Audi ha presentado una extensa demostración de cómo su tecnología Connected Vehicle to Everything (C-V2X) puede mejorar la seguridad vial.

La compañía automotriz alemana salió a las calles de Oceanside, California, para mostrar una variedad de escenarios en los que el C-V2X podría ayudar a reducir la probabilidad de colisiones entre vehículos y ciclistas.

Las demostraciones se diseñaron para brindar una idea de las posibles tecnologías futuras que incorporan advertencias visuales y audibles para conductores y ciclistas que podrían ayudar a prevenir accidentes.

Audi revelado a principios de este año cómo se centró en el desarrollo de la tecnología y cree que puede abrir un camino hacia la conducción autónoma.

C-V2X es el uso de comunicaciones celulares entre un automóvil y su entorno inmediato en la carretera, incluidos otros vehículos, usuarios de la carretera, semáforos, cruces peatonales, señales de tráfico, autobuses escolares, trabajadores de la construcción y más.

Cuando el C-V2X está en funcionamiento, los conductores de Audi reciben información sobre escenarios potencialmente problemáticos a través de una pantalla en la cabina, lo que les permite adaptar su conducción en consecuencia. Estos avisos aseguran que las situaciones peligrosas se reconozcan mucho antes de lo que sería el caso. Actualmente, la tecnología solo puede enviar mensajes, pero en el futuro, C-V2X podría proporcionar datos que permitirían que los autos reaccionaran automáticamente.

Entre las alertas destacadas en Oceanside se encontraba una llamada Advertencia de proximidad/Advertencia de colisión frontal y trasera. Esto ocurre cuando un vehículo y un ciclista se acercan demasiado y aparece una notificación que muestra dónde es posible una colisión.

También hubo una demostración de Cross Traffic Alert Vehicle, que detecta si una bicicleta está en una posible trayectoria de colisión cuando se acerca por la izquierda o por la derecha. 

Right Turn Assist mostró cómo se le aconsejaría a un conductor que esperara después de dar una señal de giro a la derecha si un ciclista se acercaba por detrás del lado derecho del automóvil.

Mientras tanto, Left Turn Assist alerta al conductor si un ciclista se acerca desde la dirección opuesta cuando ha indicado que está girando a la izquierda y potencialmente está entrando en el giro del Audi.

Y por último, también se demostró la Alerta de Salida de Estacionamiento en Paralelo. En este caso, suena una alerta si un vehículo estacionado en paralelo detecta si una bicicleta se acerca por detrás cuando está saliendo de su lugar en la acera.

Si bien los beneficios de C-V2X parecen claros, utiliza parte del espectro inalámbrico reservado para la seguridad por la Comisión Federal de Comunicaciones y requeriría una exención de la FCC para verlo desplegado en las carreteras de EE. UU. de inmediato.

Audi cree que su demostración ilustró que ahora es el momento adecuado para que se implemente el C-V2X, y está pidiendo a la FCC que otorgue la exención en un intento por reducir el número de muertes de ciclistas en las carreteras de EE. UU., que fue estimado por los CDC. para ser 985 en 2021, un aumento del 5% desde 2020.