Aquí está, el 2022 Ford Bronco Raptor, y se ve exactamente como el todoterreno exagerado y exagerado que esperábamos y esperábamos. Y con la revelación, Ford ha detallado gran parte de lo que hace que el Raptor sea tan bestial (si no todo, más sobre eso en breve). Así que vamos a sumergirnos.

Exterior

Probablemente lo primero que notará sobre el Bronco Raptor es que es amplio. La pista se ha aumentado en 8.6 pulgadas, una combinación de mejoras en la suspensión y los neumáticos estándar de 37 pulgadas. Para adaptarse al ancho, los guardabarros reales se han perforado un poco, perdiendo parte de la línea de carácter lateral, y los guardabarros se han estirado. También tienen un diseño más cuadrado.

Pero los guardabarros gordos son solo el comienzo. En la parte delantera tiene la parrilla característica del Raptor con letras "FORD" en bloque y tres de las cinco luces obligatorias para vehículos anchos. La rejilla también se abre más para una mejor refrigeración. Las rejillas de ventilación del capó también contribuyen a esa misión, mientras que las rejillas de ventilación del guardabarros delantero ayudan a reducir la acumulación de presión de aire debajo de la parte delantera a gran velocidad. Debajo del morro hay una placa protectora aún más gruesa que la que está disponible en los Broncos normales, junto con una protección completa debajo de la carrocería para el motor, la transmisión, la caja de transferencia y el tanque de combustible. El parachoques también incluye fornido remolcar ganchos y faros antiniebla LED de Rigid Industries. Las nieblas exteriores se tapan para uso en carretera debido a las restricciones de iluminación, pero se eliminan rápidamente para uso fuera de carretera.

Los rieles de roca ahora tienen escalones laterales de acero que están revestidos con un material estilo bedliner. Entendiendo que puede haber momentos en que pueden ser un obstáculo fuera de la carretera, Ford los fabricó como unidades empernables con pernos orientados hacia afuera. El juego de herramientas de fábrica incluye el destornillador del tamaño correcto para quitarlos en cualquier momento. Incluso los espejos se actualizan en forma de luces marcadoras externas requeridas para vehículos de carretera ancha. Ves los naranjas desde el frente; rojo por detrás. Los enormes guardabarros cuentan con porciones de goma en la parte trasera. Estas piezas no solo son más capaces de resistir el daño de las rocas sueltas, sino que también son extraíbles y reemplazables, por lo que no necesita un reemplazo completo del guardabarros.

En la parte trasera, encontrará una llanta de refacción de tamaño completo de 37 pulgadas montada en la puerta batiente, que ha sido reforzada con un soporte de magnesio para manejar el peso adicional (descubrimos las llantas/ruedas de 37 pulgadas del Raptor pesan la friolera de 101.5 libras cada una). El repuesto gigante también ha requerido algunos cambios de iluminación. el alto monte freno la luz se encuentra más alta e incorpora la iluminación de vehículos amplios. Las luces traseras reales también son completamente diferentes y se diseñaron para parecerse un poco a las luces de las cápsulas en las carreras profesionales. camiones. La luz de freno trasera esconde un toque de diseño limpio en un logotipo "Raptor" al revés. Esto es para que se vea correcto en el reflejo del vidrio trasero y en los espejos retrovisores.

Actualizaciones de rendimiento

El Bronco Raptor, como era de esperar, tiene muchos cambios debajo de la piel para convertirlo en un monstruo todoterreno. Ford entró en gran detalle sobre algunas de esas actualizaciones y está esperando para decir más sobre algunas de las otras. Desafortunadamente, una de esas cosas de las que no hablan es el tren motriz. La compañía reveló que el Bronco Raptor tiene un V3.0 de 6 litros con doble turbocompresor, por lo que tiene más desplazamiento que el actual V2.7 de 6 litros de peldaño superior que produce 315 caballos de fuerza. Ford dice que el Raptor será bueno para más de 400 y que está acoplado a un escape variable único. Los modos de conducción incluyen un nuevo modo de remolque/arrastre y un modo Baja, el último de los cuales cuenta con un sistema anti-retraso como el del Raptor F-150. Funciona dejando las válvulas de escape abiertas sin aceleración para mantener un poco de aire en movimiento y haciendo girar los turbos para una respuesta más rápida. Pero eso es todo lo que Ford dirá por ahora sobre el motor. El Raptor tiene una transmisión automática de 10 velocidades y la caja de transferencia tiene embragues de servicio más pesado.

