Los últimos 15 C-2A están surgiendo para cumplir con la misión de entrega a bordo del portaaviones después de que todos los Ospreys quedaran en tierra en diciembre, mientras que DOT&E informa que el CMV-22 no es operacionalmente adecuado.
La Marina de los EE.UU. está aumentando el último Galgo C-2A escuadrón, Fleet Logistics Support (VRC) 40, para reemplazar el nuevo CMV-22B Osprey después de que el rotor basculante permanezca en tierra más de dos meses después del incidente mortal de un CV-22 de la Fuerza Aérea en diciembre de 2023. La puesta a tierra obligó a la Armada a cambiar el CMV-22 embarcado con el C-2 para continuar cumpliendo con la misión Carrier Onboard Delivery.
La Marina planeaba retirar el últimos 15 galgos para 2026, reemplazándolos con 38 águilas pescadoras. La transición al nuevo avión COD ya se completó en la costa oeste, por lo que ahora el VRC-40 de la costa este está volando la misión COD para los portaaviones de la costa oeste USS Carl Vinson y USS Theodore Roosevelt.
Un Greyhound C-2A, asignado a los “Rawhides” del Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota (VRC) 40, aterriza en la cubierta de vuelo del portaaviones clase Nimitz USS Theodore Roosevelt (CVN 71), el 18 de enero de 2024. (EE.UU. Foto de la Marina por la especialista en comunicación de masas de tercera clase Adina Phebus)
“Por suerte para la Armada, el C-2 Greyhound todavía está disponible”, dijo el vicealmirante Air Boss Daniel Cheever en un panel en la conferencia WEST 2024. “Los impactos operativos son limitados en este momento, pero todavía hay impactos operativos. Y si miramos hacia el futuro, habrá impactos operativos significativos”.
Los V-22 operados por la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU., así como los de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón, quedaron en tierra tras el accidente que involucró a un CV-22B de la USAF frente a la costa de la isla Yakushima, Japón. , el 29 de noviembre de 2023. El parada mundial se ordenó después de que la información de la investigación preliminar indicara que una posible falla del material causó el accidente del CV-22B, matando a 8 miembros de la tripulación.
El V-22 Osprey tiene una larga historia de encallamientos tras percances. La última es la tercera parada de seguridad desde un CV-22B de la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó un aterrizaje de emergencia en una reserva natural en Noruega y permaneció varado allí durante seis semanas en 2022. Existe incertidumbre sobre cuánto tiempo durará la actual inmovilización.
Los marineros encadenan un CMV-22B Osprey de los “Sunhawks” del Fleet Logistics Multi-Mission Squadron (VRM) 50 a la cubierta de vuelo del portaaviones USS Nimitz (CVN 68). (Foto de la Marina de los EE. UU. por Emma Burgess, especialista en comunicación de masas de tercera clase)
Para empeorar las cosas, el Director de Pruebas y Evaluación Operativas (DOT&E), informó después de la primera Prueba y Evaluación Operativas de Seguimiento (FOT&E) que el CMV-22B no es operativamente adecuado debido a fallas de muchos subsistemas, y el sistema de protección contra el hielo representa el 44 por ciento del total de fallas operativas de la misión. Actualmente se está realizando un análisis de los datos del segundo FOT&E, cuya finalización está prevista para principios de 2024, para una nueva evaluación de la idoneidad operativa.
El CMV-22B alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC) en diciembre de 2021, y se espera la capacidad operativa total (FOC) para 2024, un año después de lo planeado inicialmente. El CMV-22B se basa en el diseño MV-22B con varios cambios para apoyar la misión COD: mayor capacidad de combustible para ampliar el alcance, sistema de desecho de combustible, sistema de megafonía integrado para hacer anuncios en el área de la cabina, radio de alta frecuencia para comunicaciones más allá del horizonte e iluminación de la cabina y la carga. para ayudar con la carga de carga.
Específicamente, el CMV-22B será capaz de transportar hasta 6,000 libras de carga y/o personal en un rango de 1,150 millas náuticas. Esta gama ampliada se debe a la adición de dos nuevos tanques de 60 galones instalados en el ala para 120 galones adicionales de combustible y los tanques patrocinadores delanteros fueron rediseñados para mayor capacidad. El avión también será capaz de transportar internamente el Módulo de potencia del motor F-35C Lightning II, un punto clave que llevó a la elección del Osprey para la misión COD, ya que era demasiado grande para caber dentro del compartimento de carga del C-2.
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