Renault quiere demostrar que el diésel y el hidrógeno aún no están muertos en el segmento de las furgonetas, y el Centro de Innovación de Hyundai en Singapur cuenta con un proceso de producción altamente automatizado.
Este es AM Drive, el vistazo diario de Motor1 a las novedades que necesitas antes de subirte a tu coche.
El Renault Master 2024 tiene un diseño aerovan para una mayor eficiencia
El Renault Master de cuarta generación ha aterrizado en Europa con un aspecto completamente nuevo, meticulosamente optimizado para mejorar la aerodinámica en un 20 por ciento. La marca francesa promociona un diseño “aerovan” para su nueva furgoneta de tamaño completo que era demasiado grande para probarla en el túnel de viento. En cambio, se utilizaron prototipos construidos a una escala del 83 por ciento para perfeccionar la carrocería y reducir drásticamente las emisiones de CO.2 las emisiones.
En 2023, Renault Todavía cree en la relevancia de los motores diésel en el segmento comercial. Se venderá el Master renovado con cuatro unidades dCi que producen 105, 130, 150 y 170 caballos de fuerza. Se trata de sistemas de propulsión de nuevo desarrollo que consumen menos combustible y pueden funcionar con una caja de cambios manual o una nueva transmisión automática de nueve velocidades.
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Aquellos que busquen una solución más ecológica pueden optar por un Master eléctrico de batería con 129 o 141 caballos de fuerza. En ambos casos, los motores producen un par instantáneo de 221 lb-pie (300 Nm). El menor de los dos motores está combinado con una batería de 40 kWh para una autonomía WLTP de 112 kilómetros (180 millas). El más potente obtiene su energía de un paquete más grande de 87 kWh, con una autonomía de más de 255 kilómetros (410 millas).
Otra variante de cero emisiones vendrá en forma de Master con una configuración de pila de combustible de hidrógeno que se prevé salga a la venta más adelante en el ciclo de vida de la furgoneta. Renault dice que ha diseñado la furgoneta grande con 20 sistemas de asistencia al conductor, carga bidireccional y 20 configuraciones de carrocería/distancia entre ejes para elegir.
El nuevo centro de innovación de Hyundai Motor Group en Singapur tiene 200 robots (incluidos perros) que hacen la mitad del trabajo. Ah, También Tiene Una Granja.
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Aunque se presentó oficialmente hoy, HMGICS ha estado operativo desde principios de año. Es el lugar donde Hyundai ensambla el Ioniq 5 y su versión robotaxi totalmente autónoma, con el iónico 6 El sedán entrará en producción allí en 2024. Tiene una capacidad máxima anual de 30,000 vehículos eléctricos y se beneficia de un proceso de producción altamente automatizado. Tanto es así que un automóvil puede salir de la línea de montaje apenas seis horas después de realizar un pedido.
Alrededor de la mitad de todas las tareas las realizan 200 robots, incluidos los que parecen perros desarrollado por Boston Dynamics, que Hyundai compró en 2021 por la friolera de 1.1 millones de dólares. Estos robots llevan a cabo más del 60 por ciento de la gestión, el pedido y el transporte de procesos de componentes. Hacerlo permite a los humanos concentrarse en tareas más creativas y productivas en lugar de realizar trabajos aburridos y repetitivos.
HMGICS es más que solo la producción de automóviles, ya que la instalación de siete pisos incluso tiene la llamada Granja Inteligente para producir nueve cultivos diferentes. Los productos cosechados se donan a las comunidades locales de Singapur y también se incluirán en el menú de un salón de degustación en un nuevo restaurante que se inaugurará en el segundo trimestre de 2024. Como recuerdo de su visita a HMGICS, los clientes se irán a casa con una muestra. de productos cosechados.
¿Qué más hay ahí? Una pista de pruebas ubicada en el techo de la fábrica, a 2,027 metros (618 pies) de altura. HMGICS también incorpora un área dedicada a la entrega de coches nuevos a los clientes.
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- Fuente: https://www.motor1.com/news/697204/2024-renault-master-debut-specs/
