Las matriculaciones globales de vehículos enchufables aumentaron un 114% en agosto de 2021 en comparación con agosto de 2020, con una puntuación de 516,000 unidades (o una participación del 7.7% del mercado general de automóviles). Eso lo convirtió en el tercer mejor mes del mercado de complementos y se espera que septiembre sea otro mes récord.
Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) representaron el 71% de los registros de complementos en agosto, ligeramente por encima del recuento del año hasta la fecha (67%). En total, hubo unas 365,000 matriculaciones de BEV, o un 5.4% de participación en el mercado general de automóviles.
Con el recuento YTD ahora por encima de 3.5 millones de unidades (y con una participación récord del 6.6%), y sabiendo que los últimos meses del año son tradicionalmente vendedores fuertes, deberíamos ver que el mercado de vehículos de complementos (PEV) supera fácilmente 6 millones de unidades este año, ¡con la marca de 7 millones de unidades ahora una posibilidad de ser alcanzada!
A modo de comparación, 2020 terminó con 3.1 millones de unidades registradas. No está mal, considerando la escasez actual de chips, ¿eh?
Si bien la disrupción ya está ocurriendo en Europa y China, solo deberíamos ver niveles disruptivos consistentes a escala global el próximo año, lo que recibirá un impulso del mercado de EE. UU. A medida que se acelere debido a los nuevos incentivos y el inicio de la aceleración. de varias camionetas eléctricas.
Dicho esto, diciembre debería ser el primer mes con dos dígitos a nivel mundial (¿y el primero en superar el millón de unidades?), Ya que se espera que los 3 mercados principales (China, Europa y EE. UU.) Tengan meses récord.
El futuro dependerá en gran medida del desarrollo de la pandemia de COVID, la recuperación económica y la escasez de chips (y baterías), pero pase lo que pase, se espera que los complementos continúen aumentando la participación de mercado, ya que muchos OEM heredados ahora priorizan sus ofertas de complementos sobre sus modelos de combustibles fósiles, porque saben que necesitan tener un pie en la puerta en el mercado de complementos de rápido crecimiento ahora para asegurar la supervivencia en un futuro mercado automotriz basado en BEV.
En el ranking de modelos, cabe señalar que el Wuling Mini EV ganó el premio al Mejor Vendedor por segundo mes consecutivo, la primera vez que el pequeño 2 plazas repitió una clasificación mensual # 4. Eso fue gracias a un récord de 1 registros. También consiguió su primer título de best-seller en el total Mercado automotriz chino en agosto, la guinda del pastel.
El # 2 Tesla Model Y superó al # 3 Model 3 en más de 5,000 unidades, y el sedán experimentó su segunda caída consecutiva en las entregas interanuales en agosto.
Fuera del podio, el Volkswagen ID.4 fue derrotado por el creciente BYD Qin Plus PHEV, que obtuvo un récord de 13,043 registros, y con la versión BEV del modelo chino de tamaño mediano también aumentando (fue # 10, con un récord de 7,633 unidades ), ambas versiones contadas juntas obtuvieron un asombroso total de 20,676 registros. Uno se pregunta dónde y cuándo terminará la rampa de entrega. ¿Será el mediano de BYD el primero en competir cara a cara con el Model 3?
En otra parte, se hace una mención a varios modelos chinos que alcanzaron puntajes récord: hubo 12 Modelos chinos en el top 20 de agosto, 7 de ellos con puntajes récord. Además del Wuling Mini EV, BYD Qin Plus PHEV y BYD Qin Plus BEV, el # 6 Li Xiang One, el # 7 SAIC Clever EV, el # 8 BYD Song Pro PHEV y el # 15 XPeng P7, todos alcanzaron puntajes récord.
