La Mitsubishi Outlander fue uno de los primeros SUV híbridos enchufables pequeños y asequibles, sin embargo, perdió terreno en los últimos años con la introducción de fuertes ofertas de Toyota, Ford, Hyundai y Kia. La razón principal fue que el regular Outlander no era especialmente competitivo, por lo que una vez que el PHEV finalmente tuvo compañía, no había a dónde ir sino hacia abajo. Bueno, hay un nuevo y Outlander dramáticamente mejorado ahora, y finalmente, su plug-in híbrido La versión está aquí para recuperar ese terreno perdido.
Al igual que la versión de sólo gas, la nueva Mitsubishi Outlander PHEV 2023 impresiona con un interior elegante, espacioso y convenientemente moderno y, en general, con un comportamiento cómodo y tranquilo. Sin embargo, el híbrido enchufable va mucho más allá, con más potencia y refinamiento, además de una potente autonomía eléctrica. Hay un par de puntos débiles que impiden que sea el mejor en su clase (como la versión de solo gasolina), pero dependiendo de tus necesidades, el Outlander PHEV aún podría ser el SUV compacto verde para ti.
El Outlander PHEV tiene un sistema de propulsión extremadamente similar al de su predecesor. Un cuatro cilindros de 2.4 litros de aspiración natural ahora produce 134 caballos de fuerza en lugar de los 148 caballos de fuerza del modelo anterior. Si bien puede proporcionar energía directa a las ruedas, se emplea con mayor frecuencia como generador de motor para los motores eléctricos delanteros y traseros (como un Honda híbrido opera). Ambos motores también son más potentes que antes. El motor delantero recogió 20 caballos de fuerza y 88 libras-pie de torque para generar 114 ponis y 188 libras-pie. La parte trasera genera 40 caballos de fuerza más por 134, aunque el torque sigue siendo el mismo en 144 libras-pie. El resultado es un gran total de 248 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torque. eso es mas que el Ford Escape PHEV, y más par que el Hyundai Tucson y Kia Sportage complementos. Él Toyota RAV4 primerLos 302 caballos de fuerza de 's los superan a todos.
Además de más potencia, el Outlander PHEV ahora puede recorrer 38 millas con una carga, 14 más que antes gracias a un paquete que ha aumentado de 13.8 kilovatios-hora a 20 kWh. Una vez más, eso es más rango que Ford, Hyundai y Kia, aunque menos que Toyota. Mitsubishi también ofrece una característica inusual que no está disponible en esos competidores: carga rápida de CC. No estamos seguros de cuán necesario es un DC rápido cargador está en un vehículo que puede funcionar con gasolina en caso de apuro, pero si desea recargar agresión con lesiones y no quiere esperar toda la noche para sacarlo del enchufe de su garaje, ¿por qué no? El único inconveniente es que utiliza el conector CHAdeMO más antiguo que se ha convertido en el HD DVD (¿recuerdas esos?) reproductor de opciones de cargador EV. La carga rápida de CC también está disponible solo en la versión SEL y superior, que también se aplica al práctico puerto de alimentación auxiliar de 1,500 vatios que le permite usar la batería para alimentar electrodomésticos.
A pesar de todas estas mejoras, el Outlander PHEV ha empeorado en una especificación clave: la eficiencia general. Conjunto economía de combustible es 64 millas por galón equivalente o 10 mpg-e peor que el modelo anterior. Ese también es un gran déficit frente a esos rivales: Toyota (94), Kia (84) y Hyundai (80). El Ford logra 105 mpg-e pero solo está disponible con tracción delantera. La desventaja del Outlander probablemente se deba a que el motor de gasolina simplemente no es muy eficiente. Los números para el motor de gasolina solo en el nuevo no están disponibles, pero el anterior solo obtuvo 26 mpg, por lo que es probable que el nuevo sea peor. Además, si busca la máxima eficiencia, deberá evaluar sus necesidades de conducción. Si la mayor parte de su conducción puede ser atendida por el rango de 38 millas, el Outlander será excelente. Si registra con frecuencia más millas que eso o no puede cargar con tanta frecuencia, querrá mirar a la competencia.
Eso es suficiente de las especificaciones del tren motriz, ¿cómo es el Outlander en la práctica? En general bastante bien, con solo algunas quejas. Con la potencia proveniente principalmente de los dos motores eléctricos, es muy suave en la entrega y tiene una gran recuperación a bajas velocidades. Por otro lado, comienza a quedarse sin motivación cuando se acerca a velocidades de autopista, particularmente en modo completamente eléctrico. Cuando se ejecuta en modos híbridos, el motor de gasolina se activa para ayudar a complementar los motores a esas velocidades más altas. Además de ser muy suaves, los motores eléctricos tienen una buena distribución de potencia que se siente bastante uniforme en la parte delantera y trasera, quizás con un pequeño sesgo hacia la parte trasera. Se siente un poco como un Subaru al pasar por las curvas sin tanto subviraje como cabría esperar de su compacto habitual. cruce con un sistema de tracción total basado en tracción delantera.
El motor de gasolina era bastante ruidoso después de arrancar el Outlander en el frío, con un gemido agudo que cambiaba de volumen según las rpm del motor. Se calmó significativamente a medida que el automóvil se calentaba, volviéndose casi imperceptible y, de hecho, el motor en general se volvió notablemente silencioso a partir de entonces (o al menos bien aislado de la cabina). Dados los niveles generalmente bajos de otros ruidos, la cabina estaba mayormente serena una vez en marcha.
