Desde 1967, Toyota vende en Japón un coche incluso más lujoso que el Lexus LS; Es el Toyota Siglo. Vendido a los Capitanes de la Industria de Japón como un sedán conducido por un chófer, a finales de este año se le unirá el primer SUV de la marca a un precio de alrededor de 170,000 dólares.
Mientras tanto, el sedán Century, típicamente propulsado por motores V-12, ahora está propulsado por una línea motriz híbrida V-5.0 de 8 litros o como un vehículo eléctrico de celda de combustible.
Rediseñado tres veces desde su debut, el diseño del Century siempre estuvo guiado por Shoichiro Toyoda, quien lanzó el automóvil para celebrar el nacimiento de Sakichi Toyoda, fundador de Toyota.
Un mercado de lujo cambiante
Pero incluso mientras continúa la producción del sedán, existía una creciente conciencia de que el mercado de lujo estaba cambiando. De hecho, el mismo año en que se lanzó el rediseño del siglo pasado, Rolls-Royce lanzó su primer SUV, el Cullinan.
Era una prueba de que el mercado de lujo de alta gama estaba cambiando, con vehículos como el Bentley Bentayga, Cadillac Escalade y Lamborghini Urus llegando a compradores que el Century de Toyota no.
"Akio Toyoda era muy consciente de esto", dijo Simon Humphries, director de marca y jefe de diseño. "Él sabía que Century tenía que cambiar".
Y así, ha dado lugar a lo que Humphries ha llamado “un siglo para un nuevo siglo”, un SUV que le debe mucho al Rolls-Royce Cullinan en diseño.
Pero no es tan grande como sus muchos competidores, pero puede ser bastante grande para circular por las carreteras de Japón. Mide 204.9 pulgadas de largo, 78.3 pulgadas de ancho y 71 pulgadas de alto, tiene una distancia entre ejes de 116.1 pulgadas y pesa 5,666 libras.
Al igual que el próximo Lexus TX2024+ 550, está propulsado por una línea motriz híbrida enchufable V-3.5 de 6 litros, y el Century también viene equipado con tracción en las cuatro ruedas y dirección en las cuatro ruedas.
Está disponible con un nuevo modo de Confort Trasero, que ayuda al conductor a operar suavemente el vehículo y ayuda a modular el frenado para reducir las sacudidas al detenerse, para garantizar que los pasajeros traseros tengan un viaje cómodo.
Los pasajeros de los asientos traseros dominan el grupo
Pero este es un vehículo que atiende a los clientes del asiento trasero, con puertas que se abren 75 grados, aunque los clientes también pueden optar por puertas traseras corredizas, como las de una minivan.
Luego están las lujosas características de comodidad y conveniencia que esperarías dado su precio, como vidrio aislante electrocromático, pantallas de entretenimiento en los asientos traseros, refrigerador y dos asientos completamente reclinables. Y, como era de esperar, los compradores pueden personalizar el color de la pintura, los acabados interiores y la configuración de los asientos.
Sin duda, se trata de un vehículo exclusivo, ya que Toyota planea fabricar apenas 30 unidades al mes en Japón.
Mientras tanto, los ejecutivos insinúan y los informes en línea especulan que el Century podría venderse en todo el mundo, aunque aún no está claro a través de qué canal, Toyota, Lexus u otro. Cuando se le preguntó sobre las ventas del Century en Estados Unidos, un portavoz de Toyota solo dijo que "no tenemos nada que anunciar en este momento con respecto a la posible disponibilidad en los EE. UU.".
Lea entre esas líneas y es posible que tenga la respuesta.
Mientras tanto, Humphries tiene esto que decir sobre el siglo.
“Durante el desarrollo del primer siglo en los años 1960, Japón todavía era una economía en ascenso. Toyota todavía tenía que competir con los exóticos coches de lujo importados. Cuando Shoichiro Toyoda encargó Century, fue una apuesta enorme”, afirmó.
"Century encarna todo lo bueno de la sensibilidad japonesa, tanto estética como conceptualmente".
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- Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2023/09/toyotas-latest-flagship-is-an-suv-the-century/