En el campo de los OEM tradicionales, lo más destacado fue el Volkswagen ID.9 n. ° 3, que obtuvo su mejor resultado en 2021, con 8,025 registros, mientras que los recientes Ford Mustang Mach-E n. ° 17 y Hyundai Ioniq 18 n. ° 5 continuaron brillando. El Jeep Wrangler PHEV n. ° 13 sigue impresionando también y fue el único PHEV de un OEM heredado que figura en este top 20. Parece que Stellantis ha alcanzado el oro con la versión PHEV del modelo carismático, lo que hace que la supuesta versión Magneto BEV de el Wrangler una verdadera obviedad.
Fuera del top 20, debemos mencionar un par de vehículos eléctricos chinos, que están en aumento de producción, como el Neta V de Hozon (4,611 unidades) o el Leap Motor T03 (4,409), o recuperando su mojo, como el BYD Yuan EV ( 4,784 unidades). Espere verlos en el top 20 pronto.
En la tabla YTD, el escalador del mes fue el BYD Qin Plus PHEV, que saltó 8 puestos al # 9, con el tamaño mediano de BYD listo para correr pronto junto al Li Xiang One de tamaño completo. yate SUV para el puesto # 5.
Hay varias historias de éxito que contar sobre el momento actual en la industria china de vehículos eléctricos, desde el éxito inesperado del Wuling Mini EV, hasta el reciente aumento derivado de la batería BYD, pero para mí, la historia más sorprendente es la de Li Auto, el fabricante. del Li Xiang One. Tenía todo en su lugar para no ir bien: no era una startup de vehículos eléctricos amigable con los medios (y todos sabemos lo importante que es la construcción de marca allí), su único modelo era un SUV caro y grande, y se sabía que las marcas chinas tenían problemas en los niveles más altos de mercado, y para empeorar las cosas, estaba usando una tecnología (EREV) que otros ya habían abandonado (GM, BMW) y se pensaba que estaba desactualizada.
Y, sin embargo, aquí estamos, el Li Xiang está en camino de convertirse en el modelo de tamaño completo más vendido en el mercado de complementos *, y será el modelo a batir el próximo año. Entonces, un mensaje para Tesla, Lucid, Mercedes, Audi, BMW: este modelo chino poco conocido es el líder de la categoría. Tienes que vencerlo si quieres alcanzar el oro en la categoría de tamaño completo.
- Aunque, si tuviéramos que agregar las versiones BEV y PHEV del BYD Han juntas, el gran sedán continuaría siendo el más vendido en la categoría de tamaño completo. Y qué sabes, los dos líderes en el extremo superior del juego PEV son chinos.
Por otra parte, ORA Black Cat de Great Wall subió al puesto 10 gracias a un desempeño decente en agosto, mientras que otro pequeño vehículo eléctrico chino, el Roewe Clever EV de SAIC, se unió a la mesa en el puesto 18, destacando la popularidad actual de los vehículos eléctricos urbanos en China. ("De nada", dice Wuling).
Hablando de caras nuevas, el nuevo BEV de Ford, el Mustang Mach-E, se unió a la tabla en el puesto 20, lo que resultó en dos Ford en el top 20. La marca estadounidense se convirtió en el cuarto fabricante de automóviles en tener más de un modelo en el top 4. , siendo los otros Tesla (Model Y y Model 20), Volkswagen (ID.3 e ID.3) y BYD (Han EV y Qin Plus PHEV). No es mala compañia.
Fuera del top 20, deberíamos mencionar el XPeng P7 en ascenso, que está unas 1,000 unidades por debajo del top 20 y debería unirse a la mesa pronto, lo que lo convertiría en 10 (!) Modelos chinos en el top 20 del año hasta la fecha.
BYD gana (nuevamente) la competencia de fabricantes
BYD va viento en popa, una vez más batiendo su propio récord, con 61,014 registros (¡+ 334% interanual!) En agosto. Eso le permitió vencer a Tesla en la carrera mensual por segunda vez consecutiva. Con la racha de récords aparentemente interminable del fabricante de automóviles de Shenzhen que continuará, incluso podría darle a Tesla algo de pelea en la carrera por el título de la Q2.
