OTD en 1999, el "Vega 31" fue derribado cerca de Belgrado. Así es como fue.
El 27 de marzo de 1999, durante la cuarta noche de Operación Fuerza Aliada (OAF) sobre Serbia, un F-117 Nighthawk de la Fuerza Aérea de EE. UU. (# 82-0806), pilotado por el teniente coronel Darrell P. Zelko, fue derribado mientras regresaba a la base aérea de Aviano, después de una misión de ataque contra un objetivo cerca de Belgrado.
El F-117, indicativo “Vega 31”, fue alcanzado por uno de una serie de misiles disparados por un sistema de misiles S-125 “Neva” (nombre de informe de la OTAN, SA-3 “Goa”) perteneciente al 3.er Batallón de la 250.a Brigada de Misiles de Defensa Aérea del Ejército de Yugoslavia, a una distancia de unas 8 millas.
Según el sargento Dragan Matić, el soldado identificado más tarde como el operador que disparó los misiles, el avión furtivo fue detectado a una distancia de unos 50 a 60 kilómetros y el radar de misiles tierra-aire estuvo encendido durante no más de 17 segundos. .
Restos del F-117 en Serbia.
El piloto fue expulsado con éxito y fue rescatado entre 5 y 8 horas después (dependiendo de las fuentes): AFSOC (Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea) envió tripulaciones de los MH-53M, MH-53J y MH-60 junto con aviadores de tácticas especiales que respondieron a la emergencia. y, coordinado por E-3 AWACS y apoyado por varias plataformas especializadas, incluido un EC-130E ABCCC y A-10 en el papel de Sandy, rescató al piloto del F-117.
Si bien el derribo del F-117 #82-0806 marcó el primer y único derribo de un avión furtivo en combate, cómo los serbios lograron lograr la entonces casi increíble muerte aún está abierto a debate.
Por un lado, los serbios afirmaron que habían encontrado una manera de detectar aviones furtivos utilizando radares ligeramente modificados: las modificaciones implicaban el uso de longitudes de onda largas para intentar "pintar" el objetivo a corta distancia, aprovechando el momento en que la baja observabilidad de El Nighthawk fue degradado por la apertura de la puerta de la bahía de bombas.
Sin embargo, esto no era cierto: según algunos fuentes serbias, la historia de la modificación fue contada deliberadamente por el comandante del batallón y sirvió como propaganda. Al final no hubo ninguna modificación del radar P-18 o SNR-125.
Lo cierto es que los serbios fueron extremadamente cautelosos a la hora de utilizar sus baterías SAM, enviando mensajes sin utilizar teléfonos móviles ni radios, para no correr el riesgo de ser interceptados y geolocalizados, y reubicando las baterías por todo el país.
Taxis F-117 en Aviano AB durante la Operación Fuerza Aliada (USAF)
Al final, además de las tácticas exitosas utilizadas por los serbios, el derribo del F-117 también fue el resultado de una serie de otros factores que contribuyeron:
- el uso de la misma ruta por tercer día consecutivo, lo que hace que la trayectoria de vuelo del avión furtivo sea predecible
- la falta de apoyo dedicado a SEAD (Supresión de Defensas Aéreas Enemigas)
- el hecho de que el F-117 se acercó al área de Belgrado volando a bajo nivel, haciendo travesuras y ladeándose
- los serbios sabían que los F-117 vendrían porque monitoreaban las comunicaciones de radio estadounidenses y aliadas en frecuencias UHF y VHF, que, en ese momento, en su mayoría no estaban cifradas; También pudieron interceptar las ATO (órdenes de tareas aéreas) del avión de la OTAN. eso les permitió colocar baterías antiaéreas en posiciones cercanas a los objetivos terrestres; Se basó en una red de espías que operaban fuera de las bases aéreas italianas detectando aviones despegando y otros, cerca de las fronteras serbias, que proporcionaban detalles sobre las incursiones entrantes.
