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ONE (Our Next Energy) es una empresa de baterías con sede en Michigan y dirigida por Mujeeb Ijaz, un veterano de 30 años en la industria que ha trabajado para Apple como ejecutivo senior y para A123 Systems, donde dirigió equipos en el desarrollo de sistemas de baterías para vehículos eléctricos.

Tiene un enfoque diferente a la hora de fabricar baterías para coches eléctricos, uno que resta importancia a materiales caros como el cobalto y el níquel. “Queremos eliminar tanto el níquel como el cobalto, pero no queremos renunciar a la densidad energética. Nuestro objetivo es reinventar la química de las baterías y la arquitectura de las celdas. Planeamos construir (baterías) en América del Norte y creemos que se puede hacer de manera económica”.

CleanTechnica Los lectores tal vez recuerden a ONE como la compañía que instaló uno de sus paquetes de baterías experimentales en un Tesla Model S y lo azotó durante 14 horas en un frío día de invierno de Michigan hasta que acumuló un total de 752 millas con una sola carga hace dos años.

Hace un año, ONE reveló detalles de su nueva tecnología de batería, que según dijo no tenía ánodos y tenía una densidad energética de 1007 Wh/litro. Se cree que la nueva batería tiene la densidad de energía más alta de todas las celdas de gran formato jamás producidas. La nueva celda elimina la necesidad de equipos de fabricación de grafito y ánodos, lo que podría hacer posible que los costos de fabricación sean tan bajos como 50 dólares por kWh.

"Nuestra celda prismática sin ánodo se produce con aproximadamente la mitad del equipo de fabricación de celdas actual para una capacidad equivalente, lo que nos permite reducir drásticamente los costos de ampliación", dijo el director ejecutivo Mujeeb Ijaz en ese momento.

ONE impulsa al BMW iX 978 kilómetros

El 30 de noviembre de 2023, ONE dijo que había equipado un BMW iX con uno de sus paquetes de baterías Genesis. Luego, el automóvil recorrió un total de 978 km (608 millas) con una sola carga, utilizando el estándar de prueba europeo WLTP. Pero ésta no era una batería cualquiera. En realidad, estaba configurado como un automóvil eléctrico con un motor con extensor de alcance, excepto que en este caso la función de extensor de alcance era manejada por una parte del paquete de baterías.

Conceptualmente, el prototipo BMW iX está configurado como un BMW i3 REX, excepto que en lugar de tener un motor extensor de rango de combustión interna a bordo, tiene celdas de batería de alta energía que hacen el trabajo de agregar electrones adicionales a la batería de tracción principal. Nadie más está haciendo algo así, aunque algunas empresas están experimentando con paquetes de baterías que combinan dos químicas diferentes en un solo paquete.

¿Cómo funciona? en un comunicado de prensaONE dijo que la arquitectura de química dual de Gemini contiene dos tipos de células diferentes. Las celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) alimentan el motor y satisfacen las demandas del 99 por ciento de los viajes diarios con un alcance de 150 millas. Para viajes por carretera más largos, el Gemini utiliza celdas sin ánodos de alta densidad de energía para proporcionar 450 millas adicionales de alcance transfiriendo energía a través del convertidor CC a CC de alta eficiencia patentado por ONE, que permite que las dos celdas trabajen juntas para ofrecer más de 600 millas con una sola carga. Gemini es el paquete de baterías para vehículos eléctricos de mayor autonomía que cabe en el espacio típico de 300 a 400 litros disponible en un vehículo para almacenamiento de energía, afirma la compañía.

Además del alcance ampliado, la tecnología Gemini de ONE reduce el uso de litio hasta en un 20 %, el grafito en un 60 % y minimiza el uso de níquel y cobalto. Al hacerlo, ONE está creando una tecnología de almacenamiento de energía más sostenible que puede reducir significativamente el impacto y el costo ambiental.

"Los más de 600 kilómetros recorridos por el BMW iX equipado con Gemini son una demostración impresionante", dijo Jürgen Hildinger, Jefe de Almacenamiento de Alto Voltaje de Nuevas Tecnologías de BMW Group. "Disfrutamos trabajar con el equipo de ONE y esperamos dar los siguientes pasos juntos".

UNA batería Géminis

El año pasado, ONE firmó un acuerdo con BMW Group para incorporar la tecnología de batería Gemini en el vehículo deportivo eléctrico BMW iX. BMW i Ventures, la división de capital de riesgo del fabricante de automóviles con sede en Silicon Valley, también es inversor en ONE.

Ahora que ONE ha demostrado con éxito la tecnología Gemini, la empresa se centrará en seguir perfeccionando el sistema para prepararse para la comercialización. Estos incluyen mejorar la eficiencia del convertidor de CC a CC, desarrollar algoritmos de control mejorados para optimizar el uso de las celdas extensoras de rango y realizar más validaciones de baterías y desarrollo de celdas. Todos estos pasos tienen como objetivo mejorar el alcance y preparar el desarrollo de una muestra A para un programa de producción completo.

"Los vehículos eléctricos lograrán una adopción masiva cuando ofrezcan suficiente autonomía como para que la gente se sienta cómoda teniendo un vehículo eléctrico como único vehículo", afirmó Mujeeb Ijaz. "La batería Gemini ha demostrado que puede duplicar la autonomía de los vehículos eléctricos y derribar la mayor barrera a la electrificación".

BMW utilizará baterías LFP en vehículos Neue Klasse

BMW cubre todos los aspectos en materia de baterías. Ha invertido en Poder sólido, una empresa que está trabajando en baterías de estado sólido. Pero también planea utilizar baterías LFP en sus coches eléctricos Neue Klasse que saldrán a la venta en 2025.

Según Martin Schuster, jefe de desarrollo de celdas de batería de BMW, la decisión de utilizar baterías LFP ha sido finalizado. Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, Producción, confirmó que las células LFP se utilizarán en Nueva clase vehículos programados para entrar en producción en 2025 y agregó que también se desarrollarán nuevos modelos que utilicen esta química de batería.

Las desventajas comunes de las baterías LFP son bien conocidas, dice mi colega Jacek Fior: menor densidad de energía y peor rendimiento de carga en temperaturas más bajas. Sin embargo, estos aspectos se han mejorado continuamente y su mayor ventaja jugará un papel fundamental: la composición química misma.

Olvídese del níquel y sus precios al alza. Olvídese de depender de materias primas raras disponibles en ubicaciones limitadas. Bienvenidos el hierro y el fosfato: baratos, abundantes y disponibles en todo el mundo. En este sentido, la medida de BMW no es tanto inteligente como razonable, afirma.

“Necesitamos vehículos eléctricos asequibles que cumplan la promesa de una autonomía aceptable y una carga rápida. Y una cosa que hemos llegado a ver una y otra vez: si Tesla lo hace, todos los demás eventualmente lo harán. Al no estar de acuerdo con Elon Musk en la mayoría de sus opiniones hoy en día, todavía lo sigo ciegamente en el ámbito de los vehículos eléctricos, y la mayoría de los principales fabricantes de automóviles también lo hacen, incluso aquellos que nunca lo admiten”.

Otra gran ventaja de las celdas de batería sin ánodo ONE es que utilizan mucho menos grafito, casi todo el cual proviene de China y es difícil de encontrar en cualquier otra fuente. Está claro que a BMW no le preocupa ninguna desaceleración en la demanda de automóviles eléctricos y está preparada para ser uno de los líderes de la revolución de los vehículos eléctricos.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2023/12/04/bmw-ix-with-one-battery-pack-drives-978-km-on-single-charge/