En septiembre de 2019, la Armada de la India expulsó al Shiyan 1, un buque de investigación chino que había sido sorprendido operando sin autorización en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de la India frente a las costas de las islas Andamán y Nicobar.

Esta medida se tomó de conformidad con el artículo 246 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), que prohíbe a cualquier país realizar investigaciones científicas marinas en la ZEE de un estado costero sin consentimiento. También estipula que lo ideal es que dicho consentimiento se otorgue en “circunstancias normales”. Pero dado el contexto –las actividades de investigación de China en el Mar Meridional de China, así como la estrategia china más amplia de fusión militar-civil, que ha desdibujado la línea entre las actividades científicas y militares de sus buques– las circunstancias no eran normales.

Más recientemente, han vuelto a sonar las alarmas en la India sobre el posible atraque y escala en puerto de otro “barco de investigación y reconocimiento integral” chino, el Xiang Yang Hong 03, en Malé, Maldivas.

La principal fuente de preocupación es la capacidad de un barco de investigación de este tipo, mientras supuestamente realiza investigaciones pacíficas y actividades de seguimiento marítimo en la región del Océano Índico (IOR), para mapear el fondo marino del océano y estudiar las corrientes marítimas y las tendencias oceanográficas.

Toda esta información recopilada puede utilizarse con fines militares. Estos usos pueden variar desde estudiar patrones de despliegue estacional ideales para submarinos hasta recopilar datos oceanográficos, como la profundidad máxima, para visualizar un escenario de guerra contra minas. De manera similar, la recopilación continua de datos sobre el viento marino se puede utilizar para extrapolar los recursos de viento oceánico en las zonas costeras en momentos determinados, permitiendo una evaluación de las necesidades de despegue y aterrizaje de los aviones enemigos, así como las del propio poder aéreo de China en el IOR. .

Además, los buques chinos tienen un historial de "apagarse", lo que se refiere a que su tripulación apaga los transpondedores del sistema de identificación automática de los buques. Esto puede permitir que los buques realicen actividades militares sin ser identificados o localizados, especialmente en áreas de la plataforma continental que se encuentran más allá de las ZEE de los estados costeros.

Hace tres años, alrededor del 11 de enero de 2021, el mismo barco que pronto atracará en las Maldivas, el Xiang Yang Hong 03, fue interceptado por la Guardia Costera de Indonesia en su ZEE después de que el barco “se oscureciera”. El desarrollo se produjo un mes después de que se descubriera un vehículo submarino no tripulado (UUV) parecido al UUV chino Sea Wing (Haiyi) cerca de las aguas cercanas a la costa de Indonesia, donde hay dos puntos críticos de cuello de botella marítimos, los estrechos de Sunda y Lombok.

Se puede inferir del momento del incidente del Xiang Yang Hong 03 que una vez que se descubrió el UUV, los chinos recurrieron a desplegar un buque de investigación capaz de realizar evaluaciones similares relacionadas con la defensa, pero con sus transpondedores apagados.

Tanto el UUV como el buque tienen capacidades para realizar vigilancia de las características del océano para la planificación del sigilo submarino. Esto se puede hacer, por ejemplo, evaluando el nivel de clorofila en las aguas; El sigilo submarino puede estar en riesgo si altera la clorofila.

En el pasado, buques de investigación chinos similares incluso llevaron a cabo operaciones de colaboración con los UUV de Sea Wing, dispersando más de una docena de planeadores submarinos similares en la región de la Bahía de Bengala para realizar una evaluación continua de los datos oceanográficos. Los UUV de Sea Wing se lanzaron en 2017 y 2019 para realizar “observación cooperativa en un área marítima designada”. El valor de la gran cantidad de datos hidrológicos recopilados a lo largo del tiempo, incluida la temperatura, la salinidad, la turbidez y el contenido de oxígeno, no tiene precedentes.

También es importante señalar las afiliaciones militares de las instituciones encargadas de construir estos buques y supervisar sus operaciones. Por ejemplo, el desarrollador de los UUV lanzados en 2017, el Instituto Shenyang de Automatización (SIA) de la Academia China de Ciencias, es por su nombre un centro de investigación dedicado a la construcción de equipos civiles de alta tecnología. Sin embargo, el Instituto también se dedica a la construcción de equipos militares, ya que en 2020 se le adjudicó un contrato para desarrollar una “maquinaria de vuelo autónomo inteligente” para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, al mismo tiempo que desarrolla un proyecto clasificado (Proyecto 912) para desarrollar armas militares submarinas. robots. En 2022, SIA también se agregó a la Lista de entidades de Estados Unidos por “intentar adquirir artículos de origen estadounidense en apoyo de aplicaciones militares”.

De manera similar, el Laboratorio Nacional Piloto de Ciencia y Tecnología Marinas de Qingdao, que ha estado profundamente involucrado en los viajes marítimos del Xiang Yang Hong 03, también ha colaborado con el Ejército Popular de Liberación en varios proyectos de defensa naval. Además, su funcionamiento está gobernado, entre otras entidades, por la Corporación Estatal de Construcción Naval de China y la Universidad Oceánica de Qingdao, las cuales son pilares clave de la estrategia de fusión civil-militar de China y han contribuido regularmente al trabajo de creación de fuerzas de la Armada del EPL.

Desde 2019, las actividades de los buques de investigación chinos han eclipsado el trabajo de prospección marítima que realizan los buques de cualquier otro país en la extensa región del Océano Índico. Por lo tanto, desde una perspectiva estratégica militar, comprender sus procedimientos operativos y sus posibles aplicaciones de doble uso es fundamental para los intereses de seguridad marítima de la India. También es importante que la India haga esfuerzos activos para limitar el atraque de este tipo de embarcaciones en las aguas circundantes. En este sentido, la decisión del gobierno de Sri Lanka del 5 de enero de no permitir que ningún barco de investigación chino opere dentro de su ZEE o atraque en sus puertos durante un año es una buena noticia.

Aunque Nueva Delhi no ha lanzado una protesta formal con Malé por el posible atraque del Xiang Yang Hong 03 en los próximos días, la inestable relación entre las dos partes en los últimos meses, además del evidente apoyo a China del presidente de Maldivas, Mohamed Muizzu, postura, puede crear obstáculos para los legítimos intereses de seguridad de la India.

• Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
• PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
• PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• PlatoESG. Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
• PlatoSalud. Inteligencia en Biotecnología y Ensayos Clínicos. Accede Aquí.
• Fuente: https://thediplomat.com/2024/02/india-has-good-reason-to-be-concerned-about-chinas-maritime-research-vessels/