El cambio de hora es una de las claves de la revolución de la energía solar. Permite que la energía renovable creada durante una parte del día se almacene en baterías para su uso durante una parte diferente del día. Tradicionalmente, esas baterías han consistido en celdas de batería nuevas, ya sea NMC o LFP. Pero una empresa de California cree que los paquetes de baterías para vehículos eléctricos usados ​​son una forma más sencilla y rentable de almacenar electricidad para su uso posterior.

Los dos parámetros básicos de las baterías de vehículos eléctricos son la energía y la potencia. La energía es la capacidad de realizar un trabajo. El poder es la capacidad de realizar un trabajo rápidamente. Se necesita potencia para acelerar un coche eléctrico desde el reposo. Con el tiempo, las baterías de los vehículos eléctricos se degradan hasta el punto en que ya no pueden proporcionar la potencia y el alcance que necesita un vehículo eléctrico, pero a menudo les queda mucha capacidad para almacenar energía.

La sabiduría convencional sugiere que el siguiente paso para las baterías de vehículos eléctricos agotadas es reciclarlas, pero B2U, una nueva empresa de California, cree que tiene más sentido Úselos para almacenamiento a escala de red antes de enviarlos a reciclar. Darles una segunda vida ahorra dinero en comparación con la fabricación de nuevas celdas de batería y paquetes para almacenamiento de energía y no resta valor a los recicladores cuando esa segunda vida termina.

B2U lidera el programa Second Life para baterías de vehículos eléctricos

B2U está utilizando baterías de vehículos eléctricos agotadas de los automóviles Nissan LEAF y Honda Clarity para almacenar electricidad cuando es abundante (y barata) y venderla a la red cuando es más cara. Dice que el uso de baterías agotadas para vehículos eléctricos reduce sus costos aproximadamente a la mitad.

Casi todos los materiales críticos dentro de las baterías agotadas de los vehículos eléctricos (incluidos el litio, el níquel y el cobalto) son recuperables y reutilizables. Se está construyendo una creciente industria nacional de reciclaje, respaldada por miles de millones de dólares en préstamos del Departamento de Energía e incentivos de la Ley de Reducción de la Inflación, para prepararse para lo que algún día serán decenas de millones de paquetes de baterías de vehículos eléctricos retirados. Sin embargo, antes de ser desmontados, los estudios muestran que sólo alrededor de tres cuartas partes de los paquetes desmantelados son aptos para una segunda vida como almacenamiento estacionario.

"Estábamos viendo cómo la primera generación de vehículos eléctricos terminaba su tiempo en la carretera, y el 70 por ciento o más de esas baterías tienen un valor residual muy fuerte", dijo el director ejecutivo de B2U, Freeman Hall. le dijo a Grist recientemente. "Eso debería utilizarse antes de que se reciclen todas esas baterías, y simplemente estamos aplazando el reciclaje tres, cuatro o cinco años".

Ampliación de la vida útil de las baterías de vehículos eléctricos

Extender la vida útil de las baterías de los vehículos eléctricos mitiga el impacto de su fabricación, dijo María Chávez, analista de energía de la Unión de Científicos Preocupados. "El objetivo de intentar implementar vehículos eléctricos es reducir las emisiones y los impactos negativos de cosas como la fabricación y los procesos en nuestro medio ambiente y nuestras comunidades", dijo Chávez. Molienda. "Al extender la vida útil de una batería, reducimos la necesidad de una mayor explotación de nuestros recursos naturales, reducimos la demanda de materias primas y, en general, fomentamos un proceso más sostenible".

Así como las baterías se han vuelto cruciales para reducir las emisiones del transporte, también son necesarias para aprovechar plenamente los beneficios de la energía limpia, según Molienda. Sin almacenamiento estacionario, la energía eólica y solar sólo puede alimentar la red cuando sopla el viento o brilla el sol. "Poder almacenarlo y usarlo cuando más se necesita es una forma realmente importante de satisfacer nuestras necesidades energéticas", dijo Chávez.

Se espera que el uso de almacenamiento en baterías a escala de servicios públicos se dispare, de 1.5 gigavatios de capacidad en 2020 a 30 gigavatios en 2025. Los paquetes de vehículos eléctricos podrían proporcionar una reserva para ese desarrollo. Hall dijo que ya hay al menos 3 gigavatios-hora de paquetes de vehículos eléctricos desmantelados en los Estados Unidos que podrían desplegarse, y que el volumen de ellos que se retiran de los automóviles se duplica cada dos años. “Estamos pasando de un goteo cuando empezamos hace cuatro años a una avalancha de baterías que están por llegar”, afirmó.

Conecta y reproduce

B2U dice que su tecnología permite reutilizar las baterías casi de forma "plug and play". No es necesario desmontarlos y las unidades de varios fabricantes (B2U ha probado baterías de Honda, Nissan, Tesla, GM y Ford) se pueden utilizar en un solo sistema.

Los paquetes se almacenan en grandes gabinetes y se administran con un software propietario, que monitorea su seguridad y descarga y carga cada batería según su capacidad. Las baterías se cargan durante el día tanto desde los paneles solares como desde la red. Luego, B2U vende esa energía a las empresas de servicios públicos por la noche, cuando la demanda y los precios son mucho más altos.

Hall dijo que el uso de baterías de segunda vida genera el mismo rendimiento financiero que las baterías nuevas a escala de red a la mitad del costo inicial, y que por ahora, reutilizar los paquetes es más lucrativo para los fabricantes de automóviles que enviarlos directamente a los recicladores. Hasta que la industria del reciclaje crezca, todavía será bastante caro reciclarlos. Al vender o alquilar paquetes retirados a una empresa de almacenamiento en red, dijo Hall, los fabricantes pueden sacarles más valor.

Eso podría incluso ayudar a reducir el coste de los vehículos eléctricos, añadió. "El coste real de alquilar una batería sobre ruedas debería reducirse si se mejora y reutiliza el valor total de la batería", afirmó. "Todos ganan cuando reutilizamos de manera inteligente". B2U espera agregar almacenamiento a una tercera instalación solar cerca de Palmdale el próximo año. Las instalaciones están destinadas a demostrar que la idea funciona, después de lo cual B2U planea vender su hardware y software a otros desarrolladores de proyectos de almacenamiento.

Por el momento, sin embargo, el despliegue previsto de la tecnología es limitado. B2U predice que sólo alrededor del 6 por ciento de las baterías de vehículos eléctricos desmanteladas en EE. UU. se utilizarán para almacenamiento a escala de red para 2027. "La gente es escéptica, y debería serlo, porque es difícil reutilizar las baterías", dijo Hall. “Pero tenemos un conjunto de datos sólido que demuestra confiabilidad, rendimiento y rentabilidad. Estamos en un punto en el que realmente podemos escalar esto”.

La comida para llevar

Las fuerzas anti-VE han estado gritando a todo pulmón durante años que el mundo pronto estará inundado de baterías de VE usadas. Ensuciarán el paisaje y filtrarán sustancias químicas tóxicas en todos los ríos y arroyos. Sin embargo, a medida que avanzan las cosas, las empresas de segunda vida como B2U pueden estar acaparando todas las baterías usadas que puedan encontrar, lo que desencadenará una guerra de ofertas con empresas de reciclaje como Materiales de secoya. ¿No sería ese el merecido castigo perfecto para todos esos charlatanes del negativismo?

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2023/11/26/ev-batteries-are-perfect-for-storing-solar-power/