BMW se unió a la pequeña lista de fabricantes de automóviles que producen vehículos de pasajeros impulsados por hidrógeno, el primero de sus modelos iX5 salió el viernes de una planta piloto en Munich.
Solo un número limitado de crossovers iX5 se ensamblará en el Centro de Investigación e Innovación del fabricante de automóviles, aunque podría seguir una producción de mayor volumen, dijeron los funcionarios, dependiendo del interés del consumidor y de cómo se desempeñe la tecnología como parte de un programa piloto que comenzará la próxima primavera.
“El hidrógeno es una fuente de energía versátil que tiene un papel clave que desempeñar a medida que avanzamos hacia la neutralidad climática”, dijo Frank Weber, miembro de la junta directiva de BMW que supervisa la I+D. “Estamos seguros de que el hidrógeno ganará significativamente en importancia para la movilidad individual y, por lo tanto, consideramos que una combinación de sistemas de propulsión eléctrica de batería y celda de combustible es un enfoque sensato a largo plazo”.
ningún recién llegado
BMW no es nuevo en el uso del hidrógeno, aunque el nuevo programa piloto marca un cambio de dirección para el fabricante de automóviles bávaro. En años anteriores, BMW exploró el uso del gas liviano como una alternativa directa a la gasolina. El Hydrogen 7, una versión del conocido sedán de la Serie 7, quemó gasolina usando un motor V-6.0 de 12 litros modificado. El proyecto se desarrolló entre 2005 y 2007.
El nuevo programa reemplaza la combustión interna en el popular BMW X5 con un dispositivo llamado pila de celdas de combustible. El gas se alimenta a través de una pila de membranas recubiertas de platino y otros metales catalíticos, luego se combina con el oxígeno de la atmósfera para producir vapor de agua. El proceso genera un flujo de corriente que se puede utilizar para alimentar el mismo tipo de motores que se encuentran en un vehículo eléctrico a batería. Como resultado, las celdas de combustible a menudo se denominan baterías recargables.
El programa es parte de una alianza entre BMW y Toyota, el fabricante de automóviles japonés ya vende su propio vehículo de pila de combustible, el Mirai. Mientras que Toyota suministra las membranas que sirven como el corazón de la pila, el resto del hardware fue desarrollado y es producido por BMW. El sistema de pila de combustible se construye en un centro de I+D en Garching, un suburbio de Múnich.
Amplias modificaciones
“La producción del BMW iX5 Hydrogen y los sistemas de celdas de combustible desarrollados por BMW demuestran nuestra suprema flexibilidad y conocimientos inigualables en el campo de la fabricación a pequeña escala”, dijo Milan Nedeljković, miembro de la junta directiva de BMW que supervisa la producción.
El iX5 en realidad comienza como un crossover convencional ensamblado junto con el resto de la línea X5 en el enorme complejo de fabricación de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur. Luego se envía a Alemania para su modificación. Entre otros cambios, se instalaron dos grandes tanques de hidrógeno dentro del túnel central del vehículo, con motores y componentes electrónicos montados en el compartimiento del motor y debajo del piso de carga del iX5.
BMW planea mostrar el nuevo iX5 y ofrecer más detalles sobre el vehículo y el programa piloto durante una presentación en el Consumer Electronics Show en Las Vegas.
El tren motriz funciona como un híbrido convencional, con una pequeña batería que complementa el sistema de transmisión del motor cuando se necesita potencia adicional, principalmente cuando se acelera con fuerza.
La última incorporación al club del hidrógeno
BMW ahora se une a un club exclusivo de fabricantes que producen vehículos de celdas de combustible, una lista que incluye no solo a Toyota sino también a Honda y Hyundai.
Esos modelos están disponibles en partes seleccionadas de los EE. UU. donde el hidrógeno está disponible, principalmente en California. Solo hay unas 300 estaciones de servicio de este tipo actualmente disponibles en los EE. UU., con menos de 1,000 en todo el mundo.
ventaja de rango
La falta de una red de reabastecimiento de combustible se considera uno de los desafíos críticos en la expansión del mercado de vehículos de celdas de combustible, pero los defensores sostienen que tienen algunas ventajas críticas. No solo son limpios (no producen nada más que vapor de agua en sus gases de escape), sino que también pueden ofrecer “una atractiva... gama de productos”, dijo Weber de BMW.
El Toyota Mirai, por ejemplo, puede ofrecer hasta unas 400 millas antes de que sea necesario recargarlo, una cifra que solo un puñado de vehículos eléctricos a batería puede igualar.
Un debate en curso
Hay un debate en curso sobre si la tecnología del hidrógeno puede encontrar un lugar en la industria del transporte. General Motors, uno de los primeros pioneros en celdas de combustible, ha entrado en una empresa conjunta con Honda para producir pilas. Mientras que el fabricante de automóviles japonés los usa para vehículos como su sedán Clarion, GM se enfoca en sistemas estacionarios, como generadores remotos.
Mientras tanto, tanto Hyundai como Toyota están explorando aplicaciones en camiones pesados. Han lanzado una pequeña flota piloto de camiones que sirven a los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
Algunos expertos creen que el hidrógeno podría encontrar su nicho en la industria del transporte de larga distancia donde, según afirman, podría ofrecer un mayor alcance que la tecnología de batería eléctrica.
Sin embargo, al menos por el momento, BMW no tiene planes de usar su tecnología de celdas de combustible para camiones, dijeron las autoridades.
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- Platoblockchain. Inteligencia del Metaverso Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2022/12/bmw-launches-production-of-ix5-hydrogen-powered-suv/
