La transición a los vehículos eléctricos no solo está permitiendo que una nueva generación de fabricantes de automóviles comience, sino que también está llevando la producción de automóviles a lugares que no la tenían antes. Un ejemplo es Munro Vehicles, que planea construir su vehículo todoterreno Mk 1 en Glasgow, Escocia. 

Si tiene éxito, el Munro será el primer vehículo ligero para entrar en producción en Escocia en más de cuatro décadas, tras el ralentí de 1981 de una planta de Peugeot-Talbot en Linwood, en las afueras de Glasgow. 

Munro presentó recientemente su primer vehículo, llamado Munro Mk 1. La nueva entrada en el floreciente mercado de camiones EV podría confundirse fácilmente con el antiguo Bollinger B1, o un Fering Pioneer, o un Granadero Ineos, o honestamente incluso el Hummer GMC. 

Todos están diseñados en torno a la apariencia súper cuadrada y machista que caracterizó a los primeros vehículos todoterreno Land Rover y Jeep. De ello se deduce que Munro eligió a Ross Compton para que fuera su jefe de diseño. Compton anteriormente dirigió proyectos en Bollinger Motors y Vehículos de motor Atlis. 

¿Qué hay de nuevo? 

Según los directores de Munro, hay varias distinciones que harán que el Mk 1 se destaque de la competencia. Munro dice que el tren motriz de 280 kW utilizará un solo motor eléctrico de flujo axial de baja velocidad; curiosamente, no se mencionó ningún tipo de condensador de flujo para permitir el viaje en el tiempo.

Munro dijo que el beneficio del motor de flujo axial, o "panqueque", es la reducción de peso y tamaño, lo que permite colocar el motor completamente detrás de la línea del eje delantero para un mejor equilibrio. 

“Los motores eléctricos de flujo axial rara vez se utilizan en el sector de la fabricación en serie de automóviles, donde dominan los motores de flujo radial”, dijo Ross Anderson, jefe de tren motriz de Munro. “Los motores de flujo axial son bastante difíciles de fabricar a escala y requieren un alto grado de ensamblaje manual, y también tienen un precio superior. Sin embargo, un motor eléctrico de flujo axial proporciona la solución perfecta para nuestra aplicación”.

La empresa también señaló que el motor axial de Munro gira entre 5,000 y 8,000 rpm, lo que elimina la necesidad de una transmisión reductora. El motor se conectará directamente a una caja de transferencia y transmisión de 2 velocidades. Munro dice que el Mk 1 alcanzará las 62 mph en 4.9 segundos, con una velocidad máxima de 80 mph.

“El par máximo de 700 Nm está disponible hasta 50 mph”, dijo Anderson, “lo que garantiza una excelente respuesta todoterreno. También significa que Munro puede remolcar sin esfuerzo un remolque con frenos de hasta 3500 kg (7,700 libras)”.

Munro planea elegir entre dos motores eléctricos de 220 kW y 280 kW, y dos paquetes de baterías de 61 kWh y 82 kWh, lo que ofrece una autonomía óptima de hasta 190 millas. El paquete de baterías de Munro está garantizado para entregar al menos el 80% de su capacidad de energía original durante al menos ocho años y 100,000 millas. Munro ofrecerá una opción de dos opciones de carga de CA, 7kW para recargar la batería durante la noche y 22 kW que proporciona una carga completa en alrededor de tres horas y media. También se proporcionará un puerto de carga DC CCS estándar de la industria.

Quizás lo más importante es que el precio inicial de Munro se anunció en £ 49,995, lo que equivale a $ 60,908 al tipo de cambio actual. Si el Munro está realmente disponible a ese precio, socavará drásticamente la competencia mencionada anteriormente. 

El punto de precio más bajo se puede atribuir al motor único, comparativamente de corto alcance, y al hecho de que el Munro se construirá sobre un marco de escalera de acero tradicional en lugar de una plataforma de "monopatín" popular entre otros fabricantes de vehículos eléctricos. Munro construye sus propios ejes y utiliza una combinación de componentes derivados del mercado de accesorios y del automovilismo para el resto de la línea de transmisión mecánica.

“La ingeniería es descaradamente agrícola por naturaleza”, explica el director ejecutivo de Munro, Russell Peterson, que proviene de un entorno agrícola. “Algunas personas ven el término agrícola como potencialmente despectivo, pero en Munro, ciertamente no lo hacemos”. 

¿Cuál es el plan? 

Munro se lanzó en 2019 con fondos privados proporcionados por Anderson y Peterson. Elbow Beach Capital, con sede en Londres, recaudó otra inyección de capital a fines de 2021, que invierte exclusivamente en negocios de tecnología en etapa inicial.

Para ingresar al mercado, Munro planea construir a mano alrededor de 50 vehículos pedidos por adelantado en 2023, y luego, en 2024, la compañía se expandirá desde su sede actual en East Kilbride a una nueva fábrica especialmente diseñada en el centro de Escocia. Allí, el plan de producción es escalar desde unos 250 vehículos por año en 2024 hasta 2,500 por año para 2027. 

Para la distribución, Munro planea seleccionar una serie de vendedores pero no establecerá una red formal de distribuidores. Cada vehículo Munro tendrá una garantía general de 5 años/100,000 millas, que Anderson describe como "superflexible". La garantía de la batería se adaptará a los períodos de garantía de batería más largos de 8 años/100,000 millas requeridos por la ley federal de EE. UU. y, con suerte, será lo suficientemente flexible para cumplir con el requisito de garantía de batería de 10 años/150,000 millas de California. 

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• Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2022/12/british-startup-munro-to-make-all-electric-4×4/