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Boeing Co. dio a conocer profundos recortes en empleos y producción a medida que el fabricante se apresura a adaptarse a un mercado cada vez más reducido para los aviones tras la peor recesión en la historia de la aviación.

El fabricante de aviones de EE. UU. Reducirá la producción de aviones de cuerpo ancho como el 787 Dreamliner y el gigante 777X, según un comunicado de la compañía el 29 de abril. La producción del 737 Max se reanudará gradualmente a medida que los clientes clave como Southwest Airlines Co. abandonen los planes de crecimiento. Con la actividad de la fábrica desacelerándose, Boeing reducirá el empleo en un 10%, o alrededor de 16,000 empleos.

"Sé que esta noticia es un golpe en un momento ya desafiante", dijo el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, en un mensaje a los empleados. "Sinceramente desearía que hubiera otra forma".

El colapso sin precedentes en el transporte aéreo provocado por la pandemia COVID-19 está obligando a Boeing, una vez un prodigioso generador de efectivo, a luchar por su vida. Mientras que el rival Airbus SE también está consumiendo efectivo a un ritmo alarmante, Boeing enfrenta tensión financiera e incertidumbre adicionales debido a su éxito de ventas Max, que ha estado castigado durante más de un año después de dos accidentes mortales.

"Se trata de supervivencia", dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence, en una entrevista antes del anuncio de Boeing.

Evitar el peor caso

Aún así, hubo destellos prometedores en los resultados. Si bien la compañía consumió una cantidad récord de efectivo ($ 4.7 mil millones), el total fue de $ 1.1 mil millones menos que la salida de efectivo libre esperada por los analistas.

Y Boeing ve que las entregas de 737 Max se reanudarán en el tercer trimestre, más o menos en línea con su pronóstico anterior de que la prohibición de volar se levantaría a mediados de año. Eso aumentaría el efectivo al tiempo que reduciría los inventarios que se han disparado a $ 80 mil millones.

"Los temores draconianos del peor de los casos no se han cumplido", dijo el analista de Canaccord Genuity Ken Herbert en una entrevista. "Pero veremos cuánto de esto fue pateado en el camino".

Las acciones subieron 3.7% a $ 136.15 a las 10:19 am en Nueva York. Boeing cayó un 60% este año hasta el 28 de abril, la mayor caída en el Dow Jones Industrial Average.

El fabricante de la aeronave proporcionó una visión parcial de las consecuencias financieras del brote de COVID-19, con una serie de cargos contables derivados en parte de los cierres de fábricas que comenzaron a fines de marzo. Ese impacto ha empeorado en el segundo trimestre, ya que se instó a los consumidores de todo el mundo a quedarse en casa.

La renovación es la más extensa en Boeing desde los ataques del 9 de septiembre y tendrá repercusiones persistentes. Por ejemplo, una producción más baja se dividirá en márgenes de beneficio para los programas de aeronaves y arrastrará a la división de aviones. Algunos programas de defensa de Boeing, que dependen de los recursos de la unidad de avión comercial, también se verán afectados por la rentabilidad.

Recortes de empleo

Con los recortes, Calhoun está cumpliendo con las advertencias contundentes de que el fabricante necesitaría reducir su fuerza laboral de 161,000 para reflejar las perspectivas más pequeñas del mercado y el lento crecimiento futuro. El gigante industrial de EE. UU. No ve que el mercado de la aviación regrese a los niveles de 2019 durante otros tres a cinco años, dijo en una entrevista en CNBC.

Boeing confía en que las ventas eventualmente regresarán a medida que las aerolíneas cambien los modelos más antiguos por diseños más nuevos y más eficientes que arrojen menos contaminación del aire a la atmósfera y reduzcan los costos de combustible.

"Eso es lo que hemos modelado", dijo Calhoun. “Hemos probado el modelo con estrés. Y creemos que los mercados crediticios y la liquidez estarán ahí para nosotros ”.

Por ahora, reducir los gastos es primordial. Las pérdidas de trabajo se realizarán mediante una combinación de despidos voluntarios, rotación de empleados "y despidos involuntarios según sea necesario", dijo el CEO. La división de aviones comerciales de Boeing, la operación de servicios y el personal de la sede serán los más afectados, con una caída del empleo del 15%. Las divisiones de defensa y espacio se salvarán en gran medida.

Un avión Boeing 737 Max 8 operado por Air Europa Lineas Aereas taxis más allá de los aviones de Delta Air Lines estacionados en un campo en Victorville, California, el 23 de marzo (Patrick T. Fallon / Bloomberg News)

'Colas blancas'

La producción del Dreamliner caerá a 10 aviones por mes este año desde 14, y luego se reducirá gradualmente a siete por mes para 2022. La tasa de producción combinada para los aviones 777 y 777X se reducirá a tres por mes el próximo año.

Los recortes de tasas a corto plazo para el Dreamliner, una fuente crucial de efectivo, fueron menores de lo que muchos analistas habían anticipado dado el colapso en el vuelo de largo alcance. Herbert, el analista de Canaccord Genuity, dijo que estaba "un poco sorprendido" de que Boeing estuviera esperando hasta 2022 para restablecer la producción de siete aviones al mes.

"Veremos cuántas colas blancas harán", dijo, usando un término de la industria para aviones construidos sin un comprador.

La producción del 737 Max comenzará lentamente al principio y aumentará gradualmente a 31 aviones al mes el próximo año. La compañía no dijo cuándo esperaba que la producción volviera a la tasa de puesta a tierra previa de 52 aviones al mes.

Calhoun, un miembro de la junta desde hace mucho tiempo que tomó las riendas en enero después de meses de agitación de la suite ejecutiva, proporcionará más detalles sobre su estrategia para navegar la depresión de la era del virus en las llamadas de conferencia con analistas y reporteros más tarde el 29 de abril. También se espera que lo haga. Discutir los planes de la compañía para recaudar capital, incluyendo la ayuda gubernamental.

La compañía experimentó una pérdida ajustada de $ 1.70 por acción. Wall Street esperaba un déficit de $ 1.76 por acción. Las ventas cayeron un 26% a $ 16.9 mil millones. Los analistas habían pronosticado $ 17 mil millones.

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Fuente: https://www.ttnews.com/articles/boeing-cut-output-thousands-jobs-vanishing-demand