¿Es la crisis climática una alta prioridad?

A pesar de las afirmaciones de que responder a la crisis climática es una alta prioridad en las salas de juntas y para los altos ejecutivos, algunas encuestas indican que esta opinión puede no ser correcta. Si es así, es el grupo de Cadenas de Suministro el que sentirá los efectos, porque se espera que "arreglen" cualquier interrupción futura inducida por el clima en las cadenas de suministro de su organización.

A artículo reciente señaló una encuesta realizada a más de 700 directores ejecutivos y altos ejecutivos en siete grandes economías. Se les hizo preguntas sobre la responsabilidad de identificar y promover cambios asociados al cambio climático. Al considerar la responsabilidad de las empresas de identificar y planificar los cambios necesarios, los encuestados de tres países "occidentales" tuvieron la respuesta más baja, siendo el Reino Unido el más bajo con un 48 por ciento. En comparación, en los cuatro países restantes los ejecutivos consideraban que las empresas eran responsables de su propio futuro, oscilando entre el 70 por ciento en Brasil y el 93 por ciento en India.

El artículo también menciona otra encuesta entre 1500 líderes empresariales realizada por la corredora de seguros británica Gallaghers. Aunque aproximadamente la mitad de los encuestados había experimentado algunos efectos negativos en sus negocios debido al cambio climático, la mayoría no había tomado ninguna medida para adaptarse o mitigar los riesgos conocidos y potenciales. Entonces, ¿a qué se debe la aparente suposición en algunos países de que corresponde al gobierno impulsar los cambios necesarios?

• Pensamiento a corto plazo: los altos ejecutivos están menos preocupados por abordar las amenazas al negocio que podrían ocurrir después de su partida;
• Asistencia gubernamental: lo más probable es que el gobierno compense por una instalación dañada, aunque esté construida en una llanura aluvial conocida.
• Tecnología: una creencia (o esperanza) entre los altos ejecutivos de que las tecnologías futuras brindarán soluciones para abordar la crisis climática.
• Riesgos obvios: es más probable que los altos ejecutivos comprendan y gestionen los riesgos "obvios" (como el cibercrimen) que los riesgos más generalizados y menos tangibles asociados con el cambio climático.
• Brecha de conocimiento: los altos ejecutivos no comprenden (o evitan) la ciencia del cambio climático y/o no saben cómo aplicar el conocimiento.
• El papel del gobierno: los altos ejecutivos asumen que el gobierno comprende los hechos relevantes y, por lo tanto, están en la mejor posición para desarrollar las soluciones adecuadas.

Términos utilizados en la acción climática

En publicaciones de blog anteriores, se ha puesto énfasis en definir los términos utilizados en las cadenas de suministro, de modo que todas las personas en su empresa "cantan desde la misma página". Esto también se aplica a los términos utilizados en la acción climática:

Adaptación es proteger cosas de valor de las consecuencias adversas del cambio climático. Está impulsado por eventos y consecuencias inducidos por el clima externo conocidos y esperados, que su organización no puede controlar. Esto requiere un análisis basado en riesgos para identificar la secuencia de cambios e inversiones.

Mitigación es una acción para limitar las emisiones adicionales de gases de efecto invernadero (GEI). Esto se consigue ahorrando energía, reduciendo el uso de agua, comprando envases reciclables y otras acciones bajo el control de su organización.

Portafolio de acciones aprobadas. Cuando se identifican riesgos en la cadena de suministro, la adaptación requiere opciones de acción: eliminar, minimizar, compartir o transferir el riesgo. La mitigación requiere un plan para toda la empresa para alcanzar un nivel establecido de reducción de emisiones.

Identificar riesgos físicos externos.

Desafortunadamente, adaptarse al cambio climático (Adaptación) no ha recibido el mismo nivel de atención en el gobierno y los medios que la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (Mitigación). Sin embargo, para una sociedad o empresa, es prudente tomar medidas tempranas para proteger lo que actualmente es valioso. Para un grupo de Cadenas de Suministro, esto comienza con la identificación de riesgos físicos externos a través de las cadenas de suministro. Además, identifique los posibles 'riesgos en cascada', donde el impacto de una interrupción puede sentirse a lo largo y ancho de las cadenas; la interrupción no termina en un lugar definido o eslabón de una cadena.

Un ejemplo es el retraso actual de los barcos que transitan por el Canal de Panamá. El Canal conecta puertos y países de todo el mundo, pero el principal tráfico es China y Japón hacia la costa este de Estados Unidos, con el 40 por ciento de los bienes de consumo estadounidenses. Para describir la situación, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) utiliza expresiones como “desafíos sin precedentes” y “sin precedentes históricos”, similar a otras emergencias inducidas por el clima.

Cuando se construyó el Canal, Centroamérica tenía abundantes precipitaciones, pero la frecuencia de los patrones de sequía ha aumentado significativamente durante los últimos 25 años. La sequía actual ha reducido el flujo de agua hacia los lagos que sirven al sistema del Canal de Panamá entre un 30 y un 50 por ciento y no se espera que la situación mejore hasta aproximadamente septiembre de 2024.

El Canal fue diseñado para utilizar agua dulce de los lagos para rellenar las esclusas para el tránsito de cada barco. Sin embargo, la ACP no puede sustituir agua dulce por agua de mar en el sistema de esclusas, ya que las instalaciones de bombeo que limpian el agua del lago para dar servicio a las ciudades de Panamá no cuentan con equipos de desalinización.

La interrupción actual probablemente generará costos adicionales para los transportistas:

• Al ingresar al sistema del Canal, un buque portacontenedores no debe estar en el agua a una profundidad mayor que el calado requerido; de lo contrario, debe (con un costo adicional) descargar los contenedores sobrantes a los trenes para el tránsito por el Canal y recargarlos en el extremo de salida.
• Las compañías navieras imponen un recargo para cubrir el posible retraso
• Aumentan los precios al contado para las cargas del norte de Asia a la costa este de EE. UU.
• Cambiar la ruta entre el norte de Asia y la costa este de EE. UU. para transitar por el Canal de Suez, con un tiempo de navegación adicional de 7 a 14 días

Los 'riesgos en cascada' derivados de la interrupción afectarán la disponibilidad de atraques en los puertos de destino; la reserva de franjas horarias de transporte y almacén y los planes de promoción de los minoristas, especialmente de cara a la temporada navideña.

Riesgos para la infraestructura física

Además de los trastornos provocados en Panamá por la sequía, en otras partes del mundo habrá huracanes, ciclones, tornados y tormentas más intensos, con aumento de las precipitaciones. Se prevé que estos causarán daños importantes a la infraestructura portuaria y del interior, que requerirán reparaciones importantes. Algunas de las áreas afectadas serán países del norte de Asia en cuanto a productos manufacturados, incluidos Corea, Japón, Taiwán y la costa de China; inundaciones en el sudeste de China; puertos a lo largo de la costa estadounidense del Golfo de México y la zona del Mediterráneo donde los extremos climáticos incluirán olas de calor, que dañarán las infraestructuras.

Identifique los riesgos físicos externos para las cadenas de suministro de su organización en Enlaces en el Mapa de diseño de la red de cadenas de suministro. Los Enlaces afectados se unen con los Nodos de materiales y subconjuntos críticos, para identificar la acción requerida que proporcione la Adaptación suficiente en el negocio.

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• Fuente: https://www.learnaboutlogistics.com/climate-crisis-adaptation-actions-for-supply-chains/#utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=climate-crisis-adaptation-actions-for-supply-chains