El próximo presupuesto de primavera es una oportunidad para que el gobierno lance medidas para impulsar la industria automotriz del Reino Unido, centrándose principalmente en impulsar la demanda de vehículos eléctricos en el mercado.

El grupo de campaña FairCharge insta al Canciller a hacer que los costos de carga sean más justos en un intento por impulsar la adopción de vehículos eléctricos en el Presupuesto del miércoles eliminando las tasas obsoletas y más altas del IVA sobre la carga pública de automóviles eléctricos.

Los conductores de vehículos eléctricos que pueden cargar en casa pagan sólo el 5% de IVA en su factura de energía, pero el 38% de los que no tienen acceso a sus vehículos se ven obligados a utilizar cargadores públicos y pagar el tipo completo del IVA del 20%. Dijo que la diferencia de precio entre la carga doméstica y pública es ahora significativa y actúa como una barrera para la adopción de vehículos eléctricos.

Auto Trader, que se ha sumado a la campaña, ha calculado que los conductores que cargan en casa en horas pico podrían ahorrar £865 al año en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, pero que un conductor que utilice cargadores rápidos públicos pagaría £264 más al año.

Una carta abierta, entregada al Canciller Jeremy Hunt por FairCharge, fue firmada por el proveedor de energía E.ON, ChargeUK, Jaguar Land Rover, Stellantis, Polestar, Greenpeace, Transport & Environment, The Campaign for Better Transport y Auto Trader, que el año pasado citó el gasto de la carga pública como una barrera clave para que el 32% de los automovilistas posean un vehículo eléctrico.

Algunos operadores de puntos de recarga, incluido E.ON, se han comprometido a que cualquier recorte del IVA también proporcionaría un beneficio importante a los conductores de vehículos eléctricos y podría trasladarse a los conductores casi de inmediato.

Quentin Willson, fundador de FairCharge, dijo: “Si el Gobierno se toma en serio una adopción más amplia de los vehículos eléctricos, debe revisar esta legislación obsoleta sobre el IVA (redactada a principios de la década de 1990 antes de la llegada de los automóviles eléctricos) y adaptarla a su propósito. El costo para el Tesoro sería muy pequeño en comparación con los cientos de miles de millones gastados en apoyo al impuesto sobre el combustible, pero el beneficio para los conductores de vehículos eléctricos sin estacionamiento privado y para la calidad del aire urbano sería significativo y eliminaría esta barrera innecesaria para la adopción de vehículos eléctricos”.

Dev Chana, director general de E.ON Drive Infrastructure, añadió: “Gravar cuatro veces más a los conductores de vehículos eléctricos por utilizar cargadores públicos es, de hecho, un impuesto para las personas que no tienen un camino de entrada. Un sistema más justo que cobra el mismo tipo de IVA en cualquier lugar y lugar. Cada vez que cargue su automóvil eléctrico sería una verdadera ganancia para el consumidor durante esta crisis del costo de vida y también ayudaría a acelerar la adopción de vehículos eléctricos al eliminar un costo innecesario e injusto”.

Ian Plummer, director comercial de Auto Trader: “Es simplemente injusto que los propietarios de vehículos eléctricos sin acceso a vehículos tengan que pagar más por el privilegio de mejorar la calidad del aire. Es hora de que el Tesoro aborde esta injusticia y dé a los vehículos eléctricos la mejor oportunidad de adopción generalizada, en lugar de seguir siendo dominio exclusivo de los ricos”.

Incentivar a los consumidores y aumentar su confianza durante la transición a la electricidad mediante incentivos de precios y la mejora de la infraestructura de carga eléctrica también se citó como una de las prioridades clave de la Asociación Nacional de Distribuidores Franquiciados (NFDA).

"La NFDA insta al Tesoro de HM a apoyar los esfuerzos del sector automotriz para lograr los objetivos netos cero del gobierno que el Reino Unido necesitará para desbloquear décadas de crecimiento en un transporte por carretera más limpio", comentó Sue Robinson, directora ejecutiva de la NFDA, que representa a los minoristas comerciales y de automóviles. en todo el Reino Unido.

La NFDA presentó su propuesta de presupuesto al Canciller antes de la fecha límite de presentación del 24 de enero para su consideración en la preparación del Presupuesto de primavera de 2024.

La presentación cubrió una variedad de áreas que afectan a la industria automotriz. Otros dos factores de la presentación de la NFDA son priorizar la inversión y el crecimiento en el sector automotriz del Reino Unido y abordar la escasez de habilidades que la industria enfrenta actualmente junto con la reforma del impuesto al aprendizaje.

