La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) anunció el 29 de marzo la decisión nacional final Normas sobre contaminación por gases de efecto invernadero para vehículos pesados., como camiones de carga y autobuses, para los años de modelo 2027 a 2032. Pero al menos un organismo industrial se ha opuesto a las nuevas reglas.

Según la The New York Times, la EPA proyecta que la nueva regla podría significar que el 25% de los camiones nuevos de larga distancia, los más pesados ​​en la carretera, y el 40% de los camiones de tamaño mediano, como los furgones y los vehículos de jardinería, podrían no ser contaminantes para 2032. Hoy en día, menos Más del 2% de los camiones pesados ​​nuevos vendidos en Estados Unidos cumplen con ese requisito.

La EPA dijo que “Normas sobre emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos pesados ​​– Fase 3” Las normas evitarán mil millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero y proporcionarán $1 mil millones en beneficios netos anualizados a la sociedad relacionados con la salud pública, el clima y el ahorro para los propietarios y operadores de camiones. Los estándares finales también reducirán la peligrosa contaminación del aire, especialmente para los 13 millones de personas en los Estados Unidos que viven cerca de las rutas de carga de camiones, soportan la carga de niveles más altos de contaminación y tienen más probabilidades de ser personas de color o provenir de zonas bajas. hogares de ingresos. 

El director ejecutivo de Clean Freight Coalition (CFC), Jim Mullen, criticó duramente las normas en un informe del 29 de marzo.
declaración. “En lugar de exigir una nueva tecnología que conlleva costos exorbitantes y preocupaciones operativas, los formuladores de políticas deberían apoyar alternativas con bajas emisiones de carbono al combustible diesel que actualmente son comercialmente viables (como el biodiesel y el diesel renovable)”, dijo. “Estos combustibles con bajas emisiones de carbono permitirán a la EPA avanzar en materia de emisiones hoy, mientras la industria implementa medidas a más largo plazo.

"Al finalizar estos estándares de emisiones para vehículos pesados ​​como camiones y autobuses, la EPA está reduciendo significativamente la contaminación de los vehículos que más trabajan en las carreteras". dijo el administrador de la EPA Michael S. Regan. "A partir de nuestra regla recientemente finalizada para vehículos livianos y medianos, los estándares sólidos y duraderos para vehículos de la EPA responden a la urgencia de la crisis climática al realizar profundos recortes en las emisiones del sector del transporte".

"Las normas de la EPA complementan la inversión sin precedentes del presidente Biden en nuestros trabajadores y comunidades para reducir las emisiones nocivas, al tiempo que fortalecen nuestra capacidad de fabricación para las tecnologías de transporte del futuro", dijo el asesor climático nacional del presidente Biden, Ali Zaidi. "Al abordar la contaminación causada por los vehículos pesados, podemos desbloquear beneficios extraordinarios para la salud pública, el clima y la economía".

Pero la CFC dijo que los cálculos simplemente no cuadran, señalando su reciente estudio que, según dice, demostró que electrificar completamente los vehículos comerciales medianos y pesados ​​del país costará a los transportistas 620 mil millones de dólares solo en infraestructura de carga. Además, eso no incluye el costo del vehículo, que según la CFC aumenta entre 2 y 3 veces en comparación con un camión diésel. “Por ejemplo, el camión diésel de clase 8 actual cuesta aproximadamente 180,000 dólares en comparación con el precio de un camión eléctrico de 400,000 dólares, y para los autocares, el diésel actual cuesta 600,000 dólares en comparación con los 1.5 millones de dólares de los vehículos eléctricos de batería: costos que, en última instancia, recaerán sobre las espaldas de los consumidores. ”, decía el comunicado.

“Además de los costos para las industrias de camiones y autobuses, las empresas de servicios públicos y el gobierno necesitarán invertir 370 mil millones de dólares para mejorar sus redes y la red eléctrica para satisfacer las demandas de la industria de vehículos comerciales únicamente, lo que eleva el precio del suministro eléctrico. cadena por casi un billón de dólares antes de que se compre un vehículo comercial eléctrico a batería”, continúa el comunicado.

Las nuevas normas fueron bien recibidas por Fondo de Defensa AmbientalLa directora ejecutiva, Amanda Leland. "Todo esto se suma a un progreso significativo para abordar la crisis climática y brindar a nuestros niños un futuro más brillante, seguro y saludable", dijo Leland. “Eso es de vital importancia para mí, como madre. Agradezco a todos los que nos han ayudado a avanzar hasta aquí en la dirección correcta y espero trabajar juntos mientras continuamos hacia nuestro destino: un futuro libre de contaminación para todos”.

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