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“Debido a que podemos transportar a más personas, nuestros costos por asiento bajan”. Autor del artículo:
nick pearce • Iniciativa de periodismo local • 18 de diciembre de 2020
El CEO de West Wind Aviation, Steve Smith, dice que las tarifas aéreas más baratas podrían volar en aeropuertos remotos, a la espera de una decisión del gobierno federal.
Dijo que los costos de las tarifas más bajas dependen de que Transport Canada decida si las pistas de aterrizaje en comunidades de Saskatchewan como Fond du Lac y Wollaston Lake tienen una superficie dura. Si lo hacen, los aviones que despegan allí pueden llevar más peso, incluidos pasajeros, carga y combustible, y permitir que la aerolínea reduzca algunos de sus precios para esas comunidades, dijo.
El traslado remoto de la pista del aeropuerto podría abaratar las tarifas de los vuelos del norte
“Debido a que podemos transportar a más personas, nuestros costos por asiento bajan”, dijo.
“En este momento, debido a que los costos son bastante altos en comparación con lo que podrían ser, es costoso para nosotros y nuestras tarifas son más altas de lo que nos gustaría”.
Dijo que los aviones transportan la mayor parte de la carga a comunidades remotas como Fond du Lac. Eso incluye alimentos, medicamentos y equipos de protección personal utilizados para COVID-19.
La comunidad también tiene una carretera de invierno, pero es un viaje largo para hacer las entregas, señaló.
West Wind tiene que reducir su peso para usar lo que se considera grava o pistas de superficie blanda. Smith dijo que cambiar esos límites puede tener efectos posteriores en cuestiones como el costo de vida.
Le dio crédito al Ministerio de Carreteras de Saskatchewan por pedirle a Ottawa que cambiara la designación de la pista. West Wind planea realizar pruebas con el ministerio en la primavera, en Wollaston Lake o Fond du Lac o en ambos, para demostrar su caso al gobierno federal, dijo.
Fred Antunes, viceministro de carreteras, dijo que espera una decisión del gobierno federal aproximadamente en los próximos seis meses.
Antunes dijo que la pista de Fond du Lac tiene dos capas de asfalto con grava en la parte superior, lo que la convierte en una superficie dura, no de grava blanda.
Transporte de Canadá define una pista de grava como una hecha de arcilla, piedra triturada u otros materiales del suelo. Dice que una pista pavimentada está hecha de asfalto o cemento. No respondió a una solicitud de comentarios al cierre de esta edición.
“Quizás haya una idea errónea”, dijo Antunes. “Ellos piensan que (si) no es (una) superficie de asfalto pavimentada, se van a caer piedras sueltas y grava. Eso no sucede con este tipo de superficies ".
Antunes dijo que este tipo de pista solo se usa en Saskatchewan, pero agregó que es una forma rentable de construir una pista de superficie dura que podría aplicarse a otras comunidades del norte que actualmente usan grava.
Señaló que se construyen aproximadamente 5,000 kilómetros de carreteras provinciales con aproximadamente el mismo enfoque.
Este anuncio aún no se ha cargado, pero su artículo continúa a continuación.
El aeropuerto en Fond du Lac está recibiendo actualizaciones mientras tanto, que la provincia espera concluir en 2021.
Si las pistas como la de Fond du Lac se reconocen como superficie dura, Smith dijo que podría significar de cuatro a siete pasajeros más en vuelos en verano. En invierno, podría significar de nueve a diez más, “lo cual es una gran diferencia para nosotros y para las comunidades”.
