Ferrari se convirtió en una empresa pública independiente a principios de 2016, luego de una decisión tomada a fines de 2014 por la ahora desaparecida Fiat Chrysler Automobiles de escindir la legendaria marca italiana. FCA, ahora Stellantis después de la fusión con el Grupo PSA, vendió el 10 por ciento de su participación en Ferrari en una oferta pública inicial, con otro 10 por ciento aún propiedad del hijo de Enzo Ferrari, Piero. El 80 por ciento restante fueron accionistas de FCA distribuidos.
A febrero de 2023, el mayor accionista es Exor NV con el 24.4 por ciento. Es un holding holandés controlado por la familia Agnelli. Luego de un año récord en 2022 cuando vendió 13,221 autos, Ferrari superó en valor a su antigua empresa matriz Stellantis en la bolsa de Milán hace unas semanas. Con el Cavallino Rampante mejor que nunca y disfrutando de la independencia recién ganada, su CEO desea mantener las cosas como están.
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En una conferencia organizada por informe de Bloomberg, se le preguntó a Benedetto Vigna si Ferrari tiene la intención de comprar otros fabricantes de automóviles activos en el negocio de los superdeportivos. El ejecutivo de 54 años lo descartó y dijo: "No creo que tenga sentido que compremos otros fabricantes de superdeportivos". Continuó mencionando que la compañía continuará enfocándose en asociaciones con otras compañías, pero enfatizó que es importante que una marca de lujo conserve su ADN.
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Hablando de otros fabricantes de automóviles, Ferrari dejará de suministrar motores a Maserati a finales de año, cuando expire el contrato existente. Debutando en julio en el Goodwood Festival of Speed, el Ghibli 334 Ultima Y Levante V8 Ultima será el último en utilizar el motor V3.8 biturbo de 8 litros ensamblado en Maranello. En una nota relacionada, Ferrari ha dicho que su nuevo V6 es totalmente sin relación al motor Nettuno utilizado por Maserati.
Ferrari tiene mucho en su plato en este momento, ya que presentará tres nuevos modelos a finales de año, incluido un SF90 de gran potencia que podría llevar el sufijo "LM" (Le Mans) y el reemplazo del 812 Superfast. Los disparos espía han revelado que se está probando un hipercoche antes de un posible lanzamiento en 2024. El primer EV llegará en 2025, y Benedetto Vigna dijo durante la misma conferencia que el "edificio electrónico" donde se ensamblará el automóvil de cero emisiones estará listo el próximo junio.
La 296 GTB/GTS y los híbridos enchufables SF90 Stradale/Spider han señalado los vientos de cambio en Ferrari. Solo el 40 por ciento de los modelos seguirán teniendo una configuración ICE pura para 2026, con un 55 por ciento representado por híbridos y un 5 por ciento por EV. Avance rápido hasta 2030, ICE compensará solo el 20 por ciento, con híbridos y autos eléctricos cada uno representará el 40 por ciento. Mientras tanto, el máximo responsable de Ferrari expresó su deseo de "conservar una gran flexibilidad" durante este período de transición, ya que la nueva instalación de ensamblaje también se utilizará para fabricar automóviles con motores de combustión.
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- Fuente: https://www.motor1.com/news/670699/ferrari-not-buying-other-supercar-brand/
