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Los vehículos enchufables en China una vez más terminaron el año con un mes récord, creciendo un 46% año tras año (YoY) en el último mes del año hasta un récord de 980,000 unidades. Curiosamente, los vehículos totalmente eléctricos (BEV) crecieron a un ritmo más lento, creciendo sólo un 31% a 618,000 unidades. Fueron responsables del 63% del mercado de complementos en diciembre, por debajo del promedio del 66% de 2023, que a su vez está aproximadamente un 8% por debajo del resultado final de 2022 (74%).

Esto se explica por el hecho de que los vehículos de autonomía extendida se han vuelto de moda en China, y la mayoría de ellos tienen 40 kWh-ish paquetes de baterías y capacidades de carga rápida, se puede decir que el Fórmula Chevrolet Volt ha tenido éxito en China y está a la vanguardia del proceso de electrificación en este mercado. [Nota del editor: ¡Más de una década después de la presentación del Chevy Volt! Además, esto a menudo se hace en vehículos más grandes, los SUV, como muchos argumentaron que GM debería hacer hace una década.]

Mirando hacia atrás, la progresión del uso compartido de complementos es nada menos que asombrosa. A finales de 2020, estábamos celebrando una participación de mercado récord del 6.3 % (5.1 % BEV), seguida del 15 % (12 % BEV) en 2021 y el 30 % (22 % BEV) en 2022. Ahora, estamos en 37 % (25% BEV).

Con la participación de los complementos ya en el 37% en 2023, y con los vehículos totalmente eléctricos (BEV) representando por sí solos el 25%, es probable que se produzca una desaceleración en la tasa de crecimiento, pero incluso con tasas más lentas, se espera que el mercado automotriz chino, el más grande en en todo el mundo, para cruzar la marca del 50% en 2026. Para entonces, los BEV deberían ser responsables de más de un tercio de las ventas del mercado general.

Si los fabricantes de equipos originales chinos desean seguir duplicando sus ventas, como muchos han pretendido hacer, hay una manera de hacerlo: las exportaciones.

Respecto a diciembre de 2023, no hubo verdaderas sorpresas en la lista de los más vendidos. El BYD Song (BEV+PHEV) ganó otro título de best seller, seguido por su archirrival, el Tesla Model Y, y el sedán BYD Qin Plus. Aquí hay más información sobre los 5 modelos más vendidos de diciembre:

#1 — BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

El ascenso y ascenso del SUV mediano de BYD es notable, con desempeños récord constantes de ambas versiones, y diciembre no fue la excepción. La versión BEV alcanzó un récord 14,011 registros (de 72,182 matriculaciones totales), lo que demuestra que la producción se está inclinando hacia los BEV. fue diciembre Canción pico? Depende. Para la generación actual, probablemente lo sea. En primer lugar, el Song fue el modelo más vendido en todo el mercado en diciembre, por lo que las leyes naturales del mercado empezarán a jugar en su contra. Además, la competencia interna (es decir, el nuevo Song L y el próximo Sea Lion) probablemente robará volúmenes significativos del estándar versiones. Estos están destinados a ser BYD. Competidores reales del Tesla Model Y, pero también afectará la demanda de los clientes de Song.

# 2 - Tesla Model Y

El modelo de pan y mantequilla de la familia Tesla había 60,055 inscripciones el mes pasado, un nuevo récord. Este es un resultado especialmente impresionante considerando el contexto. - No sólo se dice que la competencia externa está aumentando, sino que el renovado Model 3 podría haberle robado algunos clientes. Sin embargo, parece que ese no fue el caso, así que espere que el crossover continúe registrando buenos resultados en China, especialmente después de la actualización anunciada que llegará en abril. Con el estándar BYD Song, siendo canibalizado por sus hermanos, Song L y Sea Lion, espera que el crossover de Tesla ocupe regularmente el puesto número 1 en 2024, incluso si sus ventas no crecerán significativamente.

N.º 3: BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

Un jugador duradero en la alineación de BYD, el Qin Plus anotó 41,142 inscripciones el mes pasado. Se espera que el modelo mediano continúe compitiendo por las cinco primeras posiciones a lo largo de 5, al menos hasta que llegue el nuevo y mejorado Qin L en algún momento de 2024. El modelo de Shenzhen lidera su clase de vehículos (sedán medianos), sólidamente por delante del Aion S de GAC y el Tesla. Model 2024, gracias a las constantes actualizaciones (el Qin Plus actual se lanzó en 3 y BYD lanzará el Qin L actualizado tres años después). Este es uno de los secretos de la industria china de vehículos eléctricos, y de BYD en particular.

