En la industria del flete, a menudo contextualizamos las fluctuaciones en las tendencias del mercado en términos de tarifas de contrato versus tarifas al contado. Cuando las tasas al contado están por debajo de las tasas de contrato y tienen una tendencia a la baja, o están significativamente por debajo de las tasas de contrato independientemente de la tendencia, consideramos que el entorno es un mercado deflacionario. Lo contrario es un mercado inflacionario.

Por primera vez en más de un año, las tasas actuales de los mercados al contado han caído por debajo del promedio del contrato, una rápida caída desde los máximos de enero. Esta transición significa pasar de un mercado inflacionario a uno deflacionario. Para los cargadores, eso a menudo significa un cambio de estrategia. Puede parecer una perspectiva desalentadora después de haberse adaptado recientemente a las condiciones inflacionarias. 

Saliendo de un mercado altamente inflacionario, la desaceleración de hoy está dando como resultado una gran brecha entre las tasas al contado y las de contrato en el transcurso del año. Pero los transportistas aún pueden aprovechar las nuevas circunstancias del mercado, e incluso recuperar parte del gasto excesivo en el presupuesto que fue necesario usar cuando las tarifas eran altas. 

La clave para aprovechar cualquier cambio de mercado en medio de un ciclo de RFP comienza con el monitoreo de las tarifas de flete a nivel de carril. Eso significa mirar de cerca las tarifas combinadas todo incluido, las tarifas de contrato, las tarifas de respaldo (LCP), los puntos de referencia al contado y de contrato, y los puntos de referencia de presupuesto interno, y comparar las opciones de menor costo. A partir de ahí, los cargadores pueden identificar oportunidades en las siguientes categorías:

Palanca #1: Sea intencional con su guía de enrutamiento

Para capturar valor en un mercado deflacionario, es fundamental ser intencional con la forma en que se cubre el flete a través de la guía de rutas, con transportistas de respaldo o utilizando el mercado al contado. Para lograr resultados óptimos, comience por comprender los costos de nivel de carril para contrato y spot, y luego asegúrese de que la guía de enrutamiento esté configurada correctamente para aprovechar esas tarifas.  

Si las tarifas al contado son menores que las tarifas del contrato, un enfoque es limitar el flete enviado a los transportistas contratados a lo que se ha comprometido en la oferta. La agilidad para cambiar la configuración de la guía de enrutamiento en función de las fluctuaciones del mercado puede ayudar a reducir los costos. Por ejemplo, digamos que un transportista tiene un compromiso de cinco cargas por semana pero se generan nueve. Si la guía de ruta se establece en un límite de cinco, entonces los cuatro envíos restantes podrán ir automáticamente a las subastas de fletes para ahorrar costos. Lo contrario se aplica en un mercado estable o inflacionario, y los transportistas primarios siempre deben tener el derecho de preferencia sobre las cargas.  

Los transportistas también deben eliminar a los transportistas intermediarios de respaldo de la guía de rutas, a menos que se utilicen para un servicio específico o estrategias de precios deflacionarios con márgenes transparentes. Esto permite que fluya más volumen a la subasta de fletes, ya que en un mercado deflacionario, la tarifa al contado suele ser una opción de ahorro de costos más viable.

Palanca n.º 2: abordar las tarifas de contrato existentes

Es necesario evaluar las tarifas de los contratos existentes durante la hiperdeflación, pero podría significar una conversación difícil con un operador existente o trabajar con un nuevo operador en conjunto. Algunos transportistas pueden sentirse optimistas al hacer estos cambios; otros pueden estar más inclinados a evitar interrumpir por completo las relaciones existentes. Independientemente de la tolerancia al riesgo de un transportista, todavía hay palancas que los cargadores pueden usar para mejorar las tarifas de los contratos existentes, ya que las cosas que causaron que los costos de un transportista aumentaran durante tiempos inflacionarios generalmente tienen el efecto opuesto en tiempos deflacionarios.

