Desde la década de 1950 hasta la de 1990, la desconfianza en el sector privado en su conjunto (a diferencia de sus elementos favorecidos) impidió que la India lograra el progreso que podría haber sido posible. Países mucho más pequeños, tanto en tamaño como en población, se adelantaron a la India en lo que respecta a las empresas, incluidos los monopolios estatales que drenaron una parte sustancial de la recaudación de impuestos.

La puesta en marcha por parte del Primer Ministro Narendra Modi del Astillero Cochin en una nueva fase de operaciones es un acontecimiento necesario, lo único que lamentamos es que las instalaciones ahora disponibles en el astillero podrían haberse instalado décadas atrás, pero no lo fueron. La consecuencia de tal negligencia es que incluso cuando se trata de buques de guerra, las reparaciones y reacondicionamientos a menudo deben realizarse en Dubai o Singapur en lugar de dentro de la India.

Las implicaciones de seguridad de esto son obvias. Los países hostiles a la India están activos en ubicaciones externas y, en consecuencia, tendrían un mejor acceso a las capacidades navales de nuestro país porque los buques de guerra tienen que atracar en otros lugares. No se puede culpar a la Armada por su anterior preferencia por los astilleros extranjeros sobre los nacionales, ya que las reparaciones que tardaron meses en completarse en la India se llevaron a cabo en unas pocas semanas en Dubai y Singapur.

Después de su expansión, se podrán enviar muchos más barcos a Cochin para su reparación en lugar de tener que viajar a otro lugar. No solo reparaciones de rutina, sino que incluso en caso de emergencias en el mar que involucran a barcos que desarrollan problemas de propulsión y otros problemas, incluso si tal calamidad ocurriera cerca de las costas de la India, los barcos de alguna manera tenían que dirigirse a otra parte, como instalaciones de reparación en la India. faltaban.

Incluso en lo que respecta al desguace de barcos, durante las últimas décadas actividades como las de Alang vieron reducida la clientela. Entre las razones estaba el hecho de que cada vez más barcos que han completado su vida útil no se desguazan por completo. Varias partes de los barcos se reciclan y vuelven a ser utilizables. Si se tiene en cuenta que incluso un portaaviones de 90,000 toneladas como el USS Kitty Hawk fue finalmente desmantelado por la Marina estadounidense, el barco fue vendido a un desguace por la principesca suma de un centavo, las ventajas de rescatar secciones y partes utilizables de un el recipiente se vuelve evidente.

Otra historia es que el USS Kitty Hawk podría haber sido entregado a la India por el mismo precio, como sugirieron algunos en la India y los EE. UU. en ese momento, pero aparte del USS Trenton, mucho más pequeño, en 2007, no se realizó tal transferencia. . Si Estados Unidos hubiera ofrecido plataformas navales adicionales a la India a un costo nominal o nulo, se podría haber dado un impulso a la seguridad del Indo-Pacífico, dado que varios intereses de seguridad de Estados Unidos y la India convergen. Aparte de eso, se gastaron muchas divisas en la compra de buques como el portaaviones Almirante Gorshkov, que la Armada rusa envió al dique seco porque era demasiado caro de operar.

El entonces Gobierno de la India compró el buque por unos 3 millones de dólares, pero ha resultado aún más caro mantener el portaaviones en condiciones de navegación marítima. No fue hasta 2014 que el vehículo se adaptó a las tareas para las que estaba destinado. Si esos 3 millones de dólares se hubieran gastado en mejorar los astilleros indios, se podría haber construido en casa un portaaviones mucho mejor, como de hecho se está planeando ahora. Si el impulso creado durante la última década continúa en la próxima, India superará a China, Japón y Corea del Sur en el tonelaje de envío fabricado localmente.

Al mismo tiempo, dentro de unos años, la India sería un destino más atractivo para la reparación de barcos que cualquier competidor de la región. Se están agilizando los procedimientos administrativos y los procesos de fabricación, y es necesario no sólo continuar sino avanzar más rápido. Sólo cuando el 80% del equipo de defensa crítico se fabrique en la India en lugar de (como era el caso hasta hace poco) importarlo del exterior, el país estará completamente a salvo de las perturbaciones logísticas y de otro tipo que son comunes en situaciones cinéticas.