El Outlander ofrece la friolera de siete modos de manejo, que afectan la entrega de potencia y el esfuerzo de dirección. También puede optar por funcionar en los modos EV, híbrido, de ahorro de batería y de recarga de batería. Rara vez nos quejamos de la elección, pero hay muchas advertencias con estos modos. Si desea conducir en modo EV, no puede usar los modos Power o Tarmac; harán que el Outlander regrese al modo híbrido. Además, para obtener la regeneración máxima en el modo EV, debe usar el modo One-Pedal (activado por un botón al lado del botón de modo de encendido) en lugar de llamarlo usando las paletas como puede en otros PHEV y EV, como como los de Kia. En cambio, las paletas funcionan más como elegir velocidades más bajas para bajar colinas, y activa el motor de gasolina. De manera molesta, el modo One-Pedal también reduce drásticamente la regeneración al acercarse a una parada. El propósito es permitir el arrastre, pero hace algunas paradas incómodas a medida que toma el relevo del automóvil. Finalmente, debido a que los modos Power y Tarmac no se pueden usar en EV completo, no puede tener una sensación de dirección más pesada en ese modo, ya que no hay un modo personalizado o individual que le permita mezclar y combinar preferencias. Básicamente, hay muchas opciones, pero podrían ser mejores opciones.
Esto nos lleva al andar y el manejo del Outlander, que pueden ser lo más destacado de este SUV. Es increíblemente flexible y suave. Podía llevar una velocidad impactante sobre las carreteras con más baches y cráteres que podía encontrar, y hacerlo cómodamente, incluso con ruedas de 20 pulgadas. Y su aplomo sobre el horrible asfalto no resulta en un manejo descuidado. La dirección ligera, entumecida y el cuerpo moderado. rodar no genera confianza de inmediato, pero una vez que aprende a confiar en el Outlander, puede disfrutar de un giro rápido y preciso, un equilibrio neutral y una estabilidad impresionante. De hecho, puede ser muy divertido.
Y luego, está la otra gran ventaja del Outlander: su interior. De acuerdo, nuestro vehículo de prueba era un SEL Premium cargado, pero hay muchas constantes en la alineación que lo convierten en un excelente lugar para conducir. Los instrumentos y el infoentretenimiento se comparten con los Nissan recientes (el Outlander está relacionado mecánicamente con el Nissan pícaro), y son brillantes, nítidos y funcionan rápidamente. Los íconos grandes y los menús simples hacen que sea particularmente fácil usar la pantalla. También está respaldado por una serie de convenientes botones físicos para control de clima, volumen, sintonización y accesos directos. Las perillas en particular tienen hermosas texturas estriadas y una acción sólida. El hermoso tablero se ve premium particularmente en nuestro modelo de prueba que tenía cuero naranja contrastante, costuras de diamantes e incluso algunos adornos de aluminio real.
La posición del asiento también es excelente. Es posible sentarse sorprendentemente bajo, lo que hace que el Outlander sea casi como un automóvil si lo desea, al tiempo que reserva la opción de una posición elevada y dominante. Los asientos acolchados gruesos con amplios soportes lumbares y refuerzos hacen que la conducción sea cómoda y sin fatiga, al menos en la parte delantera. La segunda fila es igualmente espaciosa que la delantera, aunque con cojines más planos. La tercera fila es, bueno, existente. Realmente no es adecuado para adultos en casi ningún escenario, aunque los niños probablemente podrían estar razonablemente cómodos siempre que los ocupantes de la segunda fila sacrifiquen su propio espacio para las piernas. Es al menos fácil de configurar y eliminar la tercera fila, pero sería bueno si hubiera una opción de eliminación de la tercera fila. Muchos clientes probablemente preferirían tener un poco más de espacio de carga, o incluso una llanta de refacción. De hecho, eso también sería bueno en el normal, ya que la tercera fila también es obligatoria allí y no hay repuesto disponible. Eso no quiere decir que el Outlander sea pequeño por dentro. Tiene el mismo espacio de carga que el no híbrido, lo que significa 11.7 pies cúbicos detrás de la tercera fila, 33.5 detrás de la segunda y 79.7 detrás de la primera fila (78.3 en modelos equipados con quemacocos). Ese espacio de carga máximo es mayor que cualquier otro SUV híbrido enchufable pequeño.
En cuanto al precio, el Outlander PHEV está en el extremo superior del espectro a partir de $ 41,190, aproximadamente $ 1,000 más que Kia y Ford, y aproximadamente $ 2,000 menos que el RAV4 primer. Tampoco tendrá acceso a créditos fiscales federales ya que está integrado Japón, a diferencia del Ford de fabricación estadounidense (el Toyota RAV4 primer puede o no ser elegible en 2023).
El Mitsubishi Outlander PHEV no es un campeón absoluto del segmento híbrido enchufable compacto. Su decepcionante eficiencia general y algunas peculiaridades menores de manejo lo frenan. Pero todavía hay muchas razones por las que podría ser una gran opción para un comprador. Si está buscando mucho espacio, comodidad y autonomía eléctrica, sin sacrificar el manejo ni pagar demasiado, vale la pena echar un vistazo más de cerca al Outlander PHEV. Sin embargo, tal vez de manera más realista, si se ha lanzado en su búsqueda de uno de esos rivales PHEV difíciles de encontrar, no tenga miedo de echarle un vistazo al Mitsubishi en primer lugar. Deberías estar gratamente sorprendido.
Vídeo relatado:
.embed-contenedor {position: relative; padding-bottom: 56.25%; altura: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } Iframe contenedor .embed, objeto contenedor .embed, empotrar-contenedor .embed {position: absolute; arriba: 0; izquierda: 0; anchura: 100%; altura: 100%; }
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- Platoblockchain. Inteligencia del Metaverso Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- Fuente: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/
