BARRETT JUNCTION, California – Ha sido común durante múltiples Camry generaciones para compartir una plataforma, por lo que no debería sorprender ni decepcionar que el 2025 Toyota Camry comparte el mismo conjunto TNGA de componentes de plataforma que su predecesor. Definitivamente no debería sorprender considerando lo similares que se ven, aparte de su nueva y atractiva cara que cuenta con una elegante disposición de faros LED y un área de parrilla debajo llena con una selección de diferentes patrones de malla según el nivel de equipamiento. Hay otras actualizaciones de diseño más sutiles (el área del cuarto trasero en realidad ha cambiado), pero hay que compararlas una al lado de la otra para ver las diferencias. 

A pesar de esto, se han logrado mejoras sustanciales debajo de la piel. Primero, cada Camry 2025 es un camiones híbridos. No solo eso, sino que presenta el próximo sistema híbrido de quinta generación. Toyota debutó en el nuevo Prius – aunque con un motor de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros más grande. Si bien el sistema Camry 2025 produce más potencia con 225 caballos de fuerza con tracción delantera y 232 caballos de fuerza con tracción total (más sobre eso pronto), la gran ganancia es que el sistema es más suave, más silencioso y simplemente permite una mejor conducción. Los ingenieros aumentaron la cantidad de energía proporcionada por el motor-generador más liviano y compacto para retrasar la activación del motor mientras se acelera, hacer que la activación sea más suave cuando sucede y luego reducir la carga del motor.

El sistema de propulsión híbrido mejorado también es mucho más silencioso y los ruidos que produce son mucho más agradables. La transmisión continuamente variable controlada electrónicamente ya no aumenta y disminuye las revoluciones tan bruscamente cuando sueltas momentáneamente el acelerador; hace un trabajo aún mejor al mantener las revoluciones del motor donde deberían estar en el modo Sport, con el beneficio adicional de un motor tenga en cuenta que suena menos como un zumbido soplador de hojas. De hecho, hay un agradable zumbido de cuatro cilindros que ahora indica que se trata de un automóvil. Tuve la oportunidad de conducir un Toyota con el sistema híbrido de la generación anterior al día siguiente de mi tiempo con el Camry, y la mejora es realmente significativa.

La economía de combustible es sorprendente: 51 millas por galón combinadas para el LE básico y sus neumáticos inflados de alto perfil. Los otros niveles de equipamiento obtienen 47 mpg combinados, mientras que la tracción total reduce la estimación de cada equipamiento en 1 mpg combinado. Bien, entonces el XSE baja a 44 mpg combinado, pero eso sigue siendo increíblemente bueno.

Como se mencionó, una vez más habrá disponible un Camry con tracción total. El anterior era un sistema mecánico acoplado exclusivamente al motor básico, no híbrido, de 2.5 litros. El nuevo sistema es el mismo concepto que otros híbridos Toyota con tracción total, incluido el nuevo Prius: un motor adicional agregado al eje trasero se activa cuando el automóvil considera que el camino está resbaladizo o detecta un deslizamiento de las ruedas delanteras. No existe un compromiso proactivo para mejorar el rendimiento y el manejo.

Puede ver imágenes comparativas de XSE, XLE y SE en la galería de arriba.

Sin embargo, en cuanto al manejo, el Camry ofrece una vez más dos sabores dinámicos distintivos: el cómodo LE y el deportivo SE, y aquellos con una X al principio significan más equipamiento y acabados más elegantes. Aunque el LE se volvió mucho menos un malvavisco en la última generación, parece que Toyota amplió la brecha de manejo/manejo entre el LE y el SE esta vez cuando reajustó el chasis. La suspensión deportiva del SE y XSE tiene nuevos amortiguadores en todas las esquinas además de una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro, lo que definitivamente tiene algo que ver con lo mucho más plano y controlado que se mantuvo el SE en barredoras largas y de alta velocidad que el LE. que se agitaba y saltaba. El agarre también se redujo, pero el LE tiene neumáticos abultados que envuelven rines de 16 pulgadas en lugar de los ordenados 18 pulgadas del SE y XLE. El XSE obtiene 19s.  

Las diferencias de dirección también son bastante obvias entre LE y SE. El modo deportivo está especialmente bien hecho en el SE, ya que requiere una pequeña pero justa cantidad de esfuerzo, especialmente al girar, para aumentar la participación, lo que debería complacer a cualquiera que considere una "buena dirección" como una prioridad. También estuve bien con Normal en escenarios de conducción más mundanos. Sin embargo, después de cambiar al LE, las cosas cambian. La diferencia entre los modos de manejo es insignificante, ya que Sport simplemente agrega un poco de masa elástica a un giro entumecido y una sensación nebulosa de centrado. Se conduce exactamente como la mayoría de la gente cree que se conduce un Camry; el SE se siente más como... um, parece incorrecto decirlo, pero un sedán deportivo. Bien amortiguado, hay que decirlo, porque la marcha sigue siendo cómoda.

