Breeze Airways ha revelado su plan para más de 70 aviones en los próximos tres años, mientras que su red comprenderá 70 o más ciudades para 2024. Tendrá más A220 que E190/E195, y sus aviones Airbus se utilizarán todos los días del semana, a diferencia de sus Embraers.
Breeze planea más de 70 ciudades para 2024
Han pasado menos de ocho meses desde el primer vuelo generador de ingresos de Breeze desde Charleston a Tampa despegó el 27 de mayo de 2021. Desde entonces, se ha instalado en su amplia red inicial, ha realizado cambios y recortes donde ha sido necesario, lanzó su próxima ronda de nuevas rutasy recibió su primer A220-300.
Ahora han surgido más detalles de los planes del nuevo participante para los próximos años. Según el perfil de Breeze en AirlinePilotCentral, donde busca nuevos pilotos, plans para volar “a más de 70 ciudades para 2024”. Como era de esperar, esto es parte de “importante crecimiento y expansión” planeado para los próximos años.
El uso de ciudades en lugar de aeropuertos es interesante. En enero de 2022, Breeze atiende a 16 aeropuertos, aumentando a 18 el próximo mes con la incorporación de Islip (ISP) y West Palm Beach (PBI). Según OAG, su red de rutas crecerá a 42, con un promedio de tres vuelos a la semana y una distancia promedio de 634 millas (1,020 km).
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Una flota de más de 70 en los próximos tres años
Breeze tiene actualmente 14 aviones, incluidos 10 Embraer 108 de 190 asientos, tres Embraer 118 de 195 asientos y un A126-220 de 300 asientos. Unos 12 aviones están activos, según ch-aviación.com. En los próximos tres años, el A220 se convertirá en el tipo dominante, de la siguiente manera:
- A220: unos 40 aviones en los próximos tres años
- E190/E195: 30 en los próximos tres años (probablemente más)
Sus Embraers fueron una compra oportunista, al igual que Orden MAX de Allegiant. Mientras tanto, el primer A220 de Breeze se entregó en diciembre de 2021, con una entrega planificada cada mes durante los próximos 80 meses. Espera tener seis A220-300 antes de que comiencen a operar en el segundo trimestre.
¿Cómo podría cambiar el vuelo para el A220?
Como mostré el año pasado, la gran mayoría de los vuelos de Breeze son cuatro días a la semana. Hay poco vuelo los sábados y no hay vuelos programados los martes y miércoles, como se confirma en la presentación de la aerolínea en AirlinePilotCentral: “Todos los vuelos E190/195 consisten en viajes de un día (sin pernoctaciones) y no opera los martes o miércoles”. Sin embargo, los martes y miércoles podrían verse vuelos chárter, lo cual es “muy robusto.”
Las cosas serán muy diferentes para sus A220: “[Nuestros] A220 operarán los siete días de la semana”. Como serán nuevos y más caros, es probable que se utilicen mucho más intensamente que los Embraer, lo que reduce el mayor costo fijo de propiedad por asiento-milla. Todavía no sabemos exactamente cuántas horas bloque más por día operarán.
Los pilotos del A220 no regresarán a la base todas las noches
A diferencia de los pilotos de Embraer, Breeze dice que sus pilotos A220 estarán fuera durante dos, tres o cuatro días a la vez, lo que sugiere una red geográficamente extendida. El transportista ha dicho repetidamente que el tipo se implementará en rutas más largas más allá del alcance económico de Embraers. posiblemente un promedio de tres a cuatro horas de tiempo de vuelo. En algún momento, se utilizarán internacionalmente.
Rutas más largas significan que la ventaja de costo variable de los aviones de Airbus será crucial. A nivel nacional, tal vez veamos lugares como Louisville a San Diego, San Francisco, Portland y Seattle, Huntsville-Los Ángeles o Columbus a San Diego y Portland. Todos son mercados desatendidos de buen tamaño incluso antes de que aumente la demanda por el servicio sin escalas y las tarifas más bajas.
¿Qué opinas de la ambición de Breeze? Háganos saber en los comentarios.
