El ejercicio Arctic Challenge 23 brindó la oportunidad para el primer uso real del misil aire-aire AIM-120 por parte de los F-35 de la Fuerza Aérea Italiana.
A principios de este mes, dos F-35A de Aeronautica Militare (Fuerza Aérea Italiana) se desplegaron en la Estación de la Fuerza Aérea de Orland, Noruega (que también es la base de los RNoAF F-35), para participar en Ejercicio Arctic Challenge 23 (ACE 23), realizó los primeros lanzamientos reales del AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile). Los lanzamientos, contra dos objetivos controlados a distancia que tuvieron lugar dentro de un campo de tiro ubicado frente a la costa occidental de Noruega, fueron exitosos.
En el momento en que se abre la bahía de armas y se "cae" el AIM-120.
“Los lanzamientos no solo confirmaron el altísimo nivel de entrenamiento y competencia alcanzado por la Fuerza Aérea Italiana con el Sistema de Armas de quinta generación, sino también la extrema confiabilidad y efectividad del F-5 que, con la máxima precisión y desde una distancia considerable, logró encontrar, identificar, atacar y alcanzar ambos objetivos”.
La actividad de disparo representa un paso más hacia el logro de la FOC (Capacidad Operacional Final), un hito que la Fuerza Aérea Italiana planea alcanzar en 2023.
Otra imagen de un ItAF F-35A disparando un AIM-120 AMRAAM. (Todas las imágenes: Fuerza Aérea Italiana)
Equipamiento QRA actual
Dos AMRAAM AIM-120C5, transportados en la bahía de armas interna, representan el SCL (Standard Conventional Load) de los F-35 en QRA (Quick Reaction Alert), ambos en casa, apoyando, cuando sea necesario, el SSSA doméstico (Servizio Sorveglianza Spazio Aereo – Servicio de Vigilancia del Espacio Aéreo) de forma rotativa, y en el extranjero, para apoyar la Policía Aérea de la OTAN (como se ha hecho varias veces en Islandia y también en Estonia). En el futuro (alrededor de 2026), los jets italianos Lightning II podrán operar en una configuración "más pesada", llevando también los AAM (Misiles Aire-Aire) AIM-9X Sidewinder, en los pilones externos debajo de las alas, que se ordenaron el año pasado.
En caso de que se esté preguntando por qué el F-35A, que no es un interceptor “puro”, se compromete a proporcionar QRA (Quick Reaction Alert), una misión de defensa aérea, aquí está la explicación que este Autor brindó en un artículo anterior sobre la participación de los Relámpagos italianos a la misión de Policía Aérea de Islandia:
Bueno, la razón es bastante simple: implementar la quinta generación. Un avión furtivo bajo el mando de la OTAN permite al servicio (en este caso, la Fuerza Aérea Italiana) probar el activo como parte de una cadena de mando diferente, con diferentes procedimientos, en una base diferente y en un clima diferente (a veces adverso / austero). condiciones. La misión de vigilancia aérea en tiempo de paz requiere que la aeronave en QRA se apresure con misiles aire-aire cuando existe la necesidad de interceptar, identificar y escoltar aeronaves que se acercan o "bordean" el espacio aéreo soberano de la OTAN Ally: una tarea que un F-5 es más que capaz de realizar. Además, el despliegue en una misión de la OTAN es uno de los hitos que la Fuerza Aérea Italiana ha marcado en el camino para lograr el FOC del tipo (por cierto, vale la pena recordar que, primero en Europa, los italianos declararon el COI del F-35 el 30 de noviembre de 2018).
ACE 23
En total, Aeronautica Militare ha desplegado en Noruega cinco F-35A y personal perteneciente al 32° Stormo (ala) de Amendola, aumentado por personal asignado al 6° Stormo, de Ghedi, la segunda base aérea de la Fuerza Aérea Italiana para operar el avión furtivo.
Los activos italianos se integraron con aeronaves aliadas de cuarta y quinta generación pertenecientes a 4 naciones para llevar a cabo actividades que abarcan todo el espectro de capacidades aeroespaciales, incluidas las misiones Offensive Counter Air (OCA), Air Interdiction (AI) y Defense Counter Air (DCA), durante que fueron apoyados por una configuración de Comando y Control Aerotransportado (AWACS) y Activos del KC-135 Stratotanker para operaciones de reabastecimiento en vuelo.
Aproximadamente 150 aviones y aproximadamente 2,700 de la coalición han participado en ACE 23, una serie de ejercicios que se lleva a cabo en Finlandia, Noruega y Suecia. Los simulacros bienales nacieron en 2013 como un ejercicio de entrenamiento de interoperabilidad entre Finlandia, Suecia y Noruega, y ahora se ha expandido para incorporar a casi todas las naciones del Ártico y muchos aliados y socios de la OTAN.
La Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU., así como otras armas aéreas de la OTAN, realizan operaciones de forma rutinaria en el Alto Norte junto con las Fuerzas Aéreas y Navales de Finlandia, Suecia y Noruega; sin embargo, el tamaño de ACE y la variedad de activos que participaron en la última iteración del ejercicio lo hizo notable porque demostró ser un eje cada vez mayor en el estratégico territorio ártico, el "campo de batalla" para una lucha cada vez más intensa entre los EE. UU., la OTAN y Rusia, por razones militares y económicas (principalmente relacionadas con la extracción de energía). y actividades de transporte marítimo).
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
- PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- PlatoESG. Automoción / vehículos eléctricos, Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
- Desplazamientos de bloque. Modernización de la propiedad de compensaciones ambientales. Accede Aquí.
- Fuente: https://theaviationist.com/2023/06/25/italian-f-35s-aim-120/