# 4 - Gaviota BYD

El modelo estrella más joven de BYD había 41,012 registros en diciembre, y ese NO fue un mes récord, lo que parece implicar que el aumento de las entregas parece estar desacelerando, al menos por ahora. Se dice que las exportaciones comenzarán pronto, el mayor impacto de esto bebe lambo Será en los mercados de exportación, donde muchos mercados están ávidos de vehículos eléctricos pequeños y asequibles. Uno de los vehículos eléctricos pequeños más competitivos del mercado, el pequeño hatchback BYD se convertirá en un habitual de este top 5 gracias a sus precios y especificaciones competitivos.

#5 — BYD Yuan Más

El crossover eléctrico de BYD ocupó el quinto lugar en la tabla, con 30,799 inscripciones el mes pasado. Si analizamos el desempeño de las ventas durante todo el año, con entregas por encima de las 300,000 unidades, obtuvo una puntuación respetable. Podría ser difícil repetir esto en 2024, principalmente debido a la competencia interna. (¿Dónde he escuchado esto antes?) Con el aterrizaje del Yuan Up más barato en la primera mitad de 2024, se espera que parte del volumen de Yuan Plus sea tomado por su hermano un poco más pequeño. Sin embargo, el mercado interno de BYD no es realmente la misión principal del crossover. Los objetivos principales serán los mercados de exportación, especialmente los del Sudeste Asiático y Europa.

Si observamos el resto de la tabla de los más vendidos de diciembre, en un mes récord, sería natural que varios modelos alcanzaran las mejores puntuaciones de la historia, y así fue. Además de los ya mencionados, también cabe destacar el hatchback pequeño número 6 Wuling Bingo. El Wuling EV ha creado un nicho en el mercado chino y es posible que incluso lo veamos entre los cinco primeros pronto. El AITO M5 n.º 8 (7 matriculaciones) también merece una mención, y el modelo de tamaño completo continúa aumentando la producción. La marca respaldada por Huawei tiene como objetivo replicar la historia de éxito de Li Auto.

Hablando de Li Auto, sus tres modelos actuales alcanzaron puntuaciones récord. (Recuerde que la Mega CyberVan solo aterrizará en marzo.) El L11 en el puesto 7 tuvo 20,428 ventas, el L8 tuvo 15,013 ventas y el buque insignia L9 tuvo 14,913 ventas. Básicamente, obtuvieron más de 50,000 unidades en diciembre. … Y sólo están presentes en la categoría de tamaño completo.

Por otra parte, el hatchback ID.3 de VW continúa aumentando, habiendo alcanzado un récord de 13,201 ventas. Eso le permitió alcanzar la posición 17 en diciembre. Destacando el buen mes de Wuling, tuvimos el pequeño Mini EV terminando el mes en el noveno lugar con 9 ventas, el mejor año. Parece que el Wuling Mini EV básico llegó para quedarse….

Fuera del top 20, el mes pasado hubo algunas sorpresas, como el renovado Buick Velite 6, un compacto(!) camioneta(!!), procedente de la marca estadounidense(!!!) – que obtuvo un récord de 8,614 ventas. Entonces, parece que General Motors ha encontrado un jugador estrella muy necesario para su alineación en este mercado. ¿Y qué hay de exportarlo, GM? Ahora bien, ¡ESO sería un compromiso con los vehículos eléctricos!

Siguiendo hablando de OEM extranjeros, el ID.4 de VW registró el mejor resultado del año: 8,130 ventas. Agregue esto al desempeño récord del ID.3 y ahora es visible que Volkswagen finalmente está tratando de salir del hoyo en el que se metió, en su mercado más grande.

En cuanto a Nave nodriza Geely, lo más destacado es el SUV mediano Lynk & Co 08. En sólo su cuarto mes en el mercado, ha superado por primera vez la marca de las 4 ventas, con 10,000 entregas.

Changan obtuvo buenos resultados en toda su gama (12,480 unidades para el pequeño Lumin y 6,978 para el sedán mediano SL03), pero lo más destacado fue el SUV S7, que obtuvo 11,360 ventas. Esto incluye 3,250 unidades procedentes de la versión BEV, un nuevo récord para el modelo de tamaño medio.

