Karma Automotive El martes despegó un nuevo concept car eléctrico llamado SC2 que produce 1,100 caballos de fuerza y ​​puede viajar de 0 a 60 millas por hora en 1.9 segundos.

El concepto es una obra maestra y una parte integral de la nueva estrategia de la startup con sede en California respaldada por China para convertirse en una incubadora de tecnología y diseño que abastece a otros fabricantes de automóviles.

Karma Automotive también presentó el martes en Automobility LA, los días de prensa y comercio del Auto Show de Los Ángeles, una variante de rendimiento de su Revero GT. El nuevo Revero GTS es similar al Revero GT, pero cuenta con más rendimiento y varios otros toques interiores y tecnológicos nuevos.

Mientras tanto, el SC2, con su aspecto deslumbrante y sus especificaciones de rendimiento, está destinado a mostrar lo que Karma puede hacer, no necesariamente lo que hará.

El director ejecutivo de Karma, Lance Zhou, calificó al SC2 como un “indicador” del futuro de la empresa como marca impulsada por la tecnología. También ofrece una vista previa del futuro lenguaje de diseño de la empresa.

“Nuestra plataforma abierta sirve como banco de pruebas para nuevas tecnologías y asociaciones, donde debemos proporcionar recursos de ingeniería, diseño, tecnología y personalización a otros”, dijo Zhao.

Las tuercas y tornillos

El concepto de batería eléctrica tiene motores eléctricos gemelos montados en la parte delantera y trasera que ofrecen una potencia máxima de 800 kW, con un torque de rueda de 10,500 libras-pie y 350 millas de autonomía eléctrica pura. La batería de 120 kilovatios-hora en forma de I se encuentra en el túnel central debajo del tablero y los asientos.

El vehículo tiene frenos cerámicos de carbono, una suspensión de carreras accionada por varilla de empuje y una caja de cambios de vectorización de torque Karma.

Las puertas con bisagras no son las únicas características llamativas o tecnológicas. El concepto tiene radares de largo alcance, cámaras y sensores lidar FMCW en un guiño hacia un futuro de conducción autónoma.

Los conductores entrarán teóricamente (este es un concepto después de todo) al vehículo a través de sensores de reconocimiento de huellas dactilares y faciales. Dentro del vehículo, hay asientos biométricos y audio 3D para crear zonas de sonido individuales para el conductor y el pasajero. El vidrio electrocromático cambia de transparente a opaco para mayor privacidad y sensibilidad a la luz.

Reviviendo el disco

Karma también mostró una característica que permite a los conductores revivir sus aventuras de carreras callejeras a través de una simulación. Una cámara triple de alta definición debajo del parabrisas y modulada en frecuencia
Los sensores Lidar de onda continua capturan el automóvil en movimiento. Al mismo tiempo, el software captura en tiempo real todas las curvas, frenos y aceleración de la conducción.

Después del viaje, un proyector láser adaptativo reproduce el viaje mientras el vehículo está estacionado. Un teléfono inteligente montado actúa como espejo retrovisor de la cabina y lo convierte en un simulador de conducción donde el usuario puede volver a experimentar su conducción y afinar sus habilidades.

Y, por supuesto, los conductores pueden compartir esa experiencia con otros o transmitir las rutas de los conductores desde
alrededor del mundo dentro de sus propios vehículos.

La tecnología de SC2 se puede integrar en una variedad de vehículos futuros, según Andreas Thurner, vicepresidente de diseño y arquitectura global de Karma.

Y ese es el objetivo de este ejercicio. Es poco probable que el SC2 alguna vez se fabrique como un vehículo de producción. Pero las características tecnológicas y de diseño podrían perdurar.

Las raíces de Karma Automotive comenzaron con Fisker Automotive, la startup liderada por Henrik fisker que terminó en bancarrota en 2013. China Grupo Wanxiang compró lo que quedaba de Fisker en 2014 y nació Karma Automotive.

El karma no ha tenido la más suave de las resurrecciones. El primer esfuerzo de la empresa, conocido como Revero, no fue recibido calurosamente. El Revero GT ha sido un esfuerzo mejorado. Sin embargo, eso no ha aliviado la presión.

La compañía despidió a unos 200 trabajadores este mes de su sede de Irvine, California, luego de una reestructuración que se centrará en otorgar licencias de su tecnología a otros fabricantes de automóviles. La planta de ensamblaje de la compañía se encuentra en Moreno Valley, California.

Este nuevo esfuerzo de incubadora es un esfuerzo para traer algo de estabilidad a la compañía y ayudarla a compensar el negocio intensivo en capital de diseñar y producir sus propios automóviles.