Tras una crisis existencial de altibajos, mudanzas de oficinas centrales y reestructuraciones ejecutivas, Cadillac tiene en sí mismo un nuevo sedan de lujo, el CT4. Es un coche de conductor convincente, menos convincente como carro de lujo, y parece una posibilidad remota atraer a BMW, Audi o Mercedes propietarios al redil de Cadillac. A pesar de todos los cambios en Cadillac, seguro que suena familiar.
La Cadillac CT2020 4 es un rediseño ATS por otro nombre igualmente inmemorable. Eso incluye un chasis de tracción trasera actualizado con ajuste entusiasta y amigable para los entusiastas y distribución de peso 50/50, siempre entre los principales puntos de venta del ATS. El estilo es otro ganador, con láminas de metal nítidas y las firmas de iluminación distintivas de Cadillac que ayudan a diferenciar a este Yank de la multitud internacional.
Cadillac se está esforzando tanto para elegir a los competidores del CT4 que es posible que se le escape un disco. Todos recordamos el ATS como un rival capaz y con tracción trasera del compacto. BMW Serie 3, Mercedes Clase C et al. Pero para pintar el CT4 en una luz más competitiva, incluso cuando este sedán crece casi 5 pulgadas de largo en comparación con el ATS, Cadillac de repente afirma que su modelo de nivel de entrada, independientemente de cómo se llame ahora, compite contra los subcompactos de tracción delantera. modelos basados como el BMW 2 Series Gran Coupé, Mercedes Clase CLA y Audi A3. Desplegar una cinta métrica revela la verdad: con un poco más de 187 pulgadas, el CT4 es en realidad más largo que una Serie 3, Clase C, Audi A4 y todos los demás jugadores compactos importantes. Es un pie más largo que un Audi A3.
Por lo tanto, no es un sedán subcompacto, pero hay un área en la que el CT4 se alinea con ellos, solo que no en el buen sentido. El asiento trasero es escuálido y de difícil acceso, como resultado de su plataforma de tracción trasera y el tipo de empaque ineficiente que plagaba al ATS. Como tal, es mejor pensar en el CT4, como el Genesis G70, como una alternativa asequible a la Serie 3 más espaciosa y otros compactos alemanes. Y no hay nada de malo en eso. Comienza en $ 33,990, superando a los alemanes por muchos miles, y aún cuenta con la mayor fortaleza competitiva de Cadillac: conducción y manejo inteligentemente diseñados que se comparan con los euros sin necesidad de excusas.
Manejé el juego inteligente evidente en la línea CT4, el modelo Premium Luxury 2.7, con un precio de $40,990 o $42,990 para la versión de tracción total que probé. (Un Premium Luxury con el 237T de 2.0 caballos de fuerza comienza desde $38,490 o $41,690 con AWD). Me gusta el estante superior CT4-V, está propulsado por un motor que hizo su debut en el Chevy Silverado y está haciendo su primera prueba en un GM Auto: Un cuatro cilindros turboalimentado de 2.7 litros que produce 310 caballos de fuerza y 350 libras-pie de torque. Esa es una salida considerablemente mayor que la del Mercedes CLA 35 y el BMW M235i Gran Coupe más caros (aunque más livianos). Tampoco está lejos de los 325 caballos de fuerza y 380 libras-pie de el CT4-V, cuyo precio base de $45,490 es $4,500 más alto que el Premium Luxury de tracción trasera (y también más acorde con esos alemanes, así como con el Genesis G365 70T de 3.3 hp).
El valor se destacó cuando pisé el acelerador en los semáforos de Manhattan: Caddie cita una rápida ráfaga de 5.0 segundos de 0 a 60 mph, detrás del CT4-V por solo 0.2 segundos. (El Premium Luxury AWD alcanza las 60 mph en 5.2 segundos, en comparación con los 4.9 reclamados para el CT4-V AWD).
Para el 2.7, se encuentran disponibles grandes cantidades de torque desde tan solo 1,500 rpm. El 2.7 litros no es un motor de revoluciones, con una mera línea roja de 6,000 rpm, y el torque cae notablemente alrededor de las 5,500 rpm. Pero la transmisión Hydra-Matic de 10 velocidades de GM hace un trabajo excelente al mantener el motor en su punto ideal, con cambios razonablemente rápidos en "Drive" o mediante paletas de cambio.
El motor es levemente brusco y zumbante en comparación con los cuatro cilindros de 2.0 litros que proliferan en esta clase (no es un BMW TwinPower), pero los grandes ejes de equilibrio, la cancelación activa de ruido estándar y el sonido del motor digitalizado a través del sistema de audio mantienen las cosas bajo control. El inteligente árbol de levas deslizante de tres pasos del 2.7 permite que la mitad de los cilindros se apaguen para ahorrar combustible.
