Los prometedores fabricantes de superdeportivos no son inusuales en nuestra era contemporánea de los superdeportivos eléctricos, pero podría haber una o dos razones por las que Czinger, una nueva compañía con sede en Los Ángeles, podría brillar un poco más que la mayoría. Como McLaren encontrado a principios de los 90, si hay algo que puede diferenciarte de la multitud, puede ser un arreglo de asientos inusual.

Diseñado, diseñado, desarrollado y fabricado en los EE. UU., El Czinger 21C difiere de casi todos los demás superdeportivos con su posición de asiento en tándem, colocando al pasajero detrás del conductor. Solo se ve en otros lugares en varios artilugios que se inclinan en la cabina y no estancos Renault Twizy, la naturaleza tándem del 21C está, en palabras de Czinger, diseñada para un "rendimiento óptimo y distribución de peso".

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No solo el 21C difiere en su diseño, sino también en el hecho de que este no es un superdeportivo eléctrico. En cambio, funciona con un motor de combustión interna altamente conectado conectado a un sistema híbrido que consta de un motor eléctrico y un paquete de baterías, para una salida de 1233bhp y una línea roja de 11,000 rpm.

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Esa cifra es generada por la combinación de una manivela V2.88 de plano plano de 8 litros montada en el medio impulsada por un par de turbocompresores y accionada a través de una transmisión manual automatizada de siete velocidades, junto con un par de motores eléctricos, cada uno de los cuales alimenta un frente rueda.

Como es de esperar con una potencia de salida y un peso en seco de tan solo 1151 kg (para una relación de potencia de 1: 1, como el epónimo Koenigsegg One: 1), las cifras de rendimiento serán bastante impresionantes. Aunque aún no se ha revelado una velocidad máxima, el sprint 0-62 mph viene en 1.9 segundos, 0-186 mph (o 300 km / h) y vuelve a cero en 15 segundos, y 0-248 mph (400 km / h) para retroceder nada en lo que probablemente sea un emocionante 29 segundos.

La velocidad máxima es de 268 mph, aunque Czinger construirá una configuración de la pista del automóvil que, gracias a la carga aerodinámica adicional (790 kg a 155 mph, en comparación con los 250 kg del automóvil normal) tiene una velocidad máxima inferior de 236 mph (todo es relativo ...) pero mayores curvas apretón.  

Algo que Czinger sí especifica es su uso de fabricación aditiva y compuestos avanzados, aprovechando al máximo las técnicas de la nueva era para hacer que el 21C sea lo más rígido y liviano posible. Despegue las capas y podemos ver soportes torsionales de fibra de carbono y nodos impresos en 3D que tejen la estructura de manera similar a un marco espacial de acero tubular tradicional.

Además de ser una forma más ligera y menos lenta de producir este tipo de formas complejas, la impresión 3D también permite a los ingenieros y diseñadores reducir el material en puntos estructurales no críticos, otorgando una calidad estética orgánica a estos componentes internos. Complementando la estructura contemporánea habrá paneles exteriores de carbono de buena calidad, combinados con libros, y un interior simple con una única pantalla de información delante del conductor.

¿Podría Czinger ser el próximo pequeño fabricante en entrar en la corriente principal como Pagani y Koenigsegg has hecho antes? Tendremos una mejor idea cuando los primeros ejemplos salgan a la carretera.