Toyota también actualizó el sistema de frenado con uno controlado electrónicamente, y se nota. No importa la mejora, estos se sienten notablemente geniales. frenos. Y normalmente no noto los frenos. El pedal es firme y progresivo, y transmiten una sensación real. "Se siente natural", dice mi computadora portátil, lo cual es particularmente impresionante considerando que se trata de un híbrido que necesita combinar frenado regenerativo y mecánico.

El diseño interior se renueva incluso si las dimensiones son en gran medida de tipo "cortar y pegar". El tablero fue rediseñado para que la pantalla táctil de 8 o 12.3 pulgadas encajara mejor encima de él, pero afortunadamente Toyota no se dejó tentar por el atractivo de reducción de costos de eliminar botones y perillas para el clima y otros controles clave. Sin embargo, hay una peculiaridad del diseño: desde la perspectiva del conductor, las pantallas parecen apuntar al asiento del pasajero. No lo son; es sólo una extraña ilusión óptica.

La interfaz de usuario es nueva en el Camry, pero común en otras partes de la línea Toyota. También contará con la actualización que permite escapar más fácilmente de Apple CarPlay. Sin embargo, la solución, que mantiene el banco de íconos del menú acoplado en la pantalla mientras se usa CarPlay, no se duplicará para Android Auto. Tanto la conectividad de Apple como la de Android son inalámbricas, y el Camry es el raro automóvil en su rango de precios que viene de serie con una plataforma de carga inalámbrica. También hay cinco puertos USB repartidos por toda la cabina, mientras que un nuevo compartimento largo junto al panel inalámbrico tiene una forma perfecta para albergar tanto un teléfono grande como su cable. El resultado es que el teléfono del pasajero no llenará un portavasos con un cable serpenteando por toda la consola.

Estéticamente, el Camry 2025 se beneficia de interesantes combinaciones de telas en cada nivel de equipamiento, lo que no sólo hace que los asientos luzcan elegantes, sino que también sirven como adorno del tablero. Entonces, en lugar de un plástico que parece madera, metal o algo supuestamente elegante, obtienes cuero sintético SofTex negro o rojo brillante en el XSE, una lujosa microfibra acolchada en el XLE, una tela texturizada a rayas en el SE y un hermoso color gris. tela en el LE. Todos se ven geniales y felicitaciones por no excluir los niveles de equipamiento inferiores de un diseño interesante (aunque probablemente sea justo preocuparse por las manchas a largo plazo con las telas del tablero de colores más claros).

Toyota aparentemente alargó y reformó el frente cojines de asiento, al mismo tiempo que cambia la densidad de la espuma. No puedo decir que me di cuenta sin una generación anterior a la mano, pero suenan como actualizaciones que harían que los asientos sean más cómodos. El asiento trasero es tan espacioso como antes, pero aún tiene protuberancias fijas en los reposacabezas, que no son ideales para ciertas correas de anclaje traseras de asientos para niños. Además de la idea de que la estructura de la carrocería no cambió, el maletero tiene exactamente el mismo volumen de espacio de carga que la generación anterior: 15.1 pies cúbicos. Si se comporta de manera diferente a el último que hice en mi prueba de equipaje, me quedaría atónito.

Probablemente no le sorprenda saber que los precios han subido para 2025, pero es más complicado que eso. A partir de $29,495, incluido el cargo de destino de $1,095, eso es un aumento con respecto a los $27,515 que costó el Camry LE 2024. ¡Pero! Recuerde que cada Camry ahora es un híbrido, lo cual tal vez no pidió, pero el Camry LE 2025 es de hecho $455 más barato que el anterior. Camry Hybrid LE. Los precios son igualmente más bajos al comparar los niveles de equipamiento de 2025 con los híbridos de 2024. ¡Puntaje!

La tracción total es efectivamente una opción de $1,525 en todos los niveles de equipamiento. Antes costaba $975, pero también era considerablemente más barato que el precio típico de la opción AWD. Finalmente, un Camry XSE AWD totalmente equipado con el paquete Premium Plus de $4,075 (equipo ADAS adicional, un sistema de sonido JBL, un head-up display, asientos delanteros ventilados y un techo corredizo panorámico) cuesta más de $42,000. Refunfuñar, refunfuñar, inflación, refunfuñar.

La buena noticia es que el nuevo Camry realmente es una mejora, aunque no lo sea esa nuevo. La generación anterior se mantuvo bien, pero el nuevo diseño frontal de aspecto elegante, la cabina de mayor calidad, las importantes actualizaciones tecnológicas, el tren motriz híbrido bien ejecutado y los niveles de equipamiento SE y XSE sorprendentemente atractivos dan como resultado un automóvil mucho mejor. Y aquí está el truco: El nuevo Acuerdo del año pasado apenas fue esa nuevo tampoco. Todos deberíamos estar felices de que todavía tengamos sedanes familiares.