dijo que los autos de crucero estaban al ralentí en la calle.

“La seguridad es el principio rector de todo lo que hacemos”, dijo el portavoz de Cruise, Drew Pusateri, en un correo electrónico a El registro.

“Eso significa que si nuestros autos se encuentran en una situación en la que no pueden avanzar con seguridad, encienden las luces de emergencia y los ponemos en funcionamiento nuevamente o los recogemos lo más rápido posible. Esto podría deberse a un problema mecánico como un pinchazo, el estado de la carretera o un problema técnico. Estamos trabajando para minimizar la frecuencia con la que esto sucede y nos disculpamos con cualquier persona afectada”.

La compañía también ha estado trabajando para mejorar su software. El 3 de junio de 2022, solo unos días después de que Cruise obtuviera luz verde para operar de forma autónoma, uno de los vehículos de la compañía que operaba en modo autónomo fue golpeado por un Toyota Prius.

Según la para informar [PDF] GM presentó una declaración el 26 de agosto de 2022 ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU., el robocar Cruise estaba haciendo un giro a la izquierda sin protección (cruzando el tráfico) y fue golpeado por el Prius que se aproximaba. En el informe policial, se consideró que el conductor del Prius era la "parte con la máxima culpa", aunque Cruise, no obstante, revisó su software para hacer una predicción de ruta diferente para las circunstancias dadas.

“Cuando el Cruise AV giró a la izquierda y comenzó a atravesar la intersección, el Cruise AV predijo que el vehículo que se aproximaba, que viajaba aproximadamente a 40 mph en el carril de giro a la derecha de 25 mph, giraría a la derecha y directamente en el camino del Cruise AV, ”, dice el informe.

“Después de que el Cruise AV frenó para evitar chocar con la parte delantera del vehículo que se aproximaba, el vehículo que se aproximaba repentinamente se salió del carril de giro a la derecha y avanzó directamente a través de la intersección chocando con el panel trasero derecho del Cruise AV”.

El nuevo software, lanzado el 6 de julio de 2022, "mejora el rendimiento predictivo del ADS [sistema de conducción automatizada] de varias maneras, incluidas condiciones similares al evento singular y excepcional que es objeto de esta presentación".

Según Cruise, la actualización significa que su robocar habría seleccionado un camino diferente para evitar la colisión.

La Comisión de Servicios Públicos de California dijo El registro, “La CPUC está al tanto de los incidentes con vehículos autónomos (AV) en San Francisco, y estamos trabajando con las empresas de AV para comprender su frecuencia, ubicación y las condiciones en las que ocurren. En general, si una empresa AV viola las condiciones de su permiso, la CPUC tiene la autoridad para suspender o revocar su autorización para operar”.

Lo que a la SFMTA y la SFCTA les gustaría ver son mejores datos y la implementación de numerosas medidas de seguridad.

“San Francisco cree que estos incidentes reflejan la simple realidad de que el sistema de conducción automatizado Cruise AV aún está en desarrollo”, dice la carta de las agencias.

“No esperamos la perfección. Sin embargo, estos incidentes demuestran que las fallas en los carriles de viaje que bloquean las carreteras deben considerarse un indicador clave de rendimiento para la preparación sin conductor y que la NHTSA debe recopilar datos sobre el número y la tasa de estos incidentes en relación con las millas recorridas por el vehículo y la gravedad del impacto en la carretera. (carriles afectados y duración del impacto).” ®