Después de un retraso de 5 años, el Pentágono aprobó el Milestone C / Full Rate Production para el caza de quinta generación.
El Subsecretario de Defensa para Adquisiciones y Mantenimiento, Dr. William A. LaPlante, aprobado el 12 de marzo de 2024, el Milestone C / Full Rate Production (MSC/FRP) del F-35 Lightning II. La aprobación llegó con la firma de un Memorando de Decisión de Adquisición luego de una reunión con la Junta de Adquisiciones de Defensa el 7 de marzo.
El F-35 logró este hito después de considerar los resultados de la prueba y evaluación operativa inicial combinada del F-35 y Prueba y evaluación de fuego real Informe, criterios de salida de demostración y desarrollo del sistema, cumplimiento de la documentación legal/regulatoria, estrategia de producción futura y detalles preliminares de la línea base del programa de adquisición. Proceder a MSC/FRP requiere control del proceso de fabricación, rendimiento y confiabilidad aceptables, y el establecimiento de sistemas de soporte y mantenimiento adecuados.
"Este es un logro importante para el Programa F-35", dijo LaPlante. “Esta decisión, respaldada por mis colegas del Departamento, destaca a los servicios, a los socios del programa cooperativo del F-35 y a los clientes de ventas militares en el extranjero que el F-35 es estable y ágil, y que todos los requisitos legales y reglamentarios se han abordado adecuadamente. . El Programa F-35 es el principal sistema que impulsa la interoperabilidad con nuestros aliados y socios al tiempo que contribuye al componente de disuasión integrado de nuestra Estrategia de Defensa Nacional”.
Aunque Lockheed Martin ya produjo 1,000 F-35 y entregado más de 990, el programa todavía se consideraba en la fase de prueba operativa inicial y en la producción inicial de baja tasa. Con este hito, el Departamento de Defensa dice que el programa ahora está bien posicionado para producir y entregar eficientemente el avión para satisfacer las necesidades cambiantes de los servicios, socios y clientes de FMS de EE. UU.
"¡Estoy muy orgulloso de nuestro equipo y este es un gran logro!" dijo el teniente general Mike Schmidt, director y director ejecutivo del programa de la Oficina del programa conjunto del F-35. “La empresa F-35 ha realizado mejoras significativas durante la última década, y siempre estaremos impulsados a mejorar continuamente la sostenibilidad, la interoperabilidad y la letalidad para que los combatientes tengan la capacidad necesaria para luchar y ganar cuando sean llamados a hacerlo. Además, el Programa y nuestra gran gente ahora pueden centrarse en el futuro del F-35 en lugar del pasado”.
Equipos de mantenimiento italianos y holandeses trabajan juntos en un F-35 italiano durante un evento de entrenamiento de servicios cruzados. (Foto: Stefano D'Urso / El aviador)
El retraso en el logro de la producción a pleno rendimiento se debió principalmente a los retrasos del entorno de simulación conjunta, que fue fundamental para completar la prueba y evaluación operativa inicial del F-35, que a su vez fue necesaria para el Hito C. La importancia de la JSE fue dictada por el hecho de que incluso el ejercicios y eventos de prueba más complejos no puede reproducir algunas amenazas modernas capaces de saturar las capacidades de los aviones.
De hecho, la JSE, como se indica en el informe del Director de Evaluación y Pruebas Operativas, proporciona una representación digital de entornos de prueba e integra tipos de amenazas modernas adicionales, en mayores densidades, con capacidades de amenaza que no están disponibles en los campos al aire libre. Las pruebas en JSE culminaron con el 42 % final (64 eventos) de los eventos de prueba de misión requeridos por IOT&E, que se completaron en septiembre de 2023.
“DOT&E realizó un análisis de los resultados de la Prueba y Evaluación Operacional Inicial (IOT&E) y la Prueba y Evaluación con Fuego Real y entregó un informe completo y combinado según lo exige el estatuto para informar la decisión de Milestone C / Producción a Tasa Completa. DOT&E también proporcionó un anexo separado que evaluó las pruebas operativas del Bloque 4 posteriores a IOT&E del software 30P06 y 30P07”. dijo el Dr. Raymond D. O'Toole, Jr., director interino de pruebas y evaluación operativas. “El Programa está trabajando para abordar los hallazgos y recomendaciones del DOT&E contenidos en el informe. Una de las preocupaciones del DOT&E es continuar mejorando la infraestructura de prueba para el desarrollo de soporte y garantizar la preparación para probar las próximas capacidades del Bloque 4. Esto incluye entregas oportunas de las próximas versiones del F-35-In-A-Box para su integración en JSE”.
Hablando del Bloque 4, el software de los sistemas de misión del Bloque 4 inmaduro y deficiente y los problemas de estabilidad de la aviónica con el nuevo Hardware de actualización de tecnología 3 (TR-3), según el informe del DOT&E, están provocando nuevos retrasos, con las entregas de aviones configurados TR-3 en espera. Los retrasos impidieron que la Oficina del Programa Conjunto del F-35 planificara adecuadamente las modificaciones del nuevo avión necesarias para las pruebas operativas.
Además, según el informe, no todos los requisitos necesarios instrumentación de prueba de vuelo tiene contrato y es posible que no esté disponible a tiempo para las pruebas. Además, aunque se certificó que el JSE está listo para las pruebas operativas, aún necesita corregir 65 deficiencias en relación con los requisitos antes y simultáneamente con el uso del JSE durante las pruebas operativas del Bloque 4.
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