En cuanto al chasis, el marco completamente encajonado recibió algunas abrazaderas de refuerzo, junto con soportes de choque fuertes y algunos parachoques de rebote nuevos, todo para manejar impactos fuertes a altas velocidades. Los ejes delantero y trasero son más resistentes y los brazos de control delanteros son más grandes y resistentes. Incluso la cremallera de dirección y los nudillos son más duros, todo en nombre del manejo rápido todoterreno y el peso de los enormes neumáticos. El cuerpo también tiene una abrazadera de aluminio a través de la barra antivuelco cerca de los pilares B y un de fibra de carbono refuerzo sobre el área de carga que aumenta la rigidez de la carrocería en más del 50%.

La suspensión en sí sigue siendo delantera independiente y trasera sólida con resortes helicoidales alrededor (puede leer sobre la suspensión del Bronco Badlands con el paquete Sasquatch en nuestra inmersión profunda en suspensión). El Raptor usa amortiguadores adaptativos Fox 3.1 LiveValve, y las partes traseras tienen depósitos externos. Las barras estabilizadoras de desconexión electrónica todavía están incluidas y ahora se volverán a conectar a una velocidad más alta. La distancia al suelo es de 13.1 pulgadas, el recorrido de la rueda delantera es de 13 pulgadas y el recorrido de la rueda trasera es de 14 pulgadas. Como referencia, el ángulo de aproximación es de 47.2 grados, el de ruptura es de 30.8 y el de salida es de 40.5.

Otra adición única al Raptor son los refuerzos para el enganche del remolque. El nuevo escape abrió un espacio debajo del área de carga donde se podía colocar el refuerzo. Brinda una capacidad de remolque de hasta 4,500 libras, un aumento de 1,000 sobre la Bronco estándar.

Interior

Ford tampoco ha dejado de actualizar el interior. Los Raptors obtienen un volante forrado en cuero más grueso con paletas de cambios. También tiene fibra de carbono.
r molduras, como en la palanca de cambios y manijas, así como botones para cambiar los modos del vehículo. Uno de esos botones es un atajo a la configuración personalizada del controlador. Delante del volante está la pantalla de instrumentos de 12 pulgadas exclusiva del Raptor. Tiene un modo de rendimiento que coloca el tacómetro al frente y al centro con una forma de estilo analógico con una línea roja en la posición de las 12 en punto (el Bronco estándar tiene un gráfico de barras vertical extraño para el tacómetro del que no somos exactamente fanáticos) ). En el medio está la pantalla táctil Sync 12 de 4 pulgadas que es una opción en otros Broncos.

El interior de la base cuenta con asientos de vinilo negro y caucho alfombras de piso. El tablero también tiene algunos detalles en naranja. Pero hay un par de mejoras interiores opcionales, ya sea en negro y gris o azul oscuro y naranja rojizo. Cuentan con un tablero superior forrado en cuero y asientos deportivos en cuero con inserciones de gamuza perforada. También está disponible un paquete Lux, que incluye cosas como un sistema de sonido B&O de 10 bocinas y control de crucero adaptativo.

Disponibilidad

El Bronco Raptor 2022 estará disponible para ordenar en marzo. Las entregas están previstas para este verano. El precio aún no se ha anunciado, pero se espera que esté en el extremo superior de la gama Bronco. Además, muchos de los Bronco Raptors iniciales probablemente irán a los titulares de reservas de Bronco que convertirán sus reservas en pedidos finales.

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