Si está buscando comprar un nuevo Ford Maverick, espere enfrentar el clásico escenario de buenas noticias/malas noticias.
Ford cerró los bancos de pedidos en todos los modelos 2022 ya que los pedidos anticipados aumentaron mucho más allá de sus expectativas iniciales. Entonces, si desea una de las camionetas compactas, tendrá que esperar hasta el año modelo 2023. En el lado positivo, espere ver que el banco de pedidos se abra nuevamente este verano, dijo el gerente de marketing de Maverick, Trevor Scott, a TheDetroitBureau.com.
Si bien hubo muchos escépticos que cuestionaron la lógica de lanzar una camioneta compacta en un mercado abrumadoramente dominado por camionetas de tamaño completo, el movimiento de Ford claramente está dando sus frutos. El nuevo Maverick ha vendido hasta ahora más que el Ranger mediano del fabricante de automóviles, y ha registrado más del doble de ventas que el otra nueva camioneta compacta, la Hyundai Santa Cruz.
"Gratamente sorprendido"
Una parte considerable de los compradores de Maverick intercambian productos de marcas competidoras, señaló Scott.
“Hasta ahora nos han sorprendido muy gratamente los resultados”, dijo Scott durante una entrevista el jueves por la tarde. La fuerte demanda de Maverick “ciertamente valida la decisión de la compañía de alejarse de los autos pequeños”, agregó.
En las décadas de 1970 y 1980, las camionetas pequeñas eran muy populares entre los Baby Boomers. Pero perdieron impulso en las décadas siguientes. Subaru desechó el Baja, la última entrada en el segmento, en 2006.
Los informes sobre la muerte de la camioneta compacta han sido muy exagerados.
Pero hay señales de una nueva vida, los automovilistas estadounidenses compraron 27,645 camionetas compactas durante el primer trimestre del año. Eso incluye 19,245 Mavericks y 8,400 camionetas Santa Cruz. Lo que también es notable es Ford vendió solo 17,639 de sus camionetas Ranger medianas durante el primer trimestre, una disminución del 27% año tras año.
Compradores adquirió otros 9,500 Mavericks en abril, señaló Scott, lo que sugiere que la demanda continúa aumentando.
Si no realizó un pedido temprano, es posible que aún encuentre el Maverick extraño en un distribuidor cercano, si busca lo suficiente, dijo el jefe de marketing, pero los distribuidores apenas pueden mantenerlos en existencia cuando llega el camión. normalmente mantiene de 60 a 70 días de inventario en stock, se reduce a cinco días con Maverick.
Los híbridos superan las expectativas
Ford tomó por sorpresa a muchos analistas de la industria cuando lanzó el Maverick, especialmente por su decisión de convertir el modelo base en un híbrido de 40 mpg a partir de solo $19,995. Resultó ser un movimiento fortuito considerando el aumento en curso de los precios del gas.
Si bien el fabricante de automóviles esperaba que la versión de gasolina y electricidad generara alrededor del 40% de las ventas de Maverick, la cifra alcanzó el 48% en abril.
¿Qué tan alto está? Los planificadores de Ford no están seguros, pero Scott señaló que la disponibilidad, por ahora, es limitada debido a la escasez de semiconductores. “Nuestra intención”, dijo, “es construir todos los híbridos que podamos”.
Hacer clic con compradores jóvenes
El bajo precio de entrada parece estar dando sus frutos, con un tercio de los compradores de Maverick cayendo en el grupo de 18 a 44 años. Igualmente revelador, el 80% de los clientes del camión nunca antes habían tenido una camioneta.
Y si bien hubo preocupaciones iniciales de que Maverick podría canibalizar la demanda del Ranger, ese no parece ser el caso. El 60% de sus compradores comercian con productos de marcas competidoras. Toyota es la marca más “conquistada”, dijo Scott, seguida de Honda.
Mientras tanto, los datos de registro analizados por S&P Global Mobility revelan que California, Texas, Michigan y Florida son los principales estados para las ventas de Maverick, señaló Ford en un comunicado de prensa.
