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Una de las cosas que me encanta de Ingeniería Explicada es que Jason hace un gran trabajo al hacer que los conceptos de ingeniería técnica y matemática sean accesibles para personas como yo, una persona que puede ensamblar y comprender piezas de automóviles, pero que no las diseña ni las diseña. Entonces, cuando vi que iba a cubrir el Ioniq 5 N de Hyundai (la versión de alto rendimiento del Ioniq 5), supe que era algo que compartiría con los lectores.

Echemos un vistazo a su cobertura de las características del vehículo y luego hablemos más sobre los vehículos eléctricos y las transmisiones.

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En lugar de dejar el tema más controvertido para el final, Jason se sumerge directamente en la transmisión emulada del vehículo. El objetivo de Hyundai aquí era hacer que el vehículo fuera más atractivo. ¿Por qué? Porque una de las grandes quejas de los entusiastas del automóvil sobre los vehículos eléctricos es que son rápidos y tienen un gran torque, pero no le dan al conductor la oportunidad de sentirse realmente involucrado en el funcionamiento del vehículo.

Esto puede parecer una tontería para los fanáticos de los gadgets de Apple que se volvieron fanáticos de Tesla, pero debemos tener en cuenta que no todo el mundo va a pensar en números como lo hacen los inversores y las personas que acampan fuera de las tiendas Apple. En un mundo donde necesitamos lograr que la mayoría de las personas conduzcan un vehículo eléctrico, debemos atraer a diferentes audiencias, incluso si a algunos de nosotros nos resultará difícil comprenderlas y estar de acuerdo con ellas.

¿Cómo ofrece Hyundai una experiencia de automóvil pequeño de alto rendimiento en un vehículo eléctrico? Haciéndolo caminar, hablar y cambiar como un vehículo ICE con transmisión secuencial. Esto va más allá de simplemente hacer ruido como un vehículo ICE. El software controla el motor eléctrico y hace que realmente actúe como un motor ICE en cada situación. Puede sonar y sentirse como si estuviera arrastrando cuando se le pone una marcha virtual demasiado baja. Puede castigarlo por equivocarse en el momento de un turno. Y si Jason dice que está bien pensado y parece real, es alguien en quien podemos creer.

El generador de sonido tiene múltiples modos en los que puede funcionar. Puede emitir sonidos como los de un motor Hyundai ICE, puede emitir sonidos de vehículos eléctricos amplificados (los zumbidos y chirridos eléctricos) y puede emitir sonidos como los de un motor a reacción o algo así ( llamado “supersónico”).

Cosas que no son nada falsas

La siguiente característica que describe es mucho menos rebuscada y artificial: el preacondicionamiento de la batería. Los conductores de vehículos eléctricos están acostumbrados a un acondicionamiento previo para una carga más rápida de los vehículos eléctricos, pero tener la batería a la temperatura adecuada también es importante para el rendimiento. Por lo tanto, el Ioniq 5 N ofrece la posibilidad de indicarle a su vehículo eléctrico que se prepare para sufrir abusos en la pista. Esta es una característica muy importante que realmente mejora los tiempos en pista. Incluso hay un "modo de pista" que activa aún más enfriamiento para evitar el sobrecalentamiento de la pista.

El modo N Race tiene dos opciones: Sprint y Endurance. En Sprint, obtienes la máxima potencia, incluso si esto conlleva un calor adicional que sería malo para una sesión larga en pista. Esto sería útil para eventos cortos como carreras de resistencia o pequeñas pistas rurales en las que solo estás dando unas pocas vueltas. El otro modo, Resistencia, se centra en sacrificar algo de rendimiento a corto plazo por una mayor capacidad para realizar sesiones largas y agotadoras en la pista. ¡Afirman que el Ioniq 5 N puede manejar plena potencia en el 'Ring durante dos vueltas completas sin reducción térmica! (La mayoría de los vehículos eléctricos reducen su potencia en la primera vuelta).

N Pedal es una conducción con un solo pedal como lo hacen muchos vehículos eléctricos ahora, pero con un modo más de rendimiento disponible. Si desea una regeneración importante y la quiere rápida por razones de rendimiento, puede configurarla para eso. Experimenté eso con el modo de regeneración más alta del EV9. Sin embargo, existen otros modos de regeneración que puede utilizar y que brindan menos regeneración con una entrega más suave para la conducción diaria. El sistema puede ofrecer un máximo de 6 g de frenado regenerativo (320 kW). Eso es MUCHA potencia de frenado.

Sin distribución de torsión le brinda opciones en la entrega de energía. Puede configurar la potencia para que sea más hacia atrás, hacia adelante o equilibrada. Esto le permite obtener la sensación que desea en situaciones de aceleración más baja, pero a aceleración máxima, seguirá maximizando los motores delantero y trasero. También hay un modo N Drift Optimizer y N Torque Kick donde la computadora te ayuda a derrapar el auto cuando quieras. Puede actuar como una transmisión manual (patada del embrague) para romper la tracción cuando sea necesario.

También hay un modo N Grin Boost que le brinda una respuesta del acelerador mucho más alta que puede brindarle aumentos repentinos de aceleración (40 HP adicionales). Obviamente, esto hace sonreír a la gente. También está el N Launch Control que te brinda la máxima aceleración de lanzamiento desde parado (0 a 60 mph en el rango de 3 a 4 segundos). ¡También tiene la capacidad de habilitar automáticamente funciones de rendimiento cuando ve señales de tráfico que indican un camino sinuoso más adelante!

Con todo, Jason cree que las funciones tomarán mucho tiempo para que el conductor decida qué funciona mejor para ellas. Diferentes personas pueden elegir diferentes características para que el vehículo sea el tipo de automóvil de alto rendimiento que desea el propietario. Esto probablemente requerirá algo de experimentación por parte del conductor, pero puede ofrecer una experiencia personalizada y divertida.

Hablemos un poco más de transmisiones

Si bien los fanáticos de Tesla me dirán hasta que se pongan tristes que las transmisiones de vehículos eléctricos no tienen valor y tal vez incluso sean malvadas de alguna manera, este video nos brinda más evidencia de que el juego de los números brutos no siempre está donde está para los automóviles. Para un aparato de transporte, nada de esto tiene mucho sentido. Pero, para alguien que desea un vehículo de alto rendimiento que sea divertido y atractivo en la pista o en caminos rurales, lo que tiene sentido para ellos será diferente de lo que tiene sentido para gran parte de los primeros usuarios de vehículos eléctricos de fábrica.

No creo que el vehículo eléctrico promedio deba tener transmisión manual, pero los fabricantes deben tomarse en serio la idea de ofrecer una transmisión manual real para las personas que la desean. He explicado esto repetidamente en el pasado, pero debemos recordar que las conversiones de vehículos eléctricos suelen ser manuales y funcionan muy bien. También existen posibles ventajas reales de rendimiento y eficiencia. Finalmente, siguen siendo muy fáciles de conducir porque no se puede parar un motor eléctrico.

Esperemos que pronto comencemos a ver algunas transmisiones reales para entusiastas en lugar de solo emuladas.

Imagen destacada de Hyundai.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/04/28/engineering-explained-dives-into-the-ioniq-5-ns-gears-other-performance-features/