Boeing Co. está tomando medidas para reforzar la seguridad y abordar las críticas de que carecía de un programa de supervisión interno sólido a raíz de dos accidentes fatales del 737 Max.
Aun así, aún queda mucho por hacer unos tres años después de las tragedias gemelas, que mataron a 346 personas y provocaron una suspensión global del avión Max, sumiendo a Boeing en una crisis, dijo el director de seguridad aeroespacial del fabricante de aviones estadounidense, Michael Delaney.
“La realidad es que estamos donde estamos”, dijo Delaney a los periodistas en una sesión informativa al norte de Seattle el lunes en los EE. UU. “Tenemos que avanzar. Tenemos que extender nuestra mano”, dijo, brindando la primera descripción detallada de las medidas que Boeing está implementando para abordar los errores y fallas que contribuyeron a las dos tragedias en 2018 y 2019.
La reputación de calidad y seguridad de Boeing se vio gravemente dañada como resultado de los incidentes y está lidiando con un escrutinio regulatorio más estricto. El fabricante de aviones no ha entregado ningún 787 Dreamliner en casi un año, ya que aborda fallas en sus fábricas, y algunos empleados todavía temen desafiar un sistema de gestión tradicionalmente de arriba hacia abajo.
Delaney, quien asumió el puesto recién creado el año pasado, está tratando de inculcar una cultura más abierta y transparente en la que los empleados hablen sin temor a represalias. Esa es una faceta de un marco más amplio que está implementando, conocido como un sistema de gestión de seguridad, que utiliza datos y otras herramientas para abordar los riesgos antes de que se conviertan en problemas más amplios.
Su adjunto, Al Madar, señaló una señal contraria a la intuición de que el enfoque está comenzando a echar raíces: Boeing vio una cantidad récord de informes de seguridad presentados por los empleados en marzo y abril.
“Esos datos me dicen que lo que estamos haciendo está funcionando”, dijo Madar, quien supervisó el programa de seguridad operativa de American Airlines Group Inc. antes de unirse a Boeing. Ahora, la compañía se está preparando para implementar un programa de ombudsman para manejar las quejas de los empleados que realizan revisiones en nombre de la Administración Federal de Aviación.
Los canales que permiten a los empleados expresar sus preocupaciones sin temor a represalias son un sello distintivo de los sistemas de gestión de la seguridad que ya se utilizan en muchas aerolíneas. El enfoque ha sido ampliamente defendido por investigadores de accidentes como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, reguladores de aviación y grupos de la industria como una forma de garantizar una adhesión voluntaria más amplia a las prácticas diseñadas para reducir los riesgos en una organización.
Varias investigaciones posteriores a los accidentes del 737 Max encontraron que la falta de dicho marco en Boeing contribuyó a la falta de comunicación y otras fallas que llevaron al diseño defectuoso del avión. La FAA aceptó el sistema de gestión de seguridad de Boeing en diciembre de 2020 y determinó que estaba funcionando según lo previsto en julio.
Debido a que los inspectores del gobierno no pueden revisar todas las decisiones que podría tomar una empresa como Boeing, tales sistemas están diseñados para crear controles y equilibrios internos que realizan una función similar. La compañía está desarrollando herramientas para analizar los datos en busca de señales de advertencia, desde picos en piezas defectuosas en los proveedores hasta una serie de paradas de motores por modelo de avión. Los hallazgos se comparten en revisiones de seguridad semanales con los líderes de división de Boeing.