“Parece probable que el próximo presupuesto de primavera, que se celebrará en marzo, sea el último acontecimiento fiscal importante antes de que se convoquen elecciones generales este año”, dijo Robinson. "Esto brinda una oportunidad vital para que el Gobierno escuche las preocupaciones de los minoristas de automóviles y describa su visión para el futuro del sector".

El mes pasado, el fabricante de automóviles Fiat renovó su llamado al Gobierno para que restableciera su subvención para automóviles eléctricos para lograr su objetivo de alcanzar un 2030% de ventas de vehículos eléctricos (EV) para 80. El fabricante italiano del popular Fiat 500e y del recientemente lanzado Fiat 600e ha ampliado su propia subvención de £3,000 para los clientes, para mostrar su compromiso con los objetivos del Gobierno.

El director general de Fiat Reino Unido, Damien Dally, dijo: “Es necesario hacer más. Los consumidores necesitan más apoyo para tener una razón para hacer el cambio a la electricidad. La buena noticia es que el Reino Unido ya ha superado el hito del millón de vehículos eléctricos. Sin embargo, el mercado de coches eléctricos en este país está realmente en peligro. Las ventas privadas, a diferencia de las comerciales y las flotas, se están debilitando y esa es una tendencia que necesita un esfuerzo colectivo para revertirse.

“Con el Presupuesto de Primavera a la vuelta de la esquina, instamos al Gobierno a reintroducir incentivos para los consumidores o enfrentar la asfixia, o incluso deshacer, todo el buen trabajo logrado hasta la fecha y correr el riesgo de poner en peligro los objetivos climáticos netos cero. Estamos poniendo nuestro granito de arena, pero sólo podemos llegar hasta cierto punto”.

El coste de funcionamiento de un coche se está volviendo inasequible, lo que genera preocupación entre los automovilistas, según una nueva investigación de Close Brothers Motor Finance. Dijo que a pesar del optimismo de que la decisión del Gobierno de retrasar la prohibición de la gasolina y el diésel hasta 2035 daría a los automovilistas más tiempo para cambiarse a la electricidad, las crecientes facturas de energía y el desembolso inicial siguen actuando como barreras. Una quinta parte (22%) de los automovilistas dijo que ha decidido no comprar un vehículo eléctrico debido a los costes, y sólo el 12% planea comprar uno el próximo año.

Desde una perspectiva manufacturera, Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT), dijo que a pesar del comienzo positivo del año para la producción de automóviles en el Reino Unido era un buen augurio, no podía haber lugar para la complacencia, dados los vientos económicos en contra y tensiones geopolíticas.

“Debe haber un compromiso incesante con la competitividad, aprovechando las importantes inversiones recientes en el sector. El próximo Presupuesto es una oportunidad para que el Gobierno haga precisamente eso, introduciendo medidas para impulsar la fabricación de automóviles en el Reino Unido, centrándose en la energía, la competitividad de la inversión y la demanda del mercado”.

La semana pasada, dijo que un plan de reforma fiscal de tres puntos recargaría el mercado de vehículos eléctricos y aceleraría el progreso del Reino Unido hacia el cero neto después de que una nueva investigación mostrara que es probable que un número cada vez mayor de posibles conductores de vehículos eléctricos retrasen su cambio a un vehículo eléctrico de batería. tras la decisión del pasado mes de septiembre de retrasar el fin de la venta de coches y furgonetas nuevos de gasolina y diésel en el Reino Unido, de 2030 a 2035.

El presupuesto de primavera también representó un momento crucial para abordar las preocupaciones apremiantes que enfrentan los minoristas de gasolina en todo el Reino Unido.

Gordon Balmer, director ejecutivo de la Asociación de Minoristas de Gasolina, dijo que los impuestos sobre el combustible habían sido durante mucho tiempo una preocupación clave, brindando alivio a los automovilistas en medio de los crecientes costos de vida. “Los recortes y congelaciones temporales han sido bienvenidos, ya que ofrecen alivio en medio de la incertidumbre económica. Sin embargo, la perspectiva de revertir estas medidas representa una amenaza, agravando potencialmente la presión financiera sobre los consumidores que ya luchan con los volátiles precios globales de la energía”.

“El reciente anuncio del Partido Conservador sobre el multiplicador de la tasa comercial estándar ha generado preocupación en el sector minorista de gasolina. Con un aumento inminente en el horizonte, los minoristas de gasolina están experimentando mayores presiones financieras. El aumento propuesto en las tarifas comerciales solo se sumará a la creciente lista de aumentos de costos que los minoristas de gasolina han tenido que soportar en los últimos años”.

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