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Romper el enfrentamiento entre DCFC es difícil

Cuando se trata de vehículos eléctricos y de carga de vehículos eléctricos, existe un gran problema del huevo y la gallina, o quizás mejor dicho, un callejón sin salida. Los cargadores de vehículos eléctricos son caros, especialmente para los cargadores rápidos (Nivel A3 ). Una estación de carga decente puede costar fácilmente un millón de dólares y luego costar miles de dólares al mes para seguir funcionando. Entonces, cuando una empresa decide si gastar mucho dinero en instalar una estación, la primera pregunta obvia es si recuperarán ese dinero y, con suerte, más.

Pero, cuando no tenemos carga rápida disponible en todos los lugares donde queremos llevar un vehículo eléctrico, para empezar, es difícil justificar la compra del vehículo eléctrico. La mayoría de las autopistas interestatales están bien cubiertas en los Estados Unidos ahora, pero todavía hay muchas otras autopistas que son zonas muertas, incluso para los vehículos Tesla. Para las personas que necesitan o quieren conducir por esas carreteras, un vehículo eléctrico todavía no es la mejor opción.

Aquí es donde entra el dilema. Los propietarios no quieren invertir en una estación de carga para vehículos eléctricos porque nadie viene con un vehículo eléctrico. Pero las personas que comprarían vehículos eléctricos y los conducirían hasta allí no lo hacen porque no hay estaciones. Una de estas cosas tiene que ceder para que funcione.

Parte de la solución es el gasto gubernamental en cargadores de vehículos eléctricos. Al instalar suficientes cargadores para iniciar el proceso, el gobierno rompe el estancamiento y permite que se desarrolle un mercado normal. Pero, a pesar de la capacidad del tío Sugar para imprimir dinero (indirectamente mediante préstamos interminables), sigue siendo imposible que el gobierno haga todo el trabajo por sí solo. Conseguir suficiente dinero para cubrir la mayoría de las carreteras principales con un nivel de servicio muy básico le costó al gobierno federal alrededor de 7 mil millones de dólares. Lograr que todas las carreteras tengan suficiente carga para afrontar un futuro en el que la mayoría de los conductores tengan un vehículo eléctrico requeriría probablemente entre 5 y 10 veces más gasto.

Pero, ¿cómo pueden las empresas gastar todo este dinero si no es rentable en este momento?

Algunas buenas noticias sobre ese problema

Para lograr autenticidad fue clave trabajar con algunos datos de ChargePoint, los medios de comunicación informan ahora que el problema de la rentabilidad podría casi haber terminado. Y no se trata solo de ChargePoint, ya que las sesiones de carga de todos están aumentando.

"La mayor presión de utilización en todos los segmentos comerciales demuestra que la carga de vehículos eléctricos ha pasado de ser un beneficio a una necesidad para las empresas, sus empleados y sus clientes", dijo Rick Wilmer, director ejecutivo de ChargePoint. “Con más vehículos eléctricos en la carretera, los conductores buscan una carga confiable y accesible donde les resulte más conveniente, ya sea al salir de la carretera para cargar y tomar refrigerios, o enchufarse durante unas horas mientras están en la carretera. trabajar. Está claro que la infraestructura de carga debe escalar más rápidamente junto con la adopción comercial y por parte de los consumidores de los vehículos eléctricos”.

Según la compañía, hubo un aumento del 53% en las sesiones de carga en 2023 en comparación con 2022. Más importante aún, el número de sesiones en las estaciones de carga rápida a lo largo de las principales autopistas aumentó un 109%, o poco más del doble. Esto sucedió a pesar de que la cantidad de enchufes aumentó un 47%, por lo que hay un crecimiento real de la demanda allí.

¿Por qué este Matters

Lo más importante de esos datos es que estamos empezando a ver que las tasas de utilización alcanzan el rango del 30% para las estaciones a lo largo de carreteras muy transitadas. Para la mayoría de las estaciones, este es el punto en el que es posible no sólo cubrir los costos de construcción y operación, sino también obtener una pequeña ganancia. Esto también deja cierto margen para el crecimiento en el uso hasta el punto en que las ganancias son buenas pero todavía hay capacidad disponible para eventos de tráfico inusuales como los fines de semana festivos.

Vale la pena señalar que estos números aparecen en las estaciones más concurridas, que tienden a estar en ciudades o a lo largo de las principales carreteras que conectan ciudades. Esto se debe a que esos son los primeros lugares donde la propiedad de vehículos eléctricos comenzó a despegar, y esos son los lugares donde aparecieron por primera vez las estaciones de carga de vehículos eléctricos. Ahora, después de años de carga disponible, la propiedad y el uso de vehículos eléctricos en las estaciones están comenzando a ponerse al día.

A primera vista, esto podría no parecer una buena noticia para las zonas más rurales que aún no cuentan con carga para vehículos eléctricos o que no la han tenido durante mucho tiempo. Pero ahí es exactamente donde solían estar las ciudades, y ahí es exactamente donde estaban las principales autopistas interestatales no hace mucho tiempo. Esto nos muestra cómo será el futuro de las empresas en las zonas rurales dentro de unos años.

El programa NEVI de la Ley Bipartidista de Infraestructura va a instalar las primeras estaciones en muchas áreas, o a equiparlas en áreas con infraestructura deficiente en la actualidad. NEVI no instalará suficientes estaciones y puestos para equipar las zonas rurales para el futuro, cuando la mayoría de la gente conduzca un vehículo eléctrico, pero al menos hará posible la conducción para la ola inicial de propietarios y visitantes, tal como sucedió anteriormente. interestatales hace apenas unos años.

Lo que esto nos dice es que el enfoque de obtener ayuda del gobierno para las estaciones iniciales para romper el hielo (o romper el ICE) ¡funciona! Lo que sucedió en las ciudades y luego a lo largo de las interestatales, donde algunas estaciones rompieron el estancamiento/Catch 22 y luego la rentabilidad tomó el control, sucederá a continuación en las áreas rurales que pronto tendrán sus primeras estaciones de carga. El resultado final es que las empresas privadas pueden tomar el control y crear más crecimiento de carga y ganar algo de dinero en el proceso.

Esta también es una buena noticia para la adopción de vehículos eléctricos en lugares que ya cuentan con carga. La verdad es que necesitamos que haya una economía saludable en la carga de vehículos eléctricos en todas partes, desde las ciudades hasta las zonas más rurales. ¿Por qué? Porque todo forma parte del mismo sistema vial. Las personas en las ciudades deben poder conducir hasta áreas rurales y viceversa para maximizar la adopción de vehículos eléctricos en todas partes. Esto significa que hay mucha sinergia urbano-rural que se desbloqueará una vez que comencemos a ver un crecimiento saludable de la carga de vehículos eléctricos con financiación y gestión privada en todas las áreas en los próximos años.

Pero, para llegar allí, necesitamos que el programa NEVI se complete con éxito. Esto significa evitar que la gente lo revoque o lo altere de otro modo durante las próximas elecciones.

Imagen destacada de Jennifer Sensiba.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/03/14/charging-is-starting-to-become-profitable/