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Es la tercera vez que el gobierno de Scholz amenaza con un cambio de sentido de última hora en las leyes medioambientales europeas.

Una votación prevista sobre los nuevos objetivos climáticos de la UE para los camiones está en el aire hoy después de que el Ministerio de Transporte alemán, encabezado por el FDP, dio marcha atrás en su apoyo a la legislación. Los embajadores de la UE estaban listos para aprobar hoy un acuerdo sobre la legislación. Pero el FDP amenazó unilateralmente con retirar el apoyo alemán sin consultar a sus socios de coalición o a la Cancillería.

"Debemos garantizar que Europa siga siendo soberana y competitiva." –
🇩🇪 Canciller @bundeskanzler #scholz Tras el profundo intercambio de hoy entre el Gabinete federal alemán y el 🇪🇺 Presidente de la Comisión @vonderleyen in #Meseberg. Más (en alemán): 👇 https://t.co/T1H7Nqwf35

— Alemania en la UE (@germanyintheeu) Marzo 5, 2023

El bloqueo alemán está siendo desencadenado por el FDP, que pide un vacío legal para los combustibles electrónicos y los biocombustibles (incluido el aceite de palma, que destruye el clima), a pesar de que el Ministerio de Transporte aprobó el acuerdo del Consejo de la UE. posición en octubre que los combustibles para camiones se revisarían en 2027. El gobierno alemán acogió con satisfacción la posición del Consejo sobre la base de que incluía una revisión. Sólo unos días antes de la votación de hoy, el gobierno de Scholz también cambió su posición sobre la ley de diligencia debida corporativa de la UE y el año pasado dio un giro de 2 grados respecto de la ley sobre COXNUMX de los automóviles.

Fedor Unterlohner, director de políticas de transporte de transporte y medio ambiente, dijo: “Esta es la tercera vez que el gobierno de Scholz amenaza con incumplir su palabra y descarrilar un acuerdo con sus socios de la UE. Se difunde el mensaje de que la posición de Alemania está en el aire hasta que se seque la tinta de una ley. El gobierno alemán y Scholz no deberían permitir que los intimiden a dar marcha atrás en un acuerdo que incluso su industria automotriz nacional apoya”.

Los fabricantes de camiones alemanes y europeos han dicho que no quieren un vacío legal para los combustibles electrónicos o biocombustibles en la ley de CO2 para camiones, ya que crearía incertidumbre regulatoria. En una carta al gobierno alemán En octubre, los directores ejecutivos de Daimler Truck, MAN, Volvo Group y Scania/Traton dijeron que un factor de corrección de carbono “corre el riesgo de socavar el objetivo de la regulación y crear un entorno regulatorio incierto” para la industria.

Un factor de corrección de carbono permitiría que los camiones que funcionan con combustibles sintéticos e incluso los biocombustibles más insostenibles, como el aceite de palma y la soja, se consideraran neutrales desde el punto de vista climático. El biodiesel de aceite de palma es el peor de todos los biocombustibles. se libera tres veces las emisiones de gases de efecto invernadero del diésel fósil. El biodiesel de soja emite el doble de gases de efecto invernadero.

Fedor Unterlohner afirmó: “Los fabricantes alemanes de camiones han dicho que no quieren ningún vacío legal para los combustibles electrónicos o los biocombustibles. El FDP va en contra de los intereses de su propia industria automotriz nacional, que quiere seguridad regulatoria, no desvíos hacia tecnologías sin salida cuando está en una carrera con rivales extranjeros por la electrificación”.

Los camiones y autobuses son responsables del 27 % de las emisiones climáticas del transporte por carretera en Europa, mientras que solo representan el 2 % de los vehículos que circulan por las carreteras.

Artículo anterior cortesía de Sitio web de T&E. Más comentarios de T&E aquí:.

Reacción de T&E al acuerdo entre la UE y Alemania sobre la ley de CO2 para camiones

Los eurodiputados deben aprobar la legislación sin demora para dar claridad a la industria europea de camiones

Los legisladores de la UE y el gobierno alemán llegaron hoy a un acuerdo que permitirá que se conviertan en ley nuevos objetivos de CO2 para los camiones. La Comisión, el Parlamento y el Consejo acordaron que la Comisión evaluará la posibilidad de presentar una propuesta para registrar vehículos pesados ​​que funcionen únicamente con combustibles electrónicos durante el próximo año.

Según el proyecto de ley ya acordado entre los gobiernos de la UE y el Parlamento de la UE, los fabricantes de camiones deberán reducir las emisiones promedio de los camiones nuevos en un 45% en 2030, un 65% en 2035 y un 90% en 2040. Tras el acuerdo entre los legisladores de la UE y Alemania , los gobiernos de la UE aprobaron hoy los objetivos. El Parlamento de la UE debe dar su aprobación final a la legislación antes de que finalice su mandato, el último paso antes de que el reglamento se convierta en ley.

Fedor Unterlohner, director de políticas de transporte de T&E, afirmó: “Europa necesita avanzar y dar claridad a su industria de fabricación de camiones, que está en carrera con Estados Unidos y China. Los combustibles electrónicos son una desviación costosa y tremendamente ineficiente de la transformación a vehículos eléctricos a los que se enfrentan los fabricantes de camiones. El Parlamento de la UE debería garantizar que los objetivos de CO2 para camiones se conviertan en ley sin más demora”.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/02/09/german-government-threatens-to-block-eu-truck-co2-law/