NATIONAL HARBOR, Maryland – La Marina de los EE. UU. ha publicado una hoja de ruta destinada en parte a mejorar la construcción de barcos y los astilleros de reparación, mientras el servicio lucha por cómo volver a programar sus principales programas de construcción naval.

Una semana despues publicar una revisión de la construcción naval que reconocía Varios programas de buques importantes tienen un retraso de uno a tres años, el Secretario de Marina, Carlos Del Toro, dijo que el servicio ya está tomando medidas para recuperarse de estos retrasos.

Cada oficina ejecutiva del programa tiene planes para abordar las deficiencias dentro de su cartera, dijo a Defense News en la conferencia anual Sea-Air-Space de la Navy League, y en algunos casos esto implica una mayor supervisión de los astilleros y subcontratistas.

Dijo que una serie de retrasos están relacionados con la entrega tardía de componentes importantes a los astilleros principales. La Marina está trabajando "para llegar a la raíz de lo que está causando estos retrasos y cómo podemos fortalecer la base industrial para evitarlos en el futuro", añadió.

El secretario identificó los contratos de adquisición multianuales y la financiación avanzada de adquisiciones como formas de hacer llegar temprano los materiales y componentes a los astilleros, y señaló que la Marina seguirá abogando por estas herramientas de gasto y contratación.

Pero además, dijo durante su discurso a la hora del almuerzo, “en este momento construimos los buques de guerra más capaces del mundo en astilleros que a veces están décadas por detrás del estándar tecnológico global. Se trata de un enfoque ineficiente que requiere demasiado tiempo, mano de obra y dinero de los contribuyentes”.

Tras señalar que los astilleros surcoreanos y japoneses construyen "barcos de alta calidad, incluidos los destructores Aegis, por una fracción del costo que hacemos nosotros", dijo que está interesado en comprender cómo la Marina de los EE. UU. puede aprovechar las herramientas digitales que utilizan los astilleros de estas naciones. .

“Cuando mi equipo y yo fuimos a Corea del Sur, nos quedamos anonadados por el nivel de digitalización y monitoreo en tiempo real del progreso de la construcción naval, con información fácilmente disponible hasta piezas individuales de materiales en existencia. Sus altos ejecutivos podrían decirnos, al día, cuándo se entregarían realmente los barcos”, dijo en sus comentarios. "Estoy presionando a nuestra industria de construcción naval para que invierta en sí misma para mejorar, ser líderes tecnológicos y volver a entregar plataformas a tiempo y dentro del presupuesto".

Del Toro dijo a los periodistas después de su discurso que la hoja de ruta de ciencia e investigación de la Marina, publicada el 9 de abril, consideraría "qué innovaciones científicas y tecnológicas podemos traer a la mesa que tal vez no se estén utilizando aquí en los Estados Unidos, que se estén utilizando". Se utiliza en otros lugares con nuestros socios, por ejemplo, para ayudar a digitalizar nuestros astilleros públicos.

A resumen publicado públicamente de la hoja de ruta no da más detalles sobre este tema en particular.

Durante un panel de discusión separado, el director ejecutivo del programa para barcos, el contralmirante Tom Anderson, dijo que su organización había extraído previamente las mejores prácticas comerciales de otras partes de los EE. UU., pero que no había mirado hacia los astilleros extranjeros.

Como parte del esfuerzo continuo de Del Toro para mejorar el desempeño de la construcción naval, así como reforzar las industrias de construcción y reparación naval comercial, Anderson dijo que Program Executive Office Ships ha comenzado a fortalecer las relaciones con los astilleros japoneses y coreanos.

Anderson dijo que estaba particularmente impresionado con el volumen y el rendimiento de los astilleros coreanos que visitó, así como su enfoque en crear un ambiente alrededor del astillero para apoyar a los trabajadores y sus familias.

Ese comentario contrasta con lo que Del Toro y otros líderes de servicios marítimos dijeron esta semana: que es un desafío reclutar y retener trabajadores en astilleros con sede en Estados Unidos.

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