Tesla tiene un plan para defenderse de la competencia más barata de China con $ 25,000 coche eléctrico. Pero primero tiene que revisar un proceso de fabricación de 100 años de antigüedad iniciado por Henry Ford.
La compañía está adoptando lo que llama un enfoque “sin caja”, que se parece más a construir Legos que a una línea de producción tradicional. En lugar de un carro grande y rectangular que se mueve a lo largo de una cinta transportadora lineal, las piezas se ensamblan simultáneamente en áreas dedicadas y luego se ensamblan todos los subconjuntos al final. Tesla dice que el cambio podría reducir la huella de fabricación en más de un 40%, lo que permitiría al fabricante de automóviles construir plantas futuras mucho más rápido y con menos gastos.
Si el nuevo proceso de ensamblaje tiene éxito, Tesla dice que puede reducir los costos de producción a la mitad. Esto será clave para entregar un automóvil lo suficientemente barato como para alimentar la demanda que ralentizado últimamente y presionó el precio de las acciones del fabricante de automóviles eléctricos. Las acciones de Tesla han bajado un 29% en lo que va del año, en comparación con un aumento del 10% en el S&P 500 durante el mismo período.
"Si vamos a escalar como queremos, tenemos que repensar la fabricación nuevamente", dijo Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, durante el día del inversor de la compañía en marzo de 2023.
El problema es que los inversores no han escuchado muchos detalles sobre cómo Tesla ha progresado con la idea desde entonces, incluso cuando los fabricantes de automóviles chinos lo han hecho. costos reducidos y los fabricantes de automóviles de Detroit también han reorientado sus esfuerzos hacia modelos más baratos.
En la conferencia telefónica sobre resultados más reciente de la compañía en enero, el director ejecutivo Elon Musk Se apegó a las generalidades y se limitó a decir que Tesla estaba “muy avanzado” en la fabricación de un automóvil más barato, cuyo inicio de producción está previsto para finales del próximo año. Si bien mencionó el nuevo "sistema de fabricación revolucionario", calificándolo de "mucho más avanzado que cualquier sistema de fabricación de automóviles en el mundo, por un margen significativo", no dio más detalles.
Musk es conocido por no cumplir con los plazos, y algunos en Wall Street dudan de que Musk pueda cumplir con su cronograma ya retrasado: él primera burla un vehículo eléctrico de 25,000 dólares allá por 2020, y mucho menos los objetivos de ahorro. El método de Tesla no está probado y puede conllevar sus propias ineficiencias y riesgos. Un reciente análisis Bloomberg Intelligence estimó que el nuevo proceso de fabricación modular reduciría los costos en un 33%, no a la mitad.
Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios.
A falta de detalles, algunas personas se están encargando de descubrir qué tan bien podría funcionar el sistema. Mathew Vachaparampil, director ejecutivo de Caresoft, una empresa de ingeniería y evaluación comparativa automotriz, dijo que los ingenieros de su compañía dedicaron 200,000 horas a construir una réplica digital de la plataforma sin caja de Tesla. Descubrieron que las ambiciones de Musk son técnicamente posibles, y Vachaparampil dijo que tendrían “un enorme sentido financiero”... si se lograran.
De Ford Planta de Highland Park, lugar de nacimiento de la línea de montaje de la fábrica. (Vado)
El legado de Ford
La mayoría de los fabricantes de automóviles del mercado masivo todavía se adhieren en gran medida a la misma configuración básica utilizada por Henry Ford en 1913 para fabricar el Modelo T:
- Los paneles estampados se ensamblan en una estación de estructura y se sueldan en un vagón rectangular con forma de caja.
- Se ponen puertas.
- Luego, el vehículo pasa por el taller de pintura, ya sea sumergido en una tina grande o rociado y secado en hornos grandes.
- A continuación se retiran las puertas recién pintadas.
- El cableado y un motor o motores se introducen a lo largo de una línea de montaje de bobinados.
- Se colocan asientos y otras partes del interior y luego se agregan parabrisas y ventanas de vidrio.
