Se espera que las plantas de montaje de vehículos del Reino Unido produzcan alrededor de un millón de coches y furgonetas este año, muy por encima de una previsión anterior, tras una reciente ronda de inversiones en el sector, según la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT).
La última proyección es un 18% superior a la producción de 2022, el peor año para la producción de automóviles en el Reino Unido desde 1956, pero está por detrás de los 1.5 millones o más de automóviles producidos antes de la pandemia.
El SMMT había pronosticado una producción de 860,000 automóviles en 2023, pero dijo que aliviar los problemas de la cadena de suministro ha estado ayudando a la industria automovilística del Reino Unido.
Un total de 91,521 unidades salieron de las fábricas del país en octubre, dijo la SMMT, un aumento interanual del 31.6%.
El total fue el mejor desempeño de octubre desde 2019.
La producción para los mercados interno y externo creció un 23.9% y un 33.4% respectivamente, y las exportaciones impulsaron la producción.
El director ejecutivo de SMMT, Mike Hawes, dijo: “Estas cifras, que vienen tras una serie de importantes anuncios de inversiones, presagian un brillante 2024 para el sector automovilístico del Reino Unido.
"El gobierno y la industria están comprometiendo miles de millones para transformar la industria hacia un futuro descarbonizado".
El SMMT ha advertido que el potencial del sector automovilístico del Reino Unido para impulsar el crecimiento económico se verá disminuido si no se aplazan las próximas normas de origen.
Los vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en la UE podrían verse afectados por un aumento de impuestos de £ 3,400 cuando se vendan en el Reino Unido si se implementan nuevas reglas de origen en enero, según el organismo del sector automotriz.
El Acuerdo de Comercio y Cooperación (TCA) entre el Reino Unido y la UE eximió temporalmente a los vehículos eléctricos (EV) de las reglas según las cuales dichos productos deben fabricarse sustancialmente en Gran Bretaña o en el bloque para calificar para el régimen de arancel cero y cuota cero de la UE, porque las baterías de los EV son predominantemente importado de Asia.
Las exenciones arancelarias, que se acordaron como parte del acuerdo Brexit, finalizarán el 1 de enero de 2024.
A menos que se pueda llegar a un nuevo acuerdo, según las normas más restrictivas la única forma de evitar estos derechos será obtener todas las piezas de la batería y algunos materiales críticos para la batería en la UE y el Reino Unido, algo que los fabricantes dicen que es prácticamente imposible de lograr hoy en día.
El SMMT dice que "estrangularía" el comercio de vehículos eléctricos entre el Reino Unido y la UE.
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- Fuente: https://www.am-online.com/news/market-insight/2023/11/30/uk-vehicle-production-on-track-for-1-million-units