Palanca #3: Desarrolle una estrategia de bajo volumen

Según lo permitan los requisitos del transportista, alinee la estrategia de bajo volumen con la solución de costo más óptima. A menudo, eso significa que la mayoría de los envíos de bajo volumen deben estar cubiertos por el mercado al contado (consulte el paso 1). Los transportistas también pueden ampliar la definición de “bajo volumen” (de, digamos, carriles con 10 cargas/año a, digamos, carriles con menos de 50 cargas/año) para aumentar los ahorros de costos. Trabajar con un socio de red también puede abrir tarifas de mercado más competitivas.

Un enfoque más conservador es doble: explorar oportunidades en nuevos carriles (establecer nuevas guías de enrutamiento a través de mini-ofertas) y enfocar cualquier ajuste a los contratos de transporte existentes en los carriles de bajo rendimiento. A lo largo del proceso, supervise de cerca cómo se comparan las guías de enrutamiento con el mercado y prepárese para pasar a un enfoque de riesgo más medio si es necesario.

Un enfoque de riesgo medio también debe incluir estrategias en torno a nuevos carriles y carriles de bajo rendimiento. Además, para los transportistas intermediarios y no basados ​​en activos principales, los cargadores pueden: 

• Reemplazo completo con un transportista más rentable
• Reduzca los compromisos para permitir que fluyan más envíos a la subasta de fletes u otras soluciones de red específicas
• Renegocian tarifas quirúrgicamente para acercarlas al mercado

El enfoque más agresivo se centra en encontrar margen con los principales operadores basados ​​en activos. Eso incluye monitorear más de cerca estos carriles de transporte y, si es necesario, actuar para reemplazar completamente un operador existente por uno más rentable. También hay oportunidades para renegociar las tarifas o reducir los compromisos para permitir que el volumen fluya hacia el mercado al contado.

Palanca n.º 4: optimizar la utilización del mercado al contado

El mercado al contado siempre está cambiando y reacciona más rápido a las condiciones del mercado que las tarifas de contrato. Para fletes impredecibles en un mercado deflacionario, puede ser una opción viable para que los transportistas ahorren costos. Los transportistas pueden aprovechar las subastas de fletes y automatizar los envíos para ir directamente a la subasta, por ejemplo, para lograr tarifas contractuales iguales o inferiores a las existentes. 

Los cargadores también pueden usar los datos para encontrar oportunidades que aprovechen las soluciones disponibles de manera rápida y efectiva. Los modelos de aprendizaje automático pueden identificar oportunidades dentro de un período de 2 a 3 días, lo que reduce los costos de transporte en $140 por carga en promedio. Trabajar con un socio de corretaje transparente también puede abrir el acceso a precios de red más favorables. Al tener un enfoque siempre activo para el mercado al contado, los transportistas pueden identificar patrones, tendencias y oportunidades para la mejora continua del rendimiento.

Avanzando con transparencia y flexibilidad

La desaceleración actual plantea nuevos desafíos para los transportistas, particularmente considerando el rápido aumento de los precios del combustible. Q2 2022 ha visto récord precios del diesel, con un precio promedio de $5.56/galón. Además, sigue existiendo un alto nivel de incertidumbre en el mercado debido a incógnitas como la inconsistencia de la demanda, la reapertura de la producción y el envío en Shanghái y los incumplimientos de arrendamiento. (Lea más sobre estos factores en nuestro informe de mercado, esta página.)

Para los cargadores, una estrategia que utilice todos los recursos a su disposición es clave. Y significa que, a medida que cambian las condiciones del mercado, los transportistas pueden aprovechar diferentes tácticas para resolver las condiciones específicas a medida que surgen, incluida la lucha por la transparencia de las tarifas con los socios para que puedan tener visibilidad de las comparaciones y los márgenes del mercado. Ya sea que continuemos en un mercado deflacionario por un período, o nos encontremos nuevamente en condiciones inflacionarias, los cargadores pueden asegurarse de que ningún cambio tome su negocio por sorpresa.

Tracy Rosser es Vicepresidenta Ejecutiva de Operaciones en trasladar.

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• Fuente: https://talkinglogistics.com/2022/06/09/4-levers-shippers-can-pull-to-master-a-deflationary-market/