- Las puertas se vuelven a abrir justo antes de una inspección final.
Ese proceso, dicen los ejecutivos de Tesla, está plagado de ineficiencias. Mover una “caja” del tamaño de un automóvil a través de una fábrica (como se muestra al principio de este artículo) ocupa mucho espacio. Pintar una máquina entera, en lugar de solo los paneles que lo necesitan, lleva tiempo y desperdicia energía. Y trabajar con una estructura descomunal significa que sólo unas pocas personas pueden ensamblar sus piezas en un momento dado.
El método sin caja no requiere un gran esqueleto de máquina para moverse por una fábrica. En cambio, dividiéndose en pequeños grupos, los trabajadores trabajan simultáneamente en varios componentes de un vehículo antes de que se unan en un solo punto en el ensamblaje final.
Según Vachaparampil, el ahorro potencial de costes es sustancial. Caresoft prevé una reducción de al menos el 50% en la inversión en talleres de pintura sólo en nuevas fábricas.
La pintura ha sido durante mucho tiempo la parte más cara de cualquier planta de automóviles: el alto calor necesario para la pintura de automóviles consume mucha energía y existen normas estrictas. emisión, requisitos. Según los expertos en plantas de automóviles, el rendimiento del taller de pintura determina en gran medida la producción total de una planta.
La carrocería de un automóvil típica mide 6 metros (1.8 pies) de ancho y 15 pies de largo. En lugar de enviar toda la carrocería rectangular a un taller de pintura, el proceso sin caja de Tesla pintará los paneles individuales antes de ensamblar el automóvil.
Método no probado
El método sin caja tiene muchos riesgos propios, principalmente porque no está probado y requiere cambiar a un nuevo proceso de ensamblaje, lo que podría provocar retrasos en la producción.
Pero no es la primera vez que Tesla realiza cambios significativos para mejorar las prácticas de fabricación arraigadas desde hace mucho tiempo.
Con su Modelo Y, en lugar de estampar varias piezas del automóvil, Tesla recurrió a prensas de máquinas de fundición a presión para “gigacast”—o crear moldes gigantes—de la parte delantera y trasera del vehículo. Eso eliminó la necesidad de cientos de piezas y soldaduras.
Otros fabricantes de automóviles estadounidenses también están trabajando para defenderse de la amenaza competitiva que representan los automóviles chinos. Ford Motor Co., por ejemplo, es explorando un vehículo eléctrico compacto que usaría un más barato agresión con lesiones.
"La preocupación es que el segmento inferior del mercado automotriz no está siendo atendido actualmente por vehículos eléctricos, pero serán atendidos por China si Estados Unidos. las empresas no pueden reducir costos”, dijo Susan ayudante, profesor de economía en la Universidad Case Western, quien recientemente se desempeñó como asesor principal de estrategia industrial en la Oficina de Gestión y Presupuesto de la Casa Blanca.
Pero la compañía de Musk tiene una ventaja sobre los fabricantes de automóviles más antiguos a la hora de adaptarse a técnicas de fabricación novedosas y potencialmente más baratas. Las fábricas de Tesla son más nuevas que la mayoría, y algunas ni siquiera están en construcción todavía, por lo que puede adaptar sus instalaciones de manera más fácil y económica para que funcionen con métodos de fabricación de vanguardia.
Eso no significa que sea fácil. La compañía ha advertido a los inversores que se encuentra "entre dos grandes olas de crecimiento", ya que la demanda del modelo 3 e Y, que han estado fuera durante años, alcanza su punto máximo. Tesla entregó 1.8 millones de automóviles el año pasado, pero apunta a entregar 20 millones de automóviles para 2030. Para lograrlo, necesitará automóviles mucho más baratos.
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
- PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- PlatoESG. Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
- PlatoSalud. Inteligencia en Biotecnología y Ensayos Clínicos. Accede Aquí.
- Fuente: https://www.autoblog.com/2024/03/30/teslas-25000-car-means-tossing-out-the-100-year-old-assembly-line/
