Viene después de la aviación australiana reportado en noviembre que el servicio de Tasmania se cancelaría temporalmente debido a cambios en el plan de mantenimiento de los motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney (GTF) utilizados en sus A320neo y A321neos.

Los problemas involucraron una "condición poco común" en el polvo metálico utilizado para ciertas piezas que se pensaba que afectaría hasta 700 motores GTF durante los próximos tres años.

"Si bien este problema de mantenimiento no representa un problema de seguridad, ha provocado que Air New Zealand revise su calendario de vuelos como resultado de los ajustes realizados en el plan de mantenimiento del motor", dijo el año pasado el director ejecutivo Greg Foran.

A pesar de las buenas noticias, Air New Zealand también reveló que extender una pausa en vuelos a Chicago debido a un problema separado que afecta la disponibilidad de motores Rolls-Royce Trent 1000 en buen estado que impulsan sus 787-9.

Los ingenieros del portaaviones descubrieron que los motores, que normalmente requieren un mantenimiento intensivo después de 1,000 ciclos de despegue y aterrizaje, en realidad necesitan mantenimiento después de sólo 750-850 ciclos.

Rolls-Royce no ha podido proporcionar a la aerolínea suficientes motores de repuesto o de repuesto, lo que ha obligado a reducir los servicios.

"Desafortunadamente, los desafíos actuales con la disponibilidad de motores Rolls Royce Trent 1000 en nuestro avión 787-9 significan que no hemos podido regresar a nuestra ruta de Chicago en octubre como se esperaba", dijo el gerente general de larga distancia de Air New Zealand, Scott. Carr.

“Anticipamos regresar a Chicago cuando recibamos nuestro nuevo avión 787 de Boeing, actualmente previsto para la segunda mitad de 2025.

“Durante los próximos días, nuestros equipos se comunicarán directamente con los clientes que tengan reservas en nuestra ruta a Chicago a partir de octubre para compartir sus opciones, por lo que no necesitan contactarnos de manera proactiva. Aquellos que reservaron a través de un agente de viajes deben comunicarse con su agente para confirmar los cambios en su itinerario”.

Para combatir los problemas de su flota, Air New Zealand dijo en febrero que había adquirido dos B777-300ER adicionales alquilados en seco y estaba ultimando el arrendamiento de un tercero que llegaría a finales de este año.

La flota más amplia de 777 se utilizará para ampliar la capacidad en rutas asiáticas clave, y el número de asientos en Singapur, Tokio y Taipei aumentará entre noviembre de 2024 y marzo de 2025.

"El avión 777-300 también tiene una capacidad de carga un 30 por ciento mayor que el avión 787 al que reemplaza, lo que proporcionará un impulso bienvenido a los exportadores a estos mercados y más allá", dijo la empresa.