BYD también celebró el primer mes completo de ventas de sus nuevas marcas de lujo, Fangchengbao y Yangwang, con sus respectivos primeros modelos, el Bao 5 y el U8, alcanzaron 4,388 y 1,593 ventas cada uno. Se espera que estas nuevas marcas aumenten los márgenes de ganancias de los OEM, lo que podría servir como almohada para BYD en la actual situación del país. guerras de precios.

Pero lo más destacado del mes proviene de SAIC. Además de los buenos resultados antes mencionados de Wuling Bingo y Mini EV, debemos destacar que el primer sedán de Wuling, el Starlight, está comenzando su carrera con fuerza. Ya alcanzó 11,453 ventas en sólo su tercer mes en el mercado, un hito importante para una marca anteriormente conocida por vehículos pequeños y/o utilitarios. Al ascender en el segmento de SAIC, la visión de Roewe del Fórmula BYD Qin Plus, el reciente D7, también está en alza. Tuvo 7,285 matriculaciones. Además de la “cadena alimentaria” de Shanghai Auto, el SUV IM LS6 alcanzó 9,878 entregas en sólo su cuarto mes en el mercado, pero, en este caso, parece que el techo de la demanda ya se está alcanzando. En enero, IM (SAIC's más elegante marca, que también cuenta con el respaldo de Alibaba) comenzó a descontar a su jugador estrella….

Vehículos eléctricos más vendidos en China: enero-diciembre de 2023

Mirando el ranking 2023, BYD Song es el más vendido de 2023, repitiendo el éxito del año pasado. La canción acabó con más de 100,000 unidades por encima del subcampeón, el Tesla Model Y. El Tesla Model Y superó al BYD Qin Plus en la última etapa de la carrera de 2023, lo que permitió al crossover de Tesla ganar su segunda medalla de plata, tras la uno en 2021 y el bronce que ganó en 2022.

Aún así, con cinco modelos entre las seis primeras posiciones, BYD tenía muchas razones para abrir el champán. Ganó todas las categorías de tamaño, incluida la categoría de coches urbanos, donde el Wuling Mini EV fue superado en diciembre por el BYD Seagull. El BYD Dolphin ganó la categoría del segmento B/subcompacto, el Yuan Plus se llevó el premio del segmento C/compacto, el Song ganó el segmento D/tamaño mediano y el Han ganó la categoría de tamaño completo de nivel superior.

Sí, el dominio fue completo en 2023, y en 2024 también debería estar en la cima en muchas categorías, pero habrá más competencia. No sólo el Li Xiang L7 o el AITO M7 (o ambos) probablemente eliminarán al BYD Han del puesto de liderazgo de tamaño completo, sino que el Tesla Model Y tendrá una buena oportunidad de vencer al BYD. armada mediana debido a su canibalización interna. Es probable que la misma historia se repita en la categoría de compactos con el Aion Y de GAC y el Yuan (Plus y Up) de BYD, mientras que en el segmento B/subcompactos, el Wuling Bingo podría crecer hasta convertirse en un fuerte contendiente por el título de la categoría.

En otros lugares no hubo mucho de qué hablar y no hubo cambios de posición. Comparando la tabla de 2023 con la de 2022, lo más destacado es: la caída de 5 posiciones del Wuling Mini EV, hasta la 7ª, desde una caída del 44% en las ventas (debido al aumento de la competencia en la categoría más pequeña). El BYD Tang también cayó del puesto 8 en 2022 a su posición actual del 13, lo que destaca que el SUV grande de BYD esta envejeciendo. Mientras tanto, es interesante ver que varios vehículos eléctricos pequeños fueron eliminados de la mesa este año, como el Changan Benni EV, Chery eQ1 y QQ Ice Cream. Si bien Changan podría compensar con el ascenso del cursi Lumin, número 14 en 2023, Chery perdió a sus dos representantes en la tabla sin ningún reemplazo. Hmmm ...

En cuanto al clasificación de marca, BYD revalidó su título de 2022 en 2023, convirtiéndose este en su tercer título consecutivo. Al ganar cómodamente su décimo título, incluso tuvo una participación de mercado mayor este año que el pasado (3% en 10 frente a 33.8% en 2023). ¿Estamos presenciando ¿Pico BYD? Curiosamente, desde que empezó a crear complementos, mucho tiempo atrás en 2008, la marca de Shenzhen siempre terminó entre las dos primeras posiciones en la tabla de principales fabricantes en China, lo que dice mucho de su importancia en cuanto al Revolución EV en China.

