En diciembre, la leyenda de Le Mans, Romain Dumas, estaba al volante de un vehículo altamente modificado. Porsche Carrera 911 4S que rompió el récord de altitud para vehículos de ruedas. Pero Dumas no es la única conexión que tiene este 911 que bate récords con el legendario enduro de 24 horas. Su suspensión trucada estaba pensada originalmente para Le Mans.
Si bien gran parte de la transmisión de este Carrera no ha sido modificada, su suspensión ha sido totalmente rehecha, equipada con un sistema que Porsche llama Warp Connector. Creado originalmente para el 919 Hybrid ganador de Le Mans, se dejó de lado al principio del desarrollo de ese automóvil y no se utilizó hasta este proyecto.
Es diferente al sistema de suspensión de cualquier otro Porsche.
¿Cómo funciona?
En lugar de permitir que cada esquina funcione de forma independiente, la suspensión Warp Connector va en la dirección opuesta, interconectando las cuatro esquinas para una máxima tracción. El eje delantero y el eje trasero están conectados transversalmente a sus propios muelles y amortiguadores montados en el centro. Para el eje delantero, la configuración de resorte y amortiguador se encuentra debajo del capó, justo en frente de la cubierta del parabrisas. Para el eje trasero, el resorte y el amortiguador se pueden encontrar en la parte trasera de la cabina, donde normalmente se encuentra el estante para paquetes.
Arriba, un diagrama 3D de la suspensión Warp Connector proporcionado por Porsche.
El "conector" en Warp Connector es la última pieza del rompecabezas. Es una barra sólida que conecta cada eje longitudinalmente mediante una serie de puntos de pivote. La barra crea una especie de tensión de torsión entre la parte delantera y trasera, por lo que si un eje se articula de cierta manera, la barra ejerce una fuerza sobre el otro eje, incitándolo a articularse en la dirección opuesta.
Esto significa que cualquier fuerza hacia arriba que actúa sobre una rueda (por ejemplo, un neumático que pasa sobre una gran roca) se traduce en fuerza hacia abajo hacia las otras tres ruedas. La rueda opuesta recibe su fuerza descendente a través del resorte y amortiguador centralizados, mientras que el eje opuesto recibe su fuerza descendente a través de la barra Warp Connector. La naturaleza interconectada del sistema significa que las cuatro esquinas actúan entre sí en todo momento, empujándose entre sí para permanecer conectadas a la superficie inferior. El resultado es un 911 que puede mantener su estabilidad sobre grandes rocas, desniveles y ondulaciones. Aquí hay una demostración del sistema en acción:
Los ingenieros dudaban en construir un prototipo de tamaño completo con una configuración de suspensión tan drásticamente diferente. Así que primero construyeron un modelo a escala.
"El inventor [de la suspensión] tuvo la idea de construir un modelo de coche RC con exactamente el mismo sistema", dice Sven Schaarschmidt, ingeniero de chasis del coche que batió récords. “Se veía un poco diferente que en el auto real, pero el principio de funcionamiento era exactamente el mismo. Pudimos jugar con el coche encima de un escritorio, moviendo las ruedas y mirando todas las conexiones. Nos dio una idea de si realmente podría funcionar en un coche grande”.
Queda una pregunta: si el conector Warp funciona tan bien en este 911, ¿por qué se eliminó del proyecto 919?
"El problema era que [los ingenieros del 919] tenían otros problemas que resolver con el coche", dijo Schaarschmidt a Motor1. “Para que fuera más fácil analizar todos los problemas, querían simplificar el coche y eliminar el sistema. Entonces el coche funcionaba tan bien que no vieron ningún motivo para devolverlo”.
Porsche no dirá si planea hacer más con el concepto Warp Connector, aunque considerando cuánto espacio ocupa en el 911, que estableció récords, es probable que las aplicaciones de producción viables sean pocas y espaciadas. Aún así, es una pieza de ingeniería impresionante que vale la pena destacar. Después de todo, ayudó a lograr un récord mundial.
Si tuviéramos que adivinar, la reaparición del Warp Connector probablemente vendría en una aplicación de deportes de motor, ya que de todos modos fue allí donde se originó. Los coches de carreras no necesitan preocuparse por ocupar un poco más de cabina o espacio de almacenamiento, lo que los convierte en una opción atractiva para uso en competición. Pero eso es sólo especulación por nuestra parte.
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- Fuente: https://www.motor1.com/news/704836/porsche-911-altitude-record-car-suspension-explained/