De todos modos, el logro de Coronel Dani Zoltán, que comandaba la batería SAM del 3.er Batallón y utilizaba un sistema SAM introducido en 1961, impresiona sobre todo si se tiene en cuenta que, tras derribar al “Vega 31”, al “Hammer 34”, un F-16C de la 31.ª Ala de Cazas pilotado por el teniente El coronel Dave Goldfein (futuro Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos) también fue derribado por la 250ª Brigada de Misiles de Defensa Aérea el 2 de mayo de 1999.
Además, también se ha descubierto que otro F-117 fue dañado por las defensas aéreas serbias durante la Fuerza Aliada.
Un cartel de propaganda yugoslavo que decía en broma: "Lo siento, no sabíamos que era invisible".
El F-117 hoy
25 años después del famoso y bastante sorprendente, en ese momento, derribo, el icónico F-117 continúa volando, a pesar de haber sido oficialmente retirado en 2008.
Como informamos con bastante frecuencia aquí en el Aviationist, los F-117 siguen volando no sólo durante fines de entrenamiento como aeronave adversaria y sustituto de misiles de crucero, pero también para investigación, desarrollo, prueba y evaluación, posiblemente relacionados con programas de próxima generación.
De conformidad con la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA) de 2007 (PL 109-364, Sección 136), 52 aviones F-117 fueron retirados y reubicados en el campo de pruebas de Tonopah (TTR). Según los requisitos de la NDAA, la USAF conservó cada avión F-117 en almacenamiento Tipo-000 (T-1000), lo que mantiene el avión en una condición que permite retirarlo para servicio futuro. El 30 de noviembre de 2016, la Sección 133 del Subtítulo D de la Ley de Autorización de Defensa Nacional derogó el requisito de preservar el avión F-117 en condiciones recuperables y la USAF tenía la intención de desclasificar, desmilitarizar y disponer de cuatro aviones F-117 por año.
Un F-117 Nighthawk aterriza por primera vez en el Aeropuerto Internacional de Fresno Yosemite, el 13 de septiembre de 2021, para realizar misiones de entrenamiento con la unidad local de la Guardia Nacional Aérea. Dos F-117 Nighthawks están participando en diferentes misiones de entrenamiento de combate aéreo esta semana junto con pilotos F-15 del 144th Fighter Wing en Fresno, California. (Foto de la Guardia Nacional Aérea por el Capitán Jason Sanchez)
El avión siguió siendo avistado, incluso más de lo que había sucedido hasta entonces, y los Nighthawks también se desplegaron en varios Bases estadounidenses para realizar entrenamientos de combate aéreo diferentes con otros tipos estadounidenses. Luego, en 2021, la Fuerza Aérea de EE. UU. publicó el primeras imágenes oficiales del tipo todavía involucrado en operaciones de vuelo en la red DVIDS (Servicio de distribución de información visual de defensa).
En septiembre de 2022, el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea publicó una Solicitud de Información (RFI) sobre un posible contrato de 10 años, que se espera que comience a partir del 1 de enero de 2024, para servicios de mantenimiento y soporte logístico para la flota de F-117A en el aeródromo TTR. reconociendo que la Fuerza Aérea de EE.UU. está dispuesta a conservar el avión volando al menos hasta 2034. Curiosamente, la Fuerza Aérea de EE.UU. está a punto de completar la certificación del F-117 para repostar desde el KC-46: una señal de que el servicio planea mantener el Nighthawk volando durante muchos años más.
Uno de los dos F-117 volando a baja altura sobre las montañas de la Sierra el 21 de abril de 2023. (Crédito de la imagen: @stinkjet)
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
- PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- PlatoESG. Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
- PlatoSalud. Inteligencia en Biotecnología y Ensayos Clínicos. Accede Aquí.
- Fuente: https://theaviationist.com/2024/03/27/25-years-ago-today-an-u-s-f-117-stealth-jet-shot-down-over-serbia/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=25-years-ago-today-an-u-s-f-117-stealth-jet-shot-down-over-serbia