Mientras tanto, Tesla ganó su primera medalla de plata en 2023, después de tres bronces, gracias a una cuota del 7.5%. Tuvo un ligero aumento del 0.1% respecto de 2022.

Aún en el podio, GAC Aion ganó su primera medalla y terminó en tercer lugar con una participación del 3%. Se trata de un resultado positivo en comparación con el cuarto puesto y una cuota del 6 % en 4, y se debe en gran medida al éxito de su dúo Dinámico, el Aion S y el Y.

La perdedora de 2023 fue la empresa conjunta SGMW. A pesar del éxito del Wuling Bingo, eso no fue suficiente para compensar la importante pérdida de volumen (unas 200,000 unidades) del Wuling Mini EV. La empresa conjunta cerró 2023 con un 5.8% de participación, frente al 8% que tenía en 2022.

En 5to, tenemos un nuevo sheriff en la ciudad, con la emergente startup Li Auto (4.7% de participación, frente al 4.6% en noviembre) reemplazando a Changan (4.3%) como la última marca en la mesa. Aún así, eso no fue tan malo para la marca con sede en Chongqing, ya que sólo cayó una posición en comparación con el año anterior (sexto frente a quinto), y aumentado su participación en el mercado en crecimiento, del 3.0% en 2022 al 4.3%.

Cabe destacar que Geely volvió a ocupar el séptimo lugar, pero terminó el año con un 7% en lugar del 4.1% de 3.7. 2022 podría ser el año decisivo para la marca.

By grupo automotriz, el gran ganador fue BYD (35.5%), repitiendo el título número uno del año pasado. Espere que los años siguientes sean la misma historia, tal es el dominio de BYD aquí.

Habiendo sido también el número uno en el mercado general, el techo de la demanda está empezando a acercarse, dejando poco espacio para un crecimiento significativo en China. El fabricante de automóviles de Shenzhen ahora está más preocupado por ascender en el mercado interno y conquistar mercados extranjeros.

En cuanto al segundo puesto de SAIC, con un 7.5% de share, se puede decir que fue conquistado literalmente en la última hora. Después de meses en los que Tesla ocupaba el segundo puesto, SAIC aprovechó un gran mes de diciembre para aumentar su cuota un 2% en el último mes del año, hasta el 0.3%, consiguiendo así superar al fabricante de automóviles estadounidense en … unidades 518.

¿La medalla de plata permanecerá en Shanghai en 2024, o será robada en 2024 por Tesla o Geely? Es difícil de predecir en este momento, pero una cosa es segura: el número 4 Geely-Volvo continúa creciendo. Terminó el año con un 7.1%, un aumento significativo en comparación con su participación del 5.7% en 2022.

El número 5 de GAC obtuvo la posición final en este top 5. Ha aumentado su participación significativamente, pasando del 4.9% en 2022 al 6.5% actual.

#6 Changan subió una posición en comparación con 2022, habiendo visto su participación saltar del 4% en 2022 al 4.8% en 2023.

En cuanto al Grupo Volkswagen, las cosas van de mal en peor. La participación del conglomerado alemán cayó del 3.7% en 2022 al 2.9% actual. ¿Más suerte en 2024? La erosión de la cuota de mercado del Grupo Volkswagen en Europa es una cosa, pero nada es más preocupante que el progresivo desencanto de China con el conglomerado alemán. ¿Cómo superará el OEM alemán esta situación que pone en peligro sus vidas? Supongo que veremos cómo se desarrolla este año. Pero una cosa es segura: la ventana se está cerrando.

Ah, y lo mismo ocurre con la segunda marca extranjera en China en el mercado general: Toyota. Fue abajo 20% en comparación con 2022. Y esto en el contexto de un mercado en crecimiento general: 11% interanual.

Otras marcas extranjeras que lo pasaron mal en 2023: Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroën (-44%) y Skoda (- 48%). De todas estas marcas, Citroën está a punto de desaparecer, Skoda podría ser la siguiente (tal vez por eso no han lanzado el Enyaq allí), y Chevrolet, Cadillac y Ford están en aguas peligrosas.

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