Con ese fin, la EPA del motor de 2.7 litros economía de combustible se sienta a 20 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera y 24 mpg combinado (cae a 20/28/23 con AWD). Eso está muy por debajo de un BMW 330i (30 mpg combinados), pero es comparable al CLA 35 y mejor que el menos poderoso Genesis G70 2.0T. Mientras tanto, el motor estándar de 4 litros del CT2.0 es la opción más económica, con clasificaciones de 23/34/27 (RWD) que son comparables a las diversas ofertas de sedán subcompacto.
A pesar de prescindir del control de conducción magnético del CT4-V o del diferencial de deslizamiento limitado opcional, el Premium Luxury causó una sólida impresión en los alegres dos carriles al norte de Manhattan. Déle crédito al chasis ultra rígido del Caddy, bujes de primera calidad y experiencia en afinación a la antigua para el cóctel satisfactorio de cumplimiento de conducción y control deportivo del CT4. La cabina está aislada de los golpes y sonidos más rudos, pero la conducción nunca se aísla. De hecho, es envolvente. Gire el volante y el CT4 responderá del mismo modo, con una naturalidad y confianza que no puede fingir. La sensación de frenado es absolutamente fantástica, con un pedal firme, una carrera progresiva y un agarre inicial fuerte.
¿Entonces, cuál es el problema? El mismo viejo problema que ha perseguido a Cadillac durante años: un interior sin inspiración que es el equivalente estilístico de los caquis de Walmart de Jim Harbaugh. Cómodo quizás, pero cómodo no es suficiente cuando otros autos de lujo vienen vestidos con alta costura y los últimos accesorios. Este modelo Premium Luxury costó $48,865 cuando todo estuvo dicho y hecho, incluyendo una combinación de navegación y Bose Audio premium de $1,700, y un paquete Driver Awareness de $800 con faros delanteros adaptables, asistencia para mantenerse en el carril y otras funciones de asistencia al conductor. Sin embargo, para mí, casi nada sobre el interior del CT4 sugiere que estás en un sedán de aproximadamente $ 40,000 a $ 50,000, y seamos honestos, la mayoría de los compradores de lujo se preocupan más por la apariencia y los sentimientos de un automóvil que por ellos. sobre la dinámica de conducción.
Si Cadillac prefiere estar en compañía de los jugadores diminutos, está bien: este 2.7 Premium Luxury cuesta tanto como un Mercedes-AMG CLA 35, o un bien equipado Audi S3. Pueden alinearse decentemente en términos de especificaciones del motor, pero incluso un modelo base CLA 250 o Audi A3 supera a este Caddy en términos de materiales, estética distintiva y tecnología atractiva. El Génesis G70La cabina del CT4 es otra que se lee como decisivamente más rica que la del CT8. Si me dijeras que el interior de este Cadillac proviene de un Buick, lo creería, entre su cuero económico y plásticos, la palanca de cambios electrónica pálida y la pantalla central anticuada de XNUMX pulgadas. La interfaz actualizada dentro de esa pantalla es al menos fácil de usar, con una combinación de pantalla táctil, volante/controles de voz y una perilla de consola giratoria redundante. También demos crédito a Cadillac por aportar una bienvenida coherencia al diseño general. Tomando una página de BMW, incluido el tratamiento de dos tonos, crema y negro de mi modelo de prueba, Cadillac aquí atenúa su inclinación por demasiadas formas, colores y texturas discordantes.
La falta de disponibilidad del excelente sistema semiautónomo SuperCruise de Cadillac, un tema de conversación tecnológico genuino frente a la competencia, sigue siendo inexplicable para una marca que se mantiene a flote en el mercado. Es otro en una línea interminable de productos GM para lanzar sin la última y mejor tecnología. “Viene”, nos dicen los ejecutivos de Cadillac, como estudiantes que olvidaron su tarea.
No es culpa de Cadillac que el CT4 se esté lanzando a los dientes de una pandemia. Pero no es un buen augurio. Un núcleo cada vez más reducido de compradores de sedán de lujo apenas se emociona con un nuevo BMW Serie 3, y mucho menos con otro desvalido de una marca de Detroit que luchó por llamar la atención en los mejores tiempos. Las ventas de los últimos tres sedanes de Cadillac, el ATS, CTS y CT6, han ido de tibios a desastrosos.
Teniendo en cuenta los efectos escalofriantes de COVID, sospecho que el CT4 puede necesitar rápidamente un empujón de incentivos (descuentos, acuerdos de interés, arrendamientos preferenciales) para mover el metal. Para los compradores que tienen a Cadillac en su radar y se sienten atraídos por el estilo nítido y los modales profesionales en la carretera del CT4, eso no es algo malo. Teniendo en cuenta la relación precio-lujo general del CT4, una corrección del mercado parece estar en orden a pesar de todo.
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Source: https://www.autoblog.com/2020/07/09/2020-cadillac-ct4-first-drive/