# 3 SGMW también estableció un récord en agosto, principalmente debido al sólido desempeño del Wuling Mini EV, que se sumó a un sólido resultado de la empresa matriz SAIC (# 5, con 21,766 registros). Eso convirtió a Shanghai Auto en uno de los ganadores del mes.
Toyota impresionó en agosto, con 9,748 matriculaciones (+ 191% interanual), principalmente gracias al RAV4 PHEV. Pero las mayores sorpresas fueron Li Xiang en el n. ° 17, con un récord de 9,433 matriculaciones, y el Jeep n. ° 18: gracias al éxito del Wrangler PHEV, se ha convertido en Stellantis. próxima gran cosa. ¿Le ayudará el próximo Grand Cherokee PHEV a consolidar una posición entre los 20 primeros y Marca Stellantis más vendida ¿estado?
También es digno de mención el hecho de que XPeng se ubicó en el top 20. Renault fue sólo el número 19… y Nissan no se encuentra por ninguna parte.
En la tabla YTD, un BYD en ascenso se ha distanciado del Volkswagen # 4 y ahora se acerca al medallista de plata SGMW, que está solo 8,000 unidades por delante. Espere que BYD lo supere el próximo mes.
Hyundai tenía motivos para sonreír, ya que el fabricante de automóviles coreano se benefició del lento mes de Renault para subir al puesto 11, mientras que Toyota no 13 está ahora a menos de 700 unidades del fabricante de automóviles francés. Entonces, podría haber más cambios de posición aquí en septiembre.
El cambio de posición restante provino de Great Wall, ahora en el puesto 15, gracias a un buen desempeño de su pequeño Black Cat.
En otros lugares, el # 19 Changan está unas 600 unidades por detrás del # 18 NIO, y las actuaciones recientes de la marca de inicio no coinciden con las expectativas (¿escasez de chips?) Y arriesgando su presencia en el top 20 en el mediano plazo, ya que hay varios fabricantes de automóviles aumentando justo fuera del top. 20, como el # 21 Li Xiang (48.2K unidades), el # 22 Jeep (48K) y el # 23 XPeng (46.3K).
Por OEM, Tesla lidera, con un 13% de participación, un descenso del 5% interanual, seguido de SAIC (12%) y Volkswagen Group (11%).
Ahora, antes de que los toros de Tesla y los más cortos de Tesla se enfrenten mutuamente con respecto a la participación de Tesla, debo señalar que, si bien es cierto que Tesla ha perdido una participación de mercado significativa, eso es natural y no significa que el fabricante sea bajando. A medida que el mercado de complementos madura, es natural que los líderes del mercado vean cómo sus acciones se erosionan y el mercado se volverá más equilibrado.
De hecho, de las 20 marcas principales de la tabla YTD, solo dos han ganado compartir YoY, uno es SGMW, porque hace 12 meses la locura de Wuling Mini recién comenzaba, y el otro era BYD, que ganó un mamut 1 punto porcentual de participación, del 6% en agosto de 2020 al 7% en la actualidad.
La mayoría de las marcas han perdido participación en estos últimos 12 meses, en algunos casos de manera espectacular, como Renault, que ahora tiene la mitad de la participación (2%) que tenía hace un año. Otros simplemente están felices de mantener la participación que tenían el año pasado, como el caso de Volkswagen # 4, Mercedes # 6, Toyota # 13 y Ford # 16.
Ahora bien, ¿estas posiciones seguirán siendo las mismas una vez que la transición de vehículos eléctricos esté completamente consolidada? No lo sé, pero con la competencia en el Nuevo pedido de vehículos eléctricos siendo más feroz que el Antigua orden de ICE (además de las nuevas empresas de vehículos eléctricos, también hay que tener en cuenta el aumento de los fabricantes de automóviles chinos que se han convertido en marcas de vehículos eléctricos exportadores), uno tiene que preguntarse sobre el destino de varios fabricantes de equipos originales (Honda, Mazda, Jaguar Land Rover). , Suzuki, etc.) y la relevancia futura de otros (Toyota, Renault-Nissan, General